【正文】 的地 前 2位：列車目的地 中間 2位：列車種類 后 2位：列車運行次序 114 行車指揮方式 根據(jù)采用的調(diào)度指揮設(shè)備類型 ， 軌道交通行車指揮的方式主要有 行車指揮自動化 、 調(diào)度集中 和 調(diào)度監(jiān)督 三種 。 行車指揮自動化是 20世紀 80年代發(fā)展起來的 、 先進的行車指揮方式 。 調(diào)度集中是 20世紀 80年代以前普遍采用的行車指揮方式 。 在新線建成投入運營 ， 但 ATC系統(tǒng)尚未安裝或調(diào)試完畢的過渡期 ， 采用區(qū)間閉塞設(shè)備 、 實行調(diào)度監(jiān)督是經(jīng)實踐檢驗比較經(jīng)濟實用的行車指揮方式 。 列車運行概述 115 （ 1） 行車指揮自動化 采用列車自動監(jiān)控 （ ATS） 子系統(tǒng)的軌道交通線路 ， 行車指揮實行自動化控制 。ATS子系統(tǒng)由 控制中心 ATS設(shè)備 、 車站 ATS設(shè)備 等組成 。 控制中心 ATS是一個實時控制系統(tǒng) ， 由運行監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸計算機 、 系統(tǒng)控制臺 、工作站 、 顯示盤 、 數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備 、 列車運行記錄儀等組成 。 車站 ATS設(shè)備由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備 、 聯(lián)鎖設(shè)備 、 站臺發(fā)車時間表示器和乘客信息顯示系統(tǒng)等組成 。 列車運行概述 116 （ 2）調(diào)度集中 采用調(diào)度集中設(shè)備的軌道交通線路，行車指揮實行調(diào)度集中控制。調(diào)度集中設(shè)備是指揮列車運行的一種遠程遙控設(shè)備，由控制中心的調(diào)度集中總機、進路控制終端、顯示盤和列車運行記錄儀、閉塞設(shè)備、調(diào)度集中分機和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成 。 調(diào)度集中的主要功能有： ? 行車調(diào)度員可直接控制車站的信號機、道岔，排列列車進路。 ? 控制中心能實時顯示車站信號機、道岔的狀態(tài)、進路占用情況、列車車次和列車運行狀態(tài)等； ? 繪制實績列車運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。 列車運行概述 117 （ 3） 調(diào)度監(jiān)督 采用調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的軌道交通線路 ， 行車指揮實行調(diào)度監(jiān)督控制 。調(diào)度監(jiān)督設(shè)備是指揮列車運行的一種遠程監(jiān)控設(shè)備 ， 由控制中心的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備 、 顯示盤 ， 閉塞設(shè)備 、 車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成 。 調(diào)度監(jiān)督與調(diào)度集中的區(qū)別是只能監(jiān)督 、 間接控制 ， 不能直接控制 。 調(diào)度監(jiān)督的主要功能有： ? 控制中心能實時顯示車站信號機 、 道岔的狀態(tài) 、 進路占用情況 、 列車車次和列車運行狀態(tài)等 。 ? 打印實績列車時刻表和生成運營統(tǒng)計報告 。 列車運行概述 118 四 、 行車調(diào)度 （ 1） 調(diào)度機構(gòu)的組成 軌道交通是一個復(fù)雜的 、 技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng) ， 具有各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門 、 各工種協(xié)同工作的特點 ， 為對運輸生產(chǎn)活動進行集中領(lǐng)導(dǎo) 、 單一指揮和實行有效監(jiān)控 ， 軌道交通必須設(shè)立調(diào)度機構(gòu) ， 及控制中心 。 調(diào)度指揮中心是軌道交通日常運輸工作的指揮中樞和城市軌道交通系統(tǒng)的核心 ， 凡與列車運行有關(guān)的各部門 、 各工種都必須在調(diào)度機構(gòu)的統(tǒng)一指揮下進行日常運輸生產(chǎn)活動 。 調(diào)度指揮中心的基本任務(wù)是合理運用技術(shù)設(shè)備 ， 組織指揮與列車運行有關(guān)的各部門 、 各工種協(xié)同作業(yè) ， 確保實現(xiàn)列車運行圖 、 完成運輸生產(chǎn)任務(wù) ， 保證行車安全和乘客安全 ， 提高運輸效率和經(jīng)濟效益 。 列車運行概述 119 調(diào)度機構(gòu)根據(jù)運輸生產(chǎn)活動的性質(zhì)設(shè)置不同的調(diào)度工種 ， 實行分工管理 。 調(diào)度機構(gòu)通常設(shè)置行車調(diào)度 、 電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種 。 軌道交通控制中心的組織系統(tǒng)見下圖： 列車運行概述 120 （ 2） 調(diào)度指揮工作 行車調(diào)度是調(diào)度機構(gòu)的核心工種 ， 擔(dān)負著指揮列車運行 、 貫徹安全生產(chǎn) 、 實現(xiàn)列車運行圖 、 完成運輸計劃的重要任務(wù) 。 行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者 ， 其基本職責(zé)有： ? 