【正文】 的好奇心，對各種誘惑難免缺乏自制力。尤其是網(wǎng)絡(luò)、游戲的誘惑使他們無法正確協(xié)調(diào)學(xué)習(xí)和娛樂之間的關(guān)系。三、如何解決大學(xué)生存在的問題（一）老師要正確的引導(dǎo)多組織各種交流會、座談會，使大學(xué)生和老師之間能夠相互交流，積極的引導(dǎo)學(xué)生處理好學(xué)習(xí)和其他事情之間的關(guān)系，讓他們理性地面對學(xué)習(xí)和生活中存在的各種問題。（二）大學(xué)生要樹立正確、牢固的人生觀、價值觀和人生目標(biāo) 大學(xué)生要時刻銘記自己的人生觀，努力學(xué)習(xí)，積極實現(xiàn)自己的人生目標(biāo)。（三）大學(xué)生要增強自制力，學(xué)會理性地面對各種誘惑（四）大學(xué)生要加強自身文化修養(yǎng)，提高自身道德素質(zhì) 處理好同學(xué)和老師之間的關(guān)系，對同學(xué)要真誠，對老師要尊重。2009級法學(xué)2班晁萍第四篇：ZPW2000A存在的問題及解決方法ZPW2000A存在的問題及解決方法內(nèi)容摘要：本文主要介紹ZPW2000A移頻自動閉塞的發(fā)送器和接收器存在的問題以及解決的辦法。關(guān)鍵詞：ZPW2000A 無絕緣軌道電路 發(fā)送器 接收器緒 論目前為了保證行車安全，所以大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高[1]。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式，UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動閉塞稱為UM71自動閉塞。UM71自動閉塞設(shè)備與TVM300機車信號及超速防護設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)簡稱為U—T系統(tǒng)。U—T系統(tǒng)可以在交流電氣化區(qū)段或非電氣化區(qū)段使用。在我國鐵路鄭武線、京鄭線、廣深線、沈山線等線路上使用著U—T系統(tǒng)(機車信號有采用TVM300的，也有采用其他機車信號和自動停車裝置的ZPW2000A無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情，進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。UM71自動閉塞設(shè)備與TVM300機車信號及超速防護設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)簡稱為U—T系統(tǒng)。U—T系統(tǒng)可以在交流電氣化區(qū)段或非電氣化區(qū)段使用。在我國鐵路鄭武線、京鄭線、廣深線、沈山線等線路上使用著U—T系統(tǒng)(機車信號有采用TVM300的，也有采用其他機車信號和自動停車裝置的。ZPW2000A無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情，進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。ZPW2000A無絕緣移頻軌道電路充分肯定、保持了UM71無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，并在傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上，都有了提高，一般表示為ZPW2000A(UM)。ZPW2000A(UM)移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞，它選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息(F0)調(diào)制到較高頻率(載頻f0)上[2]，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度作周期性變化的調(diào)制信號。將此信號用兩根鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號機的顯示，達(dá)到自動指揮列車運行的目的。一、問題提出：沈陽鐵路局長春電務(wù)段所轄的長春至四平間使用的ZPW2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。ZPW2000A在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提高。該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項提高無絕緣軌道電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案，針對鄭武UM71軌道電路雨季多處“紅光帶”，該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題，通過對軌道電路計算機仿真系統(tǒng)的開發(fā)，提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實踐結(jié)合上實現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。ZPW2OOOA無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。ZPW2000A自動閉塞設(shè)備，設(shè)備工作穩(wěn)定，優(yōu)點突出，成為我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種先進(jìn)自動閉塞制式，為“機車信號做為主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。但是維修中心在維護和測試過程中發(fā)現(xiàn)：ZPW2000A接收器GJ（B）、XG（B）因故障無電壓輸出時，沒有報警提示，而此時接收器由雙機并聯(lián)工作方式變?yōu)閱螜C工作方式，若不用專用測試表測試很難發(fā)現(xiàn)，對ZPW2000A系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定工作十分不利，甚至產(chǎn)生軌道電路紅光帶，危及行車安全。