【正文】 分利用造成承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)損失，多數(shù)發(fā)生在航次租船中。滯期費(fèi)一般也產(chǎn)生在航次租船中。其他費(fèi)用主要指應(yīng)由貨主承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用，承運(yùn)人為貨物墊付的費(fèi)用等。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 2．留置權(quán) 留置權(quán)是指承運(yùn)人為擔(dān)保其債權(quán)而占有債務(wù)人貨物的權(quán)利。我國 《 海商法 》 第八十七條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供相應(yīng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。” 這里應(yīng)該注意下列事項(xiàng)： （ 1）可以行使留置權(quán)的原因限于承運(yùn)人控制下的貨物應(yīng)付的費(fèi)用未付。 （ 2）除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人可以自行留置貨物，不必要通過法定程序留置貨物。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 3）如果運(yùn)輸合同約定，運(yùn)費(fèi)支付方式是“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”，特別在 CIF和 CFR兩種價(jià)格條件下，貨物所有權(quán)已從負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人轉(zhuǎn)移給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人，除非提單載明由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人無權(quán)對收貨人的貨物行使留置權(quán)。 （ 4）行使留置權(quán)的限度，即“在合理限度內(nèi)”留置其貨物，其含義就是承運(yùn)人留置貨物的數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理，其價(jià)值應(yīng)包括未支付費(fèi)用加上可能因訴訟而產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用。超過合理的限度，承運(yùn)人要承擔(dān)由此引起的貨主損失。例如，貨主未付費(fèi) 15萬美元，結(jié)果承運(yùn)人留置了 100萬美元的貨物，顯然不在合理的限度內(nèi)。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 5）貨主向承運(yùn)人支付的滯期費(fèi)沒有付清，承運(yùn)人也可以實(shí)施貨物留置權(quán)。但應(yīng)注意除合同另有規(guī)定者，滯期費(fèi)通常是在航次租船合同下發(fā)生的，如果提單上沒有載明滯期費(fèi)由收貨人支付，則收貨人沒有義務(wù)支付滯期費(fèi)，承運(yùn)人也就不能留置收貨人或提單持有人的貨物。 承運(yùn)人按規(guī)定留置貨物，根據(jù)我國 《 海商法 》 第八十八條規(guī)定：“承運(yùn)人根據(jù)規(guī)定留置貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。拍賣所得款項(xiàng)，用于賠償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償，剩余的金額，退還托運(yùn)人；無法退還，自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。” 需要指出：如果留置的貨物未辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，繳付應(yīng)當(dāng)支付的關(guān)稅，在購買此類貨物時(shí)，購貨人必須向海關(guān)辦理手續(xù)，付清應(yīng)付款項(xiàng)。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （三）承運(yùn)人的責(zé)任 1．承運(yùn)人責(zé)任期間 承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人管貨義務(wù)的存續(xù)期間。承運(yùn)人只對在其責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或者損壞負(fù)賠償責(zé)任。我國 《 海商法 》第四十六條作了具體規(guī)定，分 3種情況作出不同的規(guī)定： （ 1）承運(yùn)人對于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“港到港”。 （ 2）承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“鉤到鉤”或“舷到舷”。 對于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人與托運(yùn)人可以就裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成任何協(xié)議。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 3）對于多式聯(lián)運(yùn)貨物，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。 上述 3個責(zé)任期間的規(guī)定，是調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。貨物在這 3個期間內(nèi)發(fā)生滅失、損壞，或者在“鉤到鉤”或“港到港”的責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生遲延交付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。而對于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人對貨物在裝船前和卸船后發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)，可以與托運(yùn)人達(dá)成任何協(xié)議，其中包括不負(fù)責(zé)任的協(xié)議。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 2．