組織指揮各部門 、 各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求進行工作； ? 監(jiān)控列車到發(fā)和途中運行 ， 監(jiān)控行車設(shè)備運用狀況 ， 在調(diào)度集中控制時人工排列列車進路； ? 根據(jù)客流變化 ， 及時調(diào)整列車開行計劃； ? 在列車晚點 、 運行秩序紊亂時 ， 通過自動或人工列車運行調(diào)整 ， 盡快恢復(fù)按圖行車； ? 發(fā)生行車事故時 ， 按規(guī)定程序立即向上級和有關(guān)部門報告 ， 迅速采取救援措施 ，最大限度減少人員傷亡 、 降低事故損失和防止事故升級； ? 安排各類檢修施工作業(yè) ， 組織施工列車開行 。 列車運行概述 121 （ 3）行車調(diào)度工作考核指標(biāo) 列車運行圖兌現(xiàn)率 ：實際開行列車數(shù)（不包括臨時加開列車數(shù)）與圖定開行列車數(shù)之比 。 列車正點率 ：按列車運行圖正點運行列車數(shù)與實際開行列車數(shù)之比。 列車正點率包括列車始發(fā)正點率和列車到達正點率，列車正點統(tǒng)計的標(biāo)準(zhǔn)是： ? 凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車都統(tǒng)計為正點列車數(shù)。早點或晚點不超過規(guī)定時間的列車也按正點統(tǒng)計； ? 由于客流變化而停開或加開列車以及行車調(diào)度員對部分列車調(diào)點時，該部分列車也按正點統(tǒng)計。 %100?? 圖定開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)列車運行圖兌現(xiàn)率 %100?? 實際開行列車數(shù)正點運行列車數(shù)列車正點率列車運行概述 122 列車通過率 ：在車站不停車通過的列車數(shù)（不包括圖定通過列車）與實際開行列車數(shù)之比 。某次列車如連續(xù)或不連續(xù)在幾個站通過，只統(tǒng)計為一列通過列車。 平均滿載率 ：單位時間內(nèi)，車輛運能的平均利用率。 責(zé)任事故率 ：單位時間內(nèi)，平均每完成百萬列車公里的責(zé)任事故次數(shù)。 %100?? 實際開行列車數(shù) 通過列車數(shù)列車通過率 %100????線路長度輸送能力平均運距日客運量平均滿載率610??列車公里責(zé)任事故次數(shù)責(zé)任事故率列車運行概述 123 （ 4） 行車調(diào)度工作分析 對行車調(diào)度工作完成情況進行分析 ， 其目的是為了總結(jié)經(jīng)驗 、 發(fā)現(xiàn)問題 ， 有針對性的制定加強行車調(diào)度工作的措施 ， 提高行車調(diào)度指揮水平 。 行車調(diào)度工作分析有 日分析 、 定期分析 和 專題分析 三種 。 日常分析 ：對日常的行車調(diào)度工作進行分析 ， 分析的內(nèi)容有：列車運行圖兌現(xiàn)率 、 車輛運用情況 、 列車晚點原因 、 列車運行調(diào)整 、 調(diào)度命令發(fā)布和安全生產(chǎn)情況等 。 定期分析 ：在日常分析的基礎(chǔ)上 ， 對一定時期的運輸生產(chǎn)和運營指標(biāo)完成情況等進行比較全面的分析 ， 包括詢分析和月分析 。 分析的重點是計劃與指標(biāo)完成情況 、 安全生產(chǎn)情況 、 客流變動規(guī)律以及行車調(diào)度指揮質(zhì)量 。 專題分析 ：不定期進行 ， 分析的內(nèi)容是與列車運行有關(guān)的某些重要問題 ， 包括列車正點率下降 、 正線行車中斷 30min、 節(jié)假日客流特征等 。 列車運行概述 124 控制中心 代表運營公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo) 、 指揮日常運營工作； 值班主任 是調(diào)度班組長 ， 負責(zé)領(lǐng)導(dǎo) 、 指揮和協(xié)調(diào)本班的運營工作； ? 行車調(diào)度員 是列車運行的組織、領(lǐng)導(dǎo)和指揮者，所有與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員都必須服從行車調(diào)度員指揮、執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按圖指揮行車。 行車調(diào)度命令口頭命令、書面命令、口頭通知。 在車站 ， 行車組織工作由值班站長領(lǐng)導(dǎo) 、 車站值班員指揮；在車輛段 ，行車組織工作由運轉(zhuǎn)值班員領(lǐng)導(dǎo) ， 調(diào)車進路和列車進路辦理由信號樓值班員指揮 ， 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長指揮； 列車在區(qū)間時 ， 客運列車由司機指揮 ， 施工列車由車長指揮；列車在車站時 ， 接受行車調(diào)度員或車站值班員指揮；行車設(shè)備在運營時間內(nèi)發(fā)生故障時 ， 由行車調(diào)度員通知維修調(diào)度組織搶修 。 125 正常情況下的列車運行組織 城市軌道交通車站作業(yè)組織 車站作業(yè)組織 ? 車站的作用： ? 車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點； ? 某些車站具有折返、停車檢修和臨時待避等功能； ? 客流集散的場所； ? 運營企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)； ? 軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。 車站作業(yè)組織 ? 車站的主要作業(yè)： ? 車站行車作業(yè) ? 接發(fā)列車作業(yè) ? 列車折返作業(yè)等 ? 