ZPW2000A發(fā)送器多次發(fā)生空氣開關(guān)跳開，而影響設(shè)備的正常運用。二、解決方案：對于接收器建議（1）增加測試次數(shù)及時發(fā)現(xiàn)GJ（B）或XG（B）電壓是否異常，做到器材及時更換。舉例：假若每月1號測試，2號以后GJ（B）或XG（B）無電壓輸出，那么下月1號測試時才能發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)于2號后到下月測試前時間段里系統(tǒng)接收器是單機工作的，對系統(tǒng)可靠工作十分不利，所以應(yīng)該縮短測試周期。建議（2）增加報警電路，及時通知電務(wù)人員處理。簡易報警電路如下：報警電路簡單工作原理：如圖當(dāng)接收器的主機和并機輸出均正常時，兩個光耦均導(dǎo)通，即L1與L2間相關(guān)于開關(guān)閉合，呈導(dǎo)通狀態(tài)，經(jīng)CPU處理中心處理后控制報警電路L3L4使報警繼電器（BJ）保持吸起，不產(chǎn)生報警。當(dāng)檢測到其中有一個輸出不正常，必然導(dǎo)致其中一個光耦合器截止相當(dāng)于開關(guān)斷開，即L1與L2中間為斷開的，CPU處理中心根據(jù)不同狀態(tài)，做出判斷后，控制報警電路使報警繼電器（BJ）落下，構(gòu)成報警的一個條件。平時主、并機均工作時，L1與L2間呈導(dǎo)通狀態(tài)，報警電路中L3與L4間由信號處理電路控制接通使報警繼電器（BJ）吸起，控制FMQ不響，不報警。當(dāng)主、并機有一個不工作時，L1與L2斷開，信號處理電路控制L3與L4斷開，使三極管V截止，報警繼電器BJ落下，構(gòu)成報警的一個條件。此時檢查QGJ狀態(tài)，當(dāng)QGJ吸起時說明本區(qū)段內(nèi)無車占用，應(yīng)發(fā)出報警以及給出顯示，當(dāng)QGJ落下時說明本區(qū)段內(nèi)有車占用或故障，也會使L1與L2斷開，信號處理電路控制L3與L4斷開，使三極管V截止，報警繼電器BJ落下，但這種情況不必發(fā)出報警以及顯示，所以在FMQ電路中加入了QGJ前接點注：此報警只作為電務(wù)人員用，不應(yīng)放在車務(wù)控制臺。對于發(fā)送器：除加強測試外，利用溫差測試方法來發(fā)現(xiàn)異常器材。我們知道發(fā)送器功出電壓、頻率較高，要求4只功率管基本參數(shù)須一致，隨著長時間工作，功率管溫度就會上升。若兩塊散熱片溫度趨于平衡，說明發(fā)送器功出放大部分功率管沒問題，若兩塊散熱片溫差較大，即一塊溫度比另一塊溫度高出許多，則說明其中一組功率管參數(shù)已發(fā)生變化，可能會因瞬間過流而是空氣開關(guān)跳開。此種狀況立即轉(zhuǎn)到“+1”發(fā)送器繼續(xù)工作。另一種情況是軟故障不跳空開，功出帶負(fù)載能力下降，使發(fā)送器不能正常工作，當(dāng)FBJ落下時發(fā)送器因空載又恢復(fù)正常，使剛落下的FBJ又吸起，帶上負(fù)載又不能正常工作，如此循環(huán)、自己不能正常工作又不能轉(zhuǎn)到“+1”發(fā)送器，導(dǎo)致軌道電路內(nèi)無移頻信號，接收器的GJ落下致使軌道紅光帶而影響行車。解決方案：a、用點溫計測試兩塊散熱片的溫度看其溫差。發(fā)現(xiàn)溫差變化較大時更換發(fā)送器。b、增設(shè)報警電路，框圖如下： 報警電路簡單工作原理：每個發(fā)送器安裝一個檢測單元，每個檢測單元放三個溫度傳感器，左傳感受器與右傳感器同時將溫度信號送入CPU信號處理單元，進(jìn)行溫度對比，根據(jù)設(shè)定溫度進(jìn)行分析，監(jiān)測發(fā)送器功出部分兩側(cè)是否趨于平衡狀態(tài)，當(dāng)兩側(cè)溫差較大時，可以間接說明發(fā)送器功出部分功率管參數(shù)可能產(chǎn)生變化，導(dǎo)致電流不平衡，使管子過熱，由CPU信號處理單元給出提示報警，及時測試，建議更換器材。結(jié)論與展望近幾年，我們在學(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來我國客運專線工程技術(shù)、科研試驗成果，針對高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，又進(jìn)一步開展了研究、試驗、驗證、預(yù)設(shè)計、工程設(shè)計咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進(jìn)入重點突破階段，初步形成適合中國國情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。隨著鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，對機車信號設(shè)備顯示的準(zhǔn)確性和工作的可靠性提出了更高的要求，機車信號正朝著主體化的方向發(fā)展，研制和發(fā)展適合我國鐵路ZPW2000無絕緣軌道電路的機車信號成為了迫切需要。采用數(shù)字信號處理(DSP)技術(shù)實現(xiàn)對機車信號波形的譜分析，利用可靠的硬件和軟件技術(shù)實現(xiàn)機車信號的安全性、實時性和高精度要求?；赯PW2000無絕緣軌道電路的機車信號的安全性、可靠性、實時性和高精度可以滿足我國鐵路發(fā)展的需要。隨著我國鐵路的大力發(fā)展，ZPW2000無絕緣軌道電路和主體化機車信號得到大力推廣，國產(chǎn)主體機車信號的時代已經(jīng)到來中國高速鐵路不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于自我，堅持博采眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗驗證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流高速客運專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運營的考驗，歷史的檢驗。參考文獻(xiàn)[1] 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