【正文】 資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經(jīng)驗的初畢業(yè)學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@ *** 第五章：財務計劃....第六章：總論....個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現(xiàn)供職某投資機構，專業(yè)角度策劃投融資、商業(yè)計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業(yè)文案。確保專業(yè)，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節(jié)省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業(yè)成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經(jīng)驗的初畢業(yè)學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@ ***第一章 物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟全球化和我國日益融入世界貿(mào)易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，并將在未來國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。那么，作為經(jīng)濟發(fā)展的加速器，物流業(yè)在我國的發(fā)展是如何？二、我國物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況我國物流業(yè)發(fā)展概況：我國第三方物流在起步的幾年內(nèi)，獲得了較快的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下3各方面。穩(wěn)步、快速發(fā)展據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十五”時期，比“九五”，年均增長23%?？鄢齼r格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”%的水平。%%。2006年我國社會物流總費用為59萬億元，同比增長17%。，%。2006年，%；庫存業(yè)務與配送業(yè)務增加，%。物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展的態(tài)勢，使其成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。物流能力明顯增強隨著我國加大對物流基礎設施的建設投入以及物流技術裝備水平的不斷提高，物流業(yè)的基礎和外部環(huán)境得到進一步改善，物流能力明顯增強。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至到2004年末，在我國運輸線路中，；公路通車里程140萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里；沿海港口萬噸以上泊位646個；民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里；。競爭程度加劇經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國物流行業(yè)市場機制形成了多種所有制，不同經(jīng)營規(guī)模和各種物流服務模式并存的局面，但隨著我國物流市場的不斷開放，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢將越來越明顯。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的有關承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運輸、貨物租憑，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權比例等方面的對外的限制，實現(xiàn)物流領域全面開放，這必然會導致我國物流行業(yè)的競爭加劇。三、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀由于我國的物流業(yè)起步較晚，物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善等因素，目前，我國的物流企業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還存在較多問題，其發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下4各方面。整體發(fā)展速度較快：我國物流企業(yè)整體發(fā)展速度較快。一批有實力的國有物流企業(yè)，如：中遠、中外運、招商局、中海等，轉型后快速發(fā)展；一些民營第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為我國物流業(yè)中一股最有朝氣的力量；外資物流企業(yè)較早地進入我國，這對國內(nèi)物流企業(yè)來講既是挑戰(zhàn)，也是機遇，對物流業(yè)的發(fā)展將起到促進作用?，F(xiàn)代物流觀念薄弱現(xiàn)代物流理念就是提供全方位的服務，針對不同客戶的特點提供個性化的優(yōu)質服務。我國很多物流企業(yè)，尤其是一些從工商企業(yè)中分離出來的物流公司，還沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”的模式，沒有按照現(xiàn)代物流理念進行服務產(chǎn)品、服務質量、服務流程的個性化設計，導致客戶對其服務產(chǎn)生不滿。個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現(xiàn)供職某投資機構，專業(yè)角度策劃投融資、商業(yè)計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業(yè)文案。確保專業(yè)，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節(jié)省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業(yè)成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經(jīng)驗的初畢業(yè)學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@ ***競爭能力不足目前，我國具有全球競爭能力的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務。