車站客運作業(yè) ? 售檢票 ? 組織乘客乘降和換乘作業(yè)等 車站作業(yè)組織設(shè)備?車站行車技術(shù)設(shè)備 車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。為此，根據(jù)車站的運營功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置各種不同種類和容量的行車設(shè)備。 線路 ?車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。 ?地下車站的線路通常采用 “ 高站位、低區(qū)間 ” 設(shè)計，列車在進站前上坡緩行、出站后下坡加速。 車站作業(yè)組織道岔 （ 1）道岔的組成： 道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。 （ 2）道岔的使用： 正常使用下采用遙控操作、電氣鎖閉。 渡線： 為使列車、車輛能從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。 單渡線 交叉渡線 車站作業(yè)組織? 信號與通信設(shè)備 167。 為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，車站設(shè)置信號、聯(lián)鎖和通信設(shè)備。 （ 1）信號設(shè)備：車站信號設(shè)備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。 在采用列車自動控制（ ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設(shè)置 ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車站 ATS設(shè)備等。 （ 2）通信設(shè)備：用于車站行車作業(yè)的通信設(shè)備主要有站間行車電話、集中電話和無線調(diào)度電話等。 車站作業(yè)組織 客運設(shè)備 1）乘客導(dǎo)向系統(tǒng) （ 1）導(dǎo)向系統(tǒng)組成 ? 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志 ? 方向性標(biāo)志 ? 示警性標(biāo)志 ? 服務(wù)性標(biāo)志 ? 動態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志 ? 站臺上的電子視覺信息 ? 車站內(nèi)的廣播信息 車站作業(yè)組織 （ 2）導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計 ? 標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計原則 ? 主次分明、信息均衡 ? 方向分明、邏輯一致 ? 風(fēng)格統(tǒng)一、易于識別 ? 科學(xué)性、人性化 ? 標(biāo)志形態(tài)要素分析 位置、尺度比例、色彩、圖形文字、材料、視覺效果 車站作業(yè)組織 2）售檢票設(shè)備 ? 售檢票設(shè)備是指為乘客提供售票和檢票服務(wù)的相關(guān)設(shè)備。 ? 新建線路采用自動售檢票系統(tǒng)（ AFC）。 3）站臺 ? 島式站臺 ? 側(cè)式站臺 ? 混合式站臺 車站作業(yè)組織 4）站臺屏蔽門 ? 主要功能： ① 降低空調(diào)能耗 ② 保證候車安全 ③ 提高環(huán)境舒適性 ④ 減少列車運行噪聲 ⑤ 減少活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響 車站作業(yè)組織 5）升降設(shè)備 ? 樓梯、自動扶梯、垂直電梯等。 6）其他設(shè)備 ? 廣播、照明、通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備等。 車站作業(yè)組織 車站行車作業(yè) （一）、行車作業(yè)基本要求 ? 車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)的基本要求是： 執(zhí)行命令聽從指揮 遵章守紀按圖行車 作業(yè)聯(lián)系及時準(zhǔn)確 行車表報填寫齊全 （二）接發(fā)列車作業(yè) 車站作業(yè)組織 ?（二）接發(fā)列車作業(yè) 控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè) 在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但在控制中心 ATS自動功能故障時，列車進路由行車調(diào)度員人工排列。 車站辦理接發(fā)列車作業(yè) 在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理 。 車站作業(yè)組織 車站客運組織 ?車站客運組織是通過 合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施 以及 對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施 來組織客流運送的過程。 ? 車站內(nèi)基本乘客流線 ? 進站： 購票 → 過檢票機 → 通過樓梯上站臺（側(cè)式站臺地面站一側(cè)乘客可直接進入站臺） → 乘車 ? 出站： 與進站相反 車站作業(yè)組織 車站客運組織的原則 1）客運組織的主要內(nèi)容包括： （ 1）車站售檢票位置的設(shè)置 （ 2）車站導(dǎo)向的設(shè)置 （ 3）車站自動扶梯的設(shè)置 （ 4）隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置 （ 5）車站廣播的導(dǎo)向