安全事故調(diào)查報(bào)告_交通事故調(diào)查報(bào)告(精選2篇)(已改無錯(cuò)字)
2024-09-19 14 本頁面
【正文】 輪煤礦躍進(jìn)小區(qū) 7樓基坑臨原有車行道路邊。 (三 )事故發(fā)生過程描述：由于 7樓基坑臨 原有車行道路邊，在基礎(chǔ)開挖時(shí)堆棄土方堵塞原有道路交通， x年 3月 24 日上午綿陽市開元建設(shè)有限公司派由何先軍 (機(jī)械駕駛員 )駕駛 50型裝載機(jī)挖土，上午 10:04在施工作業(yè)時(shí)，由于裝載機(jī)斗 未降落阻擋前方視線，在車前行時(shí)擦掛后當(dāng)場碾壓致死正在機(jī)械前倒垃圾的當(dāng)?shù)鼐用窳_中英 (車輛碾壓致雙足、雙手、胸腹部傷害 )。施工單位值班專職安全員王明在事故現(xiàn)場。 (四 )事故處理過程：事故發(fā)生后，施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位認(rèn)真積極安撫死者后事，通過保護(hù)現(xiàn)場、報(bào)警、上報(bào)建設(shè)行政主管部門 (利州區(qū)建設(shè)局 )及告知死者家屬等程序。大致情況如下： 寶輪派出所當(dāng)場了解記錄案情后，將司機(jī)帶到派出所接受繼續(xù)調(diào)查。 施工單位派專人 (蒲偉 )看守事故現(xiàn)場并按當(dāng)?shù)孛袼琢?xí)慣對死者進(jìn)行了必要程序 (如：覆蓋尸體、放鞭炮、燒 紙等 )。 監(jiān)理單位、建設(shè)單位積極主動(dòng)配合主管部門調(diào)查，責(zé)其施工單位端正態(tài)度積極確保死者后事。 得到上報(bào)電話后，建設(shè)局質(zhì)安站、利州區(qū)安辦、城建大隊(duì)、火化廠、地方政府等相繼到場指導(dǎo)事故后續(xù)工作。 整理單位：四川元豐建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司 安全事故調(diào)查報(bào)告 _交通事故調(diào)查報(bào)告篇 2 時(shí)間 ,地點(diǎn) ,發(fā)生什么事故 ,造成人員傷亡情況 ,經(jīng)濟(jì)損失 ,事故發(fā)生后哪些部門 ,人員趕赴現(xiàn)場 ,施救情況 ,組成調(diào)查組情況 ,通過什么形式和方式查明了事故原因 。認(rèn)定了事故情況和責(zé)任 。提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議 ,現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下 : 一 ,基本情況 (一 )工程概況 (二 )項(xiàng)目投資主體 ,參加各方基本情況及工作關(guān)系 ,投資基本情況 (情況 ),承包工程 (項(xiàng)目 )基本情況 (項(xiàng)目 )基本情況 (全稱 )及基本情況 ,監(jiān)理工程 (項(xiàng)目 )基本情況 (項(xiàng)目 )政府專項(xiàng)監(jiān)管部主管部門及對工程 (項(xiàng)目 )審批監(jiān)管基本情況 二 ,事故經(jīng)過及施救情況 (一 )事故經(jīng)過 (二 )施救情況 (三 )人員傷亡情況 序號 姓名 性別 年齡 文化程度 工作單位 家庭住址 工種 傷害程度 三 ,事故原因及性質(zhì) (一 )直接原因 1. 2. 3. ?? ?? (二 )間接原因 1. 2. 3. ?? 該文章由 (第一 167。 范 ┆ 文網(wǎng) )整理，版權(quán)歸原作者、原出處所有 . (三 )事故性質(zhì) 四 ,對有關(guān)責(zé)任人的處理意見 (一 )主要責(zé)任單位全稱 違法事實(shí)及主要責(zé)任認(rèn)定的表述 ,處罰或處理意見 . ,處罰或處理意見 . ?? ?? (二 )次要責(zé)任單位全稱 違法事實(shí)及次要責(zé)任表述 ,違法事實(shí)表述 ,處罰或處理意見 . ,違法事故表述 ,處罰或處理意見 . ?? ?? 六 ,防范措施建議 : 1. 2. 3. ?? 