jit準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制的演變(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-04-01 16:50:55 本頁(yè)面
【正文】 JIT和 MRPII兩種不同的方案供用戶選擇 ， 但這是松散的結(jié)合 。 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 ? 大量生產(chǎn)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去 ? 精細(xì)生產(chǎn)是當(dāng)今世界汽車制造業(yè)的 主流生產(chǎn)模式 ? 敏捷制造是美國(guó)為趕超日本而提出的生產(chǎn)模式 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 大量生產(chǎn)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去 ? 本世紀(jì)初 ， 亨利 ?福特和 A?斯隆將勞動(dòng)分工原則應(yīng)用于汽車工業(yè)的生產(chǎn)和管理 ， 并與泰勒倡導(dǎo)的科學(xué)管理思想相結(jié)合 ， 產(chǎn)生了以福特制為代表的大量生產(chǎn)模式 ，揭開(kāi)了社會(huì)化大生產(chǎn)的序幕 。 ? 大量生產(chǎn)模式的出現(xiàn)使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了高效率與低成本 ，逐漸取代了以歐洲企業(yè)為代表的手工生產(chǎn)模式 ， 也促進(jìn)了大規(guī)模制造企業(yè)的形成 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 ? 大量生產(chǎn)模式的出現(xiàn)是與當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景相聯(lián)系的 。工業(yè)化初期是一個(gè)產(chǎn)品需求迅速增長(zhǎng)的時(shí)期 ， 但由于社會(huì)生產(chǎn)力水平較低 ， 產(chǎn)品往往供不應(yīng)求 。 產(chǎn)品數(shù)量增長(zhǎng)快 、 品種單一 、 生命周期長(zhǎng)是這一時(shí)期的特點(diǎn) 。企業(yè)通過(guò)大批量生產(chǎn)提高生產(chǎn)率來(lái)滿足市場(chǎng)需求 。 ? 二戰(zhàn)以后特別是八十年代以后情形發(fā)生了變化 。 顧客需求的多樣化和個(gè)性化對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提出了新的問(wèn)題 。 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 ? 面對(duì)這種形勢(shì) ， 大量生產(chǎn)模式的固有缺陷便暴露無(wú)遺：專用 、 高效 、 昂貴的機(jī)器設(shè)備缺乏柔性 ， 不易于變化 ，產(chǎn)品種類受到限制 ， 使大量生產(chǎn)者拒絕開(kāi)發(fā)新品種；為了使高的固定成本分?jǐn)偟奖M可能多的產(chǎn)品上 ， 生產(chǎn)線不能停工 ， 而為了保證不間斷生產(chǎn) ， 就需要各種緩沖 ， 如過(guò)量的庫(kù)存 、 過(guò)多的供應(yīng)廠家 、 過(guò)多的生產(chǎn)工人 、 過(guò)大的生產(chǎn)場(chǎng)地等 。 ? 隨著信息社會(huì)的到來(lái) ， 變革大量生產(chǎn)模式已勢(shì)在必行 ，大量生產(chǎn)的時(shí)代也將成為歷史 。 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 精細(xì)生產(chǎn)是當(dāng)今世界汽車制造業(yè)的 主流生產(chǎn)模式 ? 二戰(zhàn)之后 ， 以日本企業(yè)為代表的精細(xì)生產(chǎn)模式又逐步取代了大量生產(chǎn)模式 。 ? 其基本思想是要減少一切不必要的活動(dòng) ， 消除對(duì)資源的浪費(fèi) ， 并通過(guò)不斷地改進(jìn) ， 員工之間的協(xié)力工作和溝通來(lái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量 、 低成本與高效率 。 ? “ 精 ” 指質(zhì)量高 ， “ 細(xì) ” 指庫(kù)存低 。 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 ? 實(shí)踐表明 ， 與大量生產(chǎn)模式相比 ， 實(shí)行精細(xì)生產(chǎn)模式的投入大為減少：工作人員 、 生產(chǎn)場(chǎng)地和設(shè)備投資都減少一半；新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間 、 現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存減少一半；廢品大大減少；生產(chǎn)的產(chǎn)品品種則大大增加 。 ? 精細(xì)生產(chǎn)模式突破了汽車生產(chǎn)中 “ 批量小 、 效率低 、成本高 ” 的邏輯 ， 綜合了手工生產(chǎn)模式和大量生產(chǎn)模式的優(yōu)點(diǎn) ， 實(shí)現(xiàn)了多品種 、 小批量 、 高質(zhì)量和低成本的生產(chǎn) ， 成為新形勢(shì)下很有生命力的汽車生產(chǎn)模式 。 ? 從 80年代開(kāi)始 ， 精細(xì)生產(chǎn)模式逐漸為世界各國(guó)的汽車制造企業(yè)所采用 ， 成為當(dāng)今世界汽車制造業(yè)的主流生產(chǎn)模式 。 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 敏捷制造是美國(guó)為趕超日本而提出的生產(chǎn)模式 ? 80年代后期至 90年代初 ， 美國(guó)工業(yè)界 （ 特別是汽車界 ）對(duì)大量生產(chǎn)模式進(jìn)行了系統(tǒng)地反思 ， 針對(duì)當(dāng)今世界快速變化 、 需求多樣化和不確定性 、 競(jìng)爭(zhēng)全球化等特點(diǎn) ，提出了敏捷制造模式 （ AM： Agile Manufacturing） 。其中包含有截然不同的 、 嶄新的經(jīng)營(yíng)觀念和管理原則 。 ? AM認(rèn)為 ， 全球性競(jìng)爭(zhēng)使得市場(chǎng)變化太快 ， 單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度跟不上市場(chǎng)變化的速度 ， 而必須實(shí)施以 “ 虛擬企業(yè) ” 或 “ 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 ” 為基礎(chǔ)的敏捷制造模式 。 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 ? AM強(qiáng)調(diào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在于快速地適應(yīng)市場(chǎng)難以預(yù)料的變化 ， 企業(yè)的一切活動(dòng)應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)和顧客為中心 ， 企業(yè)內(nèi)部則強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮人的作用 ， 強(qiáng)調(diào)高素質(zhì)員工的協(xié)同工作 。 而企業(yè)外部則強(qiáng)調(diào) “ 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 ” ， 應(yīng)當(dāng)變企業(yè)之間你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為既競(jìng)爭(zhēng)又合作的 “ 共贏 ” （ Winwin） 關(guān)系 。 ? 敏捷制造的實(shí)現(xiàn)依賴于三種制造資源的有效集成 ， 即：有創(chuàng)新精神的管理機(jī)構(gòu)和組織 ， 有技術(shù) 、 有知識(shí)的高素質(zhì)人員和先進(jìn)制造技術(shù) 。 ) 五、生產(chǎn)方式的演變 ? 敏捷制造模
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