呈現(xiàn)出“小、散、差”的特點，缺少社會化、組織化、服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業(yè)很少，這就很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要。由于缺少綜合性物流服務，我國物流企業(yè)的競爭力有待提高。信息化、標準化程度不高隨著信息通訊技術的發(fā)展，物流信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)制勝市場的關鍵所在。然而，我國物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去進行信息化整體規(guī)劃的企業(yè)更是寥寥無幾。另外，我國物流標準工作發(fā)展較慢，物流標準大多不統(tǒng)一。我國集裝箱運輸在整個貨運總量的比例只有20%，而世界平均水平高達65%。我國目前托盤總數(shù)約7000萬個，但是規(guī)格、標準都不統(tǒng)一。四、我國物流企業(yè)管理存在的問題我國物流企業(yè)管理存在的問題：在我國物流企業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，其內(nèi)部管理仍存在很多問題，正阻礙這物流企業(yè)與國際先進水平接軌的步伐。管理水平較低：我國物流管理費用占總費用的14%，這反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平，還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。管理手段落后：目前很多物流企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但是還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。專業(yè)化人才匱乏：物流專業(yè)化人才缺乏一直都是阻礙物流企業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國的教育體系還沒有完全建立，物流的職業(yè)化培訓也是剛剛開始，從事物流具體工作的人員真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不多，大多數(shù)都是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉行過來的。物流人才匱乏，直接導致物流企業(yè)的管理水平不高。五、長三角物流發(fā)展現(xiàn)狀：2006年，上海市經(jīng)濟委員會、江蘇省經(jīng)濟貿(mào)易委員會、浙江省發(fā)展和改革委員會的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業(yè)人士齊聚在滬，共同展望長三角地區(qū)未來現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展機制的啟動意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規(guī)劃銜接、三地之間電子口岸平臺的互聯(lián)互通和信息共享等將成為助推長三角地區(qū)物流聯(lián)動發(fā)展的主要舉措。三方已制訂出包括推進口岸“大通關”合作、加強物流標準制定和推廣、培育品牌物流企業(yè)等內(nèi)容的八大措施。一體化發(fā)展已上升到國家層面，前不久在上海召開的長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展座談會，被很多人認為是長三角迎來優(yōu)勢互補、共同發(fā)展新機遇的信號。溫家寶總理在會上提出“完善區(qū)域合作交流機制，實現(xiàn)長三角地區(qū)率先發(fā)展、科學發(fā)展”的要求。在當前長三角一體化發(fā)展已經(jīng)上升到國家層面加以研究和推進的條件下，大通關，無疑是這一進程中的一個重要平臺。5月底，蘇浙滬三省市在上海舉行了長三角區(qū)域大通關協(xié)作第一次聯(lián)席會議，分管副省長、副市長代表三地政府共同簽署了《長三角區(qū)域大通關建設協(xié)作備忘錄》。此次會議，被看作長三角區(qū)域大通關的實質性突破。根據(jù)大通關協(xié)作目標，電子口岸平臺全面互聯(lián)互通后，長三角企業(yè)辦理進出口貨物手續(xù)將全面實現(xiàn)異地“一次申報、一次放行”，通關過程最快可在1小時內(nèi)完成。此次聯(lián)席會議確定，進一步整合上海、南京、杭州、寧波海關和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗檢疫局“四關四檢”資源，建立區(qū)域共享的電子口岸平臺。這背后，是長三角地區(qū)經(jīng)濟尤其是外貿(mào)持續(xù)增長的大背景，以及長三角城市一體化發(fā)展的大趨勢。長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現(xiàn)供職某投資機構，專業(yè)角度策劃投融資、商業(yè)計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業(yè)文案。確保專業(yè)，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節(jié)省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業(yè)成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經(jīng)驗的初畢業(yè)學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@ *** ，%，物流總額占全國五分之一強。目前，擁有8個沿海主要港口和26個內(nèi)河港口，是我國港口密度最大的地區(qū)之一，長三角各主要港口貨物吞吐量去年超過10億噸。去年蘇浙滬三地進出口貿(mào)易額達到6506億美元，%。與此同時，蘇浙滬三地口岸的關系也日益密切，長三角區(qū)域企業(yè)貨物從上?？诎哆M出、占上?？诎哆M出口總值約42%，上海企業(yè)也有約10%的貨物從江蘇、浙江口岸進出。目前，%的地區(qū)生產(chǎn)總值，蘇浙滬三地經(jīng)濟早已休戚與共。近年來，各地都在推行“關檢合作”，簡化通關流程。以上?？诎稙槔?，相繼推行“5+2天”通關工作制和電子口岸信息化通關等服務舉措，加大與長三角、長江流域和中部六省口岸城市大通關合作?！皩俚厣陥?