交通設計5-信控平面交叉口非機動車交通處理(已改無錯字)
2023-03-02 16:54:40 本頁面
【正文】 車流量很大的情況 加強管理與教育！ SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 右轉自行車上人行道行駛 左轉停車線提前 右轉提前上人行道繞行 配合非機動車信號早啟 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 適合大型交叉口 人行道后退 在其前方設置左轉和直行非機動車待行空間 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 L圖 6 — 5 小型交叉口雙停車線示意圖A ——自行車停車區(qū)A B4 34 LLL ??? 1 BqL B????1 米取自行車穿行寬度2~1,L? 停車線間距 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?非機動車綠燈信號早啟 對非機動車綠燈信號實施“早啟”，左轉非機動車流可利用提前的 10～ 15 s 時間通過交叉口，減小與直行機動車流的沖突 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?非機動車左轉專用相位 如果左轉非機動車流量較大，沖突嚴重，可考慮增加非機動車左轉專用相位 此時兩相位信控交叉口實際上已轉變?yōu)樗南辔恍趴亟徊婵? SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?非機動車信號早斷 對于綠燈末期搶進的左轉非機動車流，可將非機動車信號與機動車信號分離。 采取非機動車的信號“ 早斷 ”技術加以解決，即對非機動車的綠燈信號提早截斷。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?左轉非機動車運行組織 四相位控制平面交叉口： ?設置左轉等待區(qū) ?左轉先于直行 ?非機動車信號早斷 ?加強交通管理 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?設置左轉待行區(qū) 對于“直行 — 左轉 — 停車等候”相位組織方案 (在我國較為典型 )的交叉口，可設左轉等待區(qū)， 但與兩相位交叉口不同的是左轉車輛擁有專用的左轉相位，這種方法可有效地消除沖突 A 、 C 此時仍需注意左轉等待區(qū)的間距問題，以防止沖突 D 的發(fā)生 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?左轉先于直行 將信號相位組織為“左轉 —直行 — 停車等候”方案 不設左轉等待區(qū) ，這種方案可以解決沖突 A、 C 但對進口道非機動車道寬度有一定要求 相位 1 相位 2 相位 3 相位 4 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?非機動車信號早斷 對于沖突 B，即左轉非機動車流與垂直方向上的直行機動車流的沖突 可采取非機動車的“早斷”技術，對非機動車的綠燈信號提早截斷 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?加強交通管理 對于沖突 D，由于交通違章造成的交通沖突，要加大交叉口區(qū)域的交通管制力度，定期進行整治 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?特殊方式左轉 “右轉 — 過街 — 直行” SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 直行非機動車交通影響分析 與運行組織 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 ?直行非機動車沖突分析 沖突 A：直行非機動車流與對向左轉機動車流的沖突 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 沖突 B：直行非機動車流與本向右轉機動車流的沖突 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 沖突 C：直行非機動車流與垂直方向上的右轉機動車流的沖突 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 沖突 D：在綠燈信號即將結束時，直行非機動車由于速度較機動車慢，仍有部分車輛滯留在交叉口內(nèi)，此時會造成 與對向左轉機動車 的沖突（ 四相
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