尾氣分析在電控汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用(已改無錯字)
2023-03-19 17:12:11 本頁面
【正文】 檢測結(jié)果分析 ?HC和 02都較高，這是空燃比失衡的一個重要特征 ?CO值較低，而 CO2在峰值，這說明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會有什么問題；λ 較高 ?綜合分析表明，該車發(fā)動機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀 ?因此 ,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。 故障檢修 ?檢測發(fā)現(xiàn) 真空管無漏氣、錯插現(xiàn)象 。PCV閥密封良好 。機(jī)油尺插口良好 ?起動發(fā)動機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和 EGR閥周圍噴灑，檢查 EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。 ?取下 EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、 EGR閥通道上有很多積炭 ,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)容易熄火 ?經(jīng)對 EGR閥迚行徹底清洗，并換上新墊，起動發(fā)動機(jī)，一切恢復(fù)正常 故障排除后的尾氣檢測結(jié)果 HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 50 880 83 1 所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個故障檢測診斷實(shí)例可以看出，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍 故障現(xiàn)象 ?奧迪 A6轎車 V6 怠速時(shí)有輕微抖動，加速遲緩 2 故障檢測 用 VAG1552微機(jī)故障檢測儀檢查 ，無故障代碼輸出 。 用 VAG1552微機(jī)故障檢測儀迚行數(shù)據(jù)流檢測 ， 發(fā)動機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常 。 點(diǎn)火波形基本正常 ， 但稍有不穩(wěn) ?尾氣測量結(jié)果 ?CO約 %~% ?HC為 200 l06~500 106，且在此范圍內(nèi)波動。 檢測結(jié)果分析： CO值正常， HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其 CO值應(yīng)低于 %,HC應(yīng)低于 100 106 而檢測結(jié)果表明該車 HC值卻高于此標(biāo)準(zhǔn)且有波動，從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常 因此應(yīng)考慮發(fā)動機(jī)可能有失火現(xiàn)象 ,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障 故障檢修： ?經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)： ?有一個缸的高壓線有輕微短路(漏電 )現(xiàn)象 ， 為此更換高壓線 。 ?因火花塞間隙偏大且已使用 2萬 km，也同時(shí)更換 ?清洗噴油器 ， 觀察各缸噴油器的霧化狀態(tài)和流量的均勻性 ?復(fù)檢發(fā)現(xiàn) ?發(fā)動機(jī)抖動稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查 HC值下降不大，并仍有波動 ?分析認(rèn)為 ?故障仍可能是失火原因所致。 ?為了進(jìn)一步診斷故障 ，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測口 (該口通常是用一個螺栓密封的 )迚行尾氣檢測。 ?結(jié)果發(fā)現(xiàn) ?左側(cè)氣缸排出尾氣的 CO值在 %左右， HC值在 125 106左右 (因在催化器前測量，其值會比在排氣尾管測量值稍高 )，且波動極小 ?而右側(cè)氣缸排出尾氣的 CO值也在 %左右，但 HC值卻在125106~250106且時(shí)有波動。因此問題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。 ?為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn) 2缸的火花塞 3個電極中有一個間隙過小。 ?經(jīng)調(diào)整后，重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測值也符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。 特別提醒 ?今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型會越來越多，故在進(jìn)行尾氣測量時(shí)，應(yīng)盡可能在催化轉(zhuǎn)化器前方測量，這樣更可能真實(shí)反映發(fā)動機(jī)的排放情況 ?同時(shí)還應(yīng)將催化轉(zhuǎn)化器前和后的測量結(jié)果加以比較，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常 ?對裝有 OBDⅡ 系統(tǒng)的車型，可從讀取的故障代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分析其催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。 ?92款奔馳 S320轎車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動嚴(yán)重 3 故障現(xiàn)象 故障檢測 該車采用 LHSFI電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取故障代碼，為正常代碼；用 FLUKE98測試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE98對各缸氣缸壓力進(jìn)行測試，均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣 。 ?用四氣尾氣分析儀檢測尾氣，經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第一組數(shù)據(jù)如下 HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 268 883 83 2 HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 45 883 89 8 四種氣體的檢測數(shù)值全都較高，再次測試一組數(shù)據(jù)如下 檢測結(jié)果分析 ?將上述檢測結(jié)果進(jìn)行對比分析發(fā)現(xiàn) ? HC和 CO總是同時(shí)升高或降低， CO2時(shí)高時(shí)低，燃燒效率很不穩(wěn)定， λ 劇烈變化， O2不能充分參與反應(yīng)，數(shù)值一直較高，從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣 ?推測是噴油器堵塞、導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時(shí)不噴油或少噴油，而在不需噴油時(shí)，卻持續(xù)噴油，因而造成供油不正常，致使四氣數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定 ?再用 FLUKE98做噴油脈沖寬度實(shí)驗(yàn) ， 怠速時(shí)為 ， 在正常范圍內(nèi) ， 拆下各缸噴油器檢查發(fā)現(xiàn) ， 果然每個噴油器都有不同程度的堵塞 ， 經(jīng)過徹底清洗 、 裝復(fù)試車 ， 一切恢復(fù)正常 。 ?從上該故障的檢修過程可以看出，尾氣分析儀在燃油系統(tǒng)的檢查中，可以使人們省去了一些檢修環(huán)節(jié)。如油壓的測試，汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清裝臵的檢測。 ?換個角度來考慮，假如在應(yīng)急修理中，在末做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀迚行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點(diǎn) ?奧迪 100轎車 V6 、加速無力、排氣嗆人 4 故障現(xiàn)象 用 VAG1552診斷儀對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測 ， 存在故障代碼 ， 故障代碼的含義是指右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限 。 故障檢測 用 VAG1552診斷儀對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)迚行
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