賠償責(zé)任 承運(yùn)人在責(zé)任期間內(nèi)，對不能負(fù)責(zé)的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 （ 1）對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任。除承運(yùn)人依法可免責(zé)的情況外，貨物在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)滅失或損壞的，包括因承運(yùn)人遲延交付而損失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。依我國 《 海商法 》 第五十條第四款中規(guī)定：承運(yùn)人未能在明確約定的交貨時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對貨物損失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 關(guān)于賠償額的計(jì)算，按照 《 海商法 》 第五十五條的規(guī)定：貨物損失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算，即按照貨物裝船時(shí)價(jià)值（貨物的發(fā)票價(jià)格）加保險(xiǎn)費(fèi)，加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，無論貿(mào)易合同中采取什么價(jià)格條件，均按 CIF價(jià)格計(jì)算貨物的實(shí)際價(jià)值：貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物受損前的實(shí)際價(jià)值，通常就是貨物的 CIF價(jià)格；受損后的實(shí)際價(jià)值一般由公證機(jī)關(guān)作出評估或由貨物檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定。但在實(shí)際賠償時(shí)，應(yīng)從貨物的實(shí)際價(jià)值中減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用，例如到付運(yùn)費(fèi)。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 2）對貨物遲延交付的賠償責(zé)任。 所謂遲延交付是指承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間在卸貨港交付貨物，稱為延遲交付?？梢姡t延交付只有在運(yùn)輸合同明確約定的交貨時(shí)間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。對于此類遲延交付給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。但是如果運(yùn)輸合同中沒有約定交貨時(shí)間，即使在運(yùn)輸合同范圍之內(nèi)，承運(yùn)人有違約行為，因此造成貨物遲到，對此，仍不能按遲延交付責(zé)任處理。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 承運(yùn)人遲延交付貨物的，除依法可以免責(zé)的外，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)如下責(zé)任：由于承運(yùn)人自己的過失造成的貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任；由于承運(yùn)人自己的過失致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。這里的經(jīng)濟(jì)損失包括貨物市價(jià)下跌損失、利息損失、工廠停工待料遭受損失，以及其他承運(yùn)人已經(jīng)或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的損失。需要說明的是這兩項(xiàng)賠償責(zé)任并非互相排斥的，可以同時(shí)適用。 Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 3．承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指將承運(yùn)人對其不能免責(zé)的貨物遲延交付，貨物滅失或者賠償責(zé)任限制在一定的范圍，實(shí)質(zhì)上是從量的方面對承運(yùn)人賠償責(zé)任的部分免除。我國 《 海商法 》 主要從兩個方面對承運(yùn)人的賠償責(zé)任進(jìn)行了限制： Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 （ 1）對貨物滅失或者損壞的賠償責(zé)任限制。我國 《 海商法 》 第五十六條規(guī)定：“承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個其他貨運(yùn)單位為 ，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為 2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨定單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個單位、裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者視為一個單位。” Company Name 第三章 貨物運(yùn)輸與航空及海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任 1924年制定的 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定了承運(yùn)人的賠償限額是每件或每單位為 100英鎊，其他國家在制定國內(nèi)海上貨運(yùn)法規(guī)時(shí)也都按當(dāng)時(shí)匯率將 100英鎊換算成本國貨幣，我國在 50年代賠償限額折算成人民幣 700元。 1968年的 《 海牙 —— 維斯比規(guī)則 》 將賠償限額改為 10000金法郎， 1979年修訂 《 海牙 —— 維斯比規(guī)則 》 的議定書改變折算為 。我國 《 海商法 》的這一條款 。所謂特別提款權(quán)，是國際貨幣基金組織的記賬單位，由 5個最大貿(mào)易國的 5種自由外匯以不同的比例組成的一個貨幣，從1981年 1月 1日起美元占 42％，英鎊占 19％，其余法郎、馬克及日元各占 13％的一個貨幣藍(lán)子就是一個特別提款權(quán)（ Special Drawing Rights,SDR）。由于上述 5種貨幣在同一時(shí)期，有的相對疲軟趨于貶值，有的比較穩(wěn)定或趨于上浮，從而使SDR的價(jià)值保持相對穩(wěn)定。其人民幣數(shù)額為法院判決之日，仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