物流學(xué)第三章專業(yè)物流服務(wù)提供商(已改無錯字)
2023-03-02 02:08:15 本頁面
【正文】 TO雙邊協(xié)議 中 關(guān) 于 貿(mào) 易分 銷權(quán) 和物流 的 內(nèi) 容 ? 產(chǎn)品分銷權(quán)方面 我國將首次向外國公司提供分銷權(quán) ， 取消現(xiàn)有的法規(guī)限制 ， 并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制 ， 外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品 。 分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè) ， 例如批發(fā) 、 運(yùn)輸 、 維修等行業(yè)中實施 。 ? 物流服務(wù)業(yè)方面 我國承諾所有的服務(wù)行業(yè) ， 在經(jīng)過合理過渡期后 ， 取消大部分外國股權(quán)限制 ， 不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場 ， 不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動 。 同時在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾 ， 具體包括租賃 、 速遞 、 貨物儲運(yùn) 、 貨倉 、 技術(shù)檢測和分析 、 包裝服務(wù)等方面 ， 這些方面的限制將在以后 34年內(nèi)逐步取消 ， 在此期間 ， 國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu) 。 —— 國家對物流業(yè)的保護(hù)已不復(fù)存在！ 外 資 物流企 業(yè)對國內(nèi) 物流 業(yè) 的沖 擊 ? 外資物流企業(yè)已經(jīng)登陸中國 – 美國（ UPS， FEDEX， APL） – 歐洲 (Maersk, Exel, DHL) – 日本 (日本郵船） – 澳洲 (TNT) – 新加坡 (PSA) – 香港 ( 和黃、上海實業(yè)、華潤等） ? 外資物流企業(yè)搶占物流的戰(zhàn)略高地 ? 戰(zhàn)略整合：依靠雄厚的資金兼并和收購國內(nèi)的物流企業(yè) ， 迅速在全國范圍內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò) 。 ? 戰(zhàn)略進(jìn)攻：依靠完善的管理 ， 先進(jìn)的設(shè)施 ， 健全的網(wǎng)絡(luò) ， 雄厚的財力 ,對本地企業(yè)展開戰(zhàn)略進(jìn)攻 。 他們以高薪獵取人才 ,以低于成本的價格和提供更好的服務(wù)掠奪直接貨源 ， 將大批國內(nèi)的物流企業(yè)摧毀 。 ? 戰(zhàn)略均衡：經(jīng)過一番搏殺 ， 市場上將只剩下幾家大型的物流企業(yè) ， 采取聯(lián)盟策略共享物流網(wǎng)絡(luò) ， 市場進(jìn)入相對平衡期 。 到那時 ， 國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)已經(jīng)破產(chǎn) 、 被收購或淪為低附加值的服務(wù)提供商 。 —— 外資物流企業(yè)對中國物流業(yè)的沖擊無疑是致命的 ！ ? 低端物流供應(yīng)嚴(yán)重過剩 ? 高端物流需求不能滿足 ? 當(dāng)前的中國物流市場 ,存在低水平物流服務(wù)嚴(yán)重過剩和高水平物流需求得不到滿足之間的矛盾 . 供求關(guān)系 低端物流供應(yīng)嚴(yán)重過剩 資料來源 : 中國倉儲協(xié)會中國物流市場第三次調(diào)查報告 %%%%%%%%%庫房利用率 專用線利用率 回程車空載率 高端物流需求得不到滿足 ? 質(zhì)量高端市場 (集成 、 精細(xì)物流 )的需求得不到滿足 46%得生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流服務(wù)不滿意 ? 技術(shù)高端物流需求得不到滿足 以供應(yīng)鏈整合和物流系統(tǒng)設(shè)計為代表的技術(shù)高端物流市場 ,從供應(yīng)上來說 ,基本上是空白 ,而這方面的需求已經(jīng)出現(xiàn) . ?體制落后 國營物流企業(yè)擁有大量的存量資產(chǎn) ,但由于體制的原因 ,使這些資產(chǎn)無法有效地整合利用 。 ?人才匱乏 中國物流行業(yè)起步較晚 ,沒有完成人才的積累 .物流行業(yè)需要精通現(xiàn)代管理和技術(shù)手段 ,又對本地物流市場比較熟悉的復(fù)合性人才 ,但中國物流行業(yè)傳統(tǒng)的低水平運(yùn)作對高級人才缺乏吸引力 ,人才基礎(chǔ)十分薄弱 。 ?資金短缺 中國物流行業(yè)整體上處于低水平價格競爭的發(fā)展階段 , 企業(yè)資本積累少 , 資金短缺 ,缺乏發(fā)展后勁 。 自身素質(zhì) ?技術(shù)落后 現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代化技術(shù)手段的大量使用為標(biāo)志的 ,如信息技術(shù) ,網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ,自動化技術(shù) ,條形碼技術(shù)等 。 我國物流行業(yè)整體而言 ,技術(shù)手段落后 ,人才困乏和資金投入不足使技術(shù)落后這以現(xiàn)象更加嚴(yán)重 ?規(guī)模偏小 中國物流行業(yè)中大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小 ,難以實現(xiàn)規(guī)模效益 。 ?戰(zhàn)略決策能力低 盡管物流已經(jīng)成為國內(nèi)新一輪投資熱點 ,但物流業(yè)普遍存在戰(zhàn)略決策能力低的問題 ,企業(yè)發(fā)展方向不明確 ,有的甚至誤入歧途 。 服務(wù)范疇 誰是主要的物流企業(yè) ? 美國物流企業(yè)功能及地域范圍定位 區(qū)域性 全球化 功能性服務(wù) 供應(yīng)鏈整合服務(wù) 國際性 Hercules Columbia DDF Penske UPS Nippon Mitsui
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