、口岸放行”的大通關模式已經(jīng)拓展至武漢、鄭州、合肥、長沙、重慶等十幾個省市。大通關協(xié)作機制建立后，長三角進出口企業(yè)按照“屬地報關、異地通行”的便捷通關模式，不僅提供給口岸海關的單證數(shù)大大減少，而且再也不用在兩個海關之間來回折騰，報關環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，在一地海關即可解決。由此一來，企業(yè)通關成本大大下降。但短期內(nèi)，并不是所有長三角企業(yè)都能享受到這一服務。根據(jù)《備忘錄》，三地關檢部門將首先確定便捷通關企業(yè)認定標準以及便捷通關企業(yè)名錄，對進出口信譽好的企業(yè)優(yōu)先實施跨區(qū)“屬地申報、異地通行”的區(qū)域通關模式，再逐漸擴大范圍。有專家指出，在長三角地區(qū)擁有大量民營中小企業(yè)的條件下，區(qū)域大通關給長三角進出口企業(yè)帶來的整體利好尚須耐心等待。上海重點物流項目全部啟動建設在服務長三角的大框架下，今年以來，上海市陸上貨運交易中心等10個重點物流項目已全部啟動建設；42個物流項目已申報服務業(yè)引導資金重點支持，總投資達75億元；各區(qū)縣5000平方米以上倉庫信息采集工作已完成，并建立GIS數(shù)據(jù)庫。正在上海普陀區(qū)動工建設的上海陸上貨運交易中心，日前向長三角地區(qū)乃至全國各省區(qū)市的150個城市公開招標，引入具有競爭力的貨運企業(yè)，打造陸運定班專線市場，形成全國陸上貨運網(wǎng)絡和貨運價格指數(shù)的發(fā)布中心。普陀區(qū)有各類商品交易商場105家，已形成“大市場、大流通、大配送”的發(fā)展格局。依托上海陸上貨運交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設項目。普陀著力建設連接長三角乃至全國的陸路口岸型現(xiàn)代物流樞紐中心。除在建的上海陸上貨運交易中心外，西北物流園區(qū)內(nèi)的上海物流信息產(chǎn)業(yè)大樓也開始動工，尚在建設中的綜合性保稅物流中心則兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能。下階段，上海市還將重點從推動區(qū)域物流發(fā)展、抓緊物流平臺建設、完善物流服務標準等方面加大工作推進力度，促進制造業(yè)企業(yè)流程再造；年內(nèi)完成上海市道路貨運中轉平臺項目建設，以及外高橋保稅物流園區(qū)倫敦期貨交割庫驗收，增強物流輻射力；啟動松江工業(yè)區(qū)、出口加工區(qū)物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)工作，完成工業(yè)區(qū)物流服務標準制定。以第四方物流為抓手促聯(lián)動發(fā)展隨著跨國企業(yè)在長三角紛紛落戶，長三角物流行業(yè)與國際接軌具有緊迫性。從提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效率看，長三角必須要將第四方物流作為重點領域加以考慮。在長三角，一條清晰的IT產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，上海擁有較高的芯片設計、生產(chǎn)、封裝、測試能力，蘇州、無錫、常州等地區(qū)則逐漸發(fā)展成為IT產(chǎn)品的生產(chǎn)制造基地，同時在這些城市的周圍，又形成了一批配套的供應商。這些制造業(yè)企業(yè)迫切需要將原材料采購、倉儲、銷售以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)從企業(yè)分離出去，以降低物流成本、提高供應鏈的管理效率，打造企業(yè)的核心競爭力。而產(chǎn)業(yè)群落式分布的企業(yè)除了對一般意義上的倉儲、運輸、配送等單一物流需求以及貨運代理等第三方物流，對跨區(qū)域現(xiàn)代物流行業(yè)對供應鏈整合能力的要求也越來越高。因此，長三角經(jīng)濟對能夠提供現(xiàn)代化、綜合性、高質量的供應鏈整合物流服務存在大量的市場需求。據(jù)畢博管理咨詢公司調查，即使在長三角物流服務比較完善的上海，由于物流成本超出跨國公司要求，大大制約了上海的投資和進出口貿(mào)易。所以，長三角目前單一的、低層次、低技術含量的物流服務，無法滿足生產(chǎn)企業(yè)對現(xiàn)代化、綜合性、高質量的物流服務需求。專家認為，從發(fā)展第四方物流出發(fā)，長三角政府可以聯(lián)合建立跨區(qū)域公共物流信息平臺，內(nèi)容主要包括諸如信息交易、貨運、道路、港口、航空等信息提供、企業(yè)資信查詢等。為了提高物流運作效率，長三角各地政府要以長三角區(qū)域規(guī)劃為契機，邀請國內(nèi)外個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現(xiàn)供職某投資機構，專業(yè)角度策劃投融資、商業(yè)計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業(yè)文案。確保專業(yè)，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節(jié)省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業(yè)成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經(jīng)驗的初畢業(yè)學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@ *** 專家，在中央部門領導和協(xié)調下，對長三角的物流基礎設施建設進行統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調。在起步階段，長三角各地政府要根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點和布局，有所重點的發(fā)展依托具體產(chǎn)業(yè)內(nèi)容的第四方物流，如汽車供應鏈整合、IT供應鏈整合等。第二章：公司概況彪記國際有限公司（Pewkee Trans Worldwide Express）成立於1990年9月，由馬來西亞華僑 陳嵩彪先生所創(chuàng)辦； 創(chuàng)立之初以香港為基礎，從事臺、港兩地的運輸服務。自西元1987年海峽兩岸開放以來，臺、港、大陸三地之間客、貨交流頻繁，陳嵩彪先生為因應各產(chǎn)業(yè)快速成長所產(chǎn)生的需求，選擇在臺灣臺北成立“彪記國際快遞公司”，如今“彪記”在運輸服務業(yè)已擁有近二十年的豐富經(jīng)驗，逐漸將傳統(tǒng)之運輸公司，轉型為客戶首選的專業(yè)國際快遞公司。『彪記快遞』秉持著客戶至上的原則以及服務第一的精神，以穩(wěn)健可靠的經(jīng)營態(tài)度，快速蠃得各界的信賴，不斷提供更