七 ,調(diào)查組成員簽名 事故調(diào)查組成員名單 姓 名 工作單位 職 務(wù) 調(diào)查組 職 務(wù) 調(diào) 查 組 成 員 簽 字 事故調(diào)查報(bào)告 4 x年 12月 5日凌晨，在建中的廈蓉高速龍巖后祠隧道發(fā)生坍塌事故，救援人員連續(xù)奮戰(zhàn) 35個(gè)小時(shí)，將 21名被困者全部救出。 (詳見本網(wǎng)《龍巖廈蓉高速公路擴(kuò)建工程突發(fā)塌方》專題報(bào)道 ) 事故發(fā)生后，由福建省安監(jiān)局、監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和龍巖市政府等單位人員及有關(guān)專家組成了事故調(diào)查組。 昨日，福建省安監(jiān)局網(wǎng)站發(fā)布事故調(diào)查報(bào)告，經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該事故為一起一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。事故直接原因主要為坍塌段地質(zhì)條件差，又連遭降雨，施工方違規(guī)作業(yè)等。事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元，雖然沒有人員傷亡，但造成較大的社會(huì)影響和重大險(xiǎn)情，暴露出隧道工程施工中存在的嚴(yán)重違規(guī)問題。 調(diào)查組建議對 6家單位與 12 名責(zé)任人追責(zé)處理。其中，中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司對項(xiàng)目日常監(jiān)管不到位，對發(fā) 生 “125” 坍塌事故負(fù)有主要責(zé)任。 【事故原因】 現(xiàn)場地質(zhì)條件差 施工與監(jiān)理違規(guī) 直接原因 ，遇連續(xù)降雨 坍塌段為淺埋偏壓段，工程地質(zhì)條件差，為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性質(zhì)差，圍巖自穩(wěn)能力差，且存在偏壓現(xiàn)象。加上 x年 11 月 29日至 12月 4日連續(xù)降雨，與常年同期相比多 6倍，雨水滲入土體，加大土體自重，進(jìn)一步削弱圍巖的自穩(wěn)能力，增加對初支的壓力。 一是施工單位對換拱工作不重視，換拱方案不合理，措施細(xì)化不到位 。施工班組施工操作不規(guī)范，在未采 取有效臨時(shí)加固措施的情況下實(shí)施換拱作業(yè)，導(dǎo)致拱部圍巖變形增大，進(jìn)一步減弱土體自穩(wěn)能力，加大初支受力，最終導(dǎo)致初支失穩(wěn)而產(chǎn)生坍塌。二是監(jiān)理單位對換拱方案的審查把關(guān)不嚴(yán)，未經(jīng)認(rèn)真會(huì)審即予批復(fù) 。對現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控不到位，對違反施工方案和操作規(guī)程的行為沒有制止。 一是二襯距掌子面的距離過大，初支承受圍巖壓力的時(shí)間過長，初支的有效支撐能力降低。二是施工單位違規(guī)擅自改變開挖施工方法，致使土體擾動(dòng)變大，減弱圍巖自穩(wěn)能力，增加初支的受力。三是換拱前后相關(guān)各方均沒有對坍塌段落進(jìn)行監(jiān)測，未能發(fā)現(xiàn)異常 現(xiàn)象并及時(shí)采取應(yīng)急措施。 間接原因 ，對風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識與管控不足 施工單位沒有按照設(shè)計(jì)方案施工，在 v級圍巖的碎狀強(qiáng)風(fēng)化土質(zhì)路段擅自改變開挖方式，盲目自信，施工前沒有進(jìn)行有效的預(yù)防研究，施工過程中也沒有從嚴(yán)監(jiān)控， x年 8月 21日后祠隧道就出現(xiàn)過小塌方。在隧道施工過程中也沒有按照規(guī)定設(shè)置逃生通道，直接導(dǎo)致 21 名人員被困。 合誠工程咨詢有限公司未能
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