【正文】 本項目施工過程中采用商品混凝土和商品瀝青，不在現(xiàn)場設瀝青混凝土攪拌站。 施工生產(chǎn)生活區(qū)內(nèi)無鋼筋切割等生產(chǎn)設施。 本項目新城路通過山地，施工后期需要做護坡處理。 項目主要污染工序 施工期污染工序： （ 1）社會環(huán)境影響 社會影響主要為 交通阻隔影響、 沿線管線遷移 等基礎設施 影響以及對區(qū)域景觀影響。 （ 2）施工期水環(huán)境影響 項目施工期廢水主要為： ① 施工機械跑、冒、滴、漏及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生的少量油污。 ② 堆放的建筑材料被雨水沖刷產(chǎn)生的污水。 ③ 路基 施工 過程中使土壤覆蓋的植被遭到破壞，暴雨沖刷 產(chǎn)生的污水 。 ④ 施工人員產(chǎn)生的生活污水。 （ 3）施工期環(huán)境空氣影響 勘察設計 清表、清淤 路基、路面施工 護坡工程 交付營運 維護管理 揚塵、噪聲、污水 揚塵、噪聲、廢氣 揚塵 揚塵、噪聲、廢氣 施工工序 21 施工階段，對環(huán)境空氣的污染主要來自施工揚塵、施工機械尾氣以及瀝青煙氣。 （ 4）施工期噪聲影響 施工期噪聲主要為道路施工時各種作業(yè)機械和運輸車輛產(chǎn)生的施工噪聲。 （ 5）施工期固體廢物影響 施工期固體廢物主要包括 工程 棄渣以及施工人員生活垃圾。 （ 6）施工期生態(tài)環(huán)境影響 施工期生態(tài)環(huán)境影響 主要為工程占地影響、對動植物的影響 以及水土流失的影響。 營運期污染工序： （ 1）噪聲影響 主要來源于車 輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲。 （ 2） 環(huán)境空氣影響 主要來源于機動車尾氣（ 主要污染物有 CO、 NOX、 HC 等）以及汽車行駛時產(chǎn)生的道路揚塵。 （ 3）水環(huán)境影響 道路營運期對附近水體產(chǎn)生的污染途徑主要表現(xiàn)為路面雨水徑流。 （ 4）生態(tài)環(huán)境影響 營運期隨著水土保持工程措施的實施，區(qū)域內(nèi)植被將得到恢復，有效減少水土流失。 （ 5）社會環(huán)境影響 對加速 長沙市 天心區(qū)南湖片區(qū) 城市 道路網(wǎng)建設、交通通行便利以及地方經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生積極的影響。 22 六、 項目主要污染物產(chǎn)生及預計排放情況 內(nèi)容 類型 排放源 （編號） 污染 物名稱 處理前產(chǎn)生濃度及產(chǎn)生量 排放濃度及 排放量 大 氣 污 染 物 施工期 施工揚塵 揚塵 少量，無組織排放 少量，無組織排放 機械尾氣 CO、 NOx 少量，難以計量 少量，難以計量 營運期 道路揚塵 揚塵 少量，無組織排放 少量，無組織排放 汽車尾氣 CO m m THC m m NOx m m 水 污 染 物 施工 期 生活污水 COD 250mg/L， 200mg/L， BOD5 150mg/L， 150mg/L， NH3N 35mg/L， 24mg/L， 施工廢水 COD 300mg/L 經(jīng)隔油沉淀處理后回用，不外排 SS 350mg/L 石油類 10 mg/L 營運期 路面雨水 BOD5 SS 100 mg/L 100 mg/L 石油類 噪 聲 施工期 施工機械 Leq 80~90dB(A) 達標排放 營運期 行駛車輛 Leq ～ (A) 達標排放 固廢 施工 期 工程棄渣 建筑垃圾 、棄土 27962m3 由渣土辦統(tǒng)一處理 生活垃圾 生活垃圾 90t 送垃圾填埋場 主要生態(tài)影響： 本項目建設期主要生態(tài)影響為水土流失， 隨著綠化工程、水土保持措施的實施，施工期結(jié)束，道路沿線生態(tài)環(huán)境將得到恢復和改善。 23 七、 環(huán) 境影響分析 1 施工期環(huán)境影響分析 社會環(huán)境影響分析 （ 1）征地、拆遷安置影響分析 本項目 沿線區(qū)域已 由當?shù)卣瓿烧w拆遷工作，本項目不涉及拆遷安置。 （ 2）沿線管線遷移 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線需要拆遷部分電線桿，但不涉及變壓器和高壓電線等其它電力基礎設施 ，同時沿線目前地下無管線，因而項目施工不涉及地下管線拆遷 。為了保證沿線道路的水、電、氣的暢通，各工程應保持平行施工，并配合各路段的路基施工工作。因工期短，需全線同時開工，但還應注意各工序的有序銜接。應是先地下、后地上，先路基后路面，給排水管和地下管線應盡量同步施工，以免造成浪費并延誤工期。 （ 3）交通影響分析 擬建道路與原有道路路面有交叉，交叉路口均采用平交 方式。項目在施工期間對 書院路 過往車輛也有一定的影響，由于道路的施工，原有道路的通行能力將減小，同時增加了其它道路的交通壓力。路口交叉處的交通堵塞也將頻繁，過往行人的安全系數(shù)將降低。因此，在該路段特別是路口交叉處應加強交通治理和安全保障，設置交通屏障和警示燈等措施，確保交通有序，行人安全。 運營期，交通改善、車流量增加，過往車輛的行車速度較快，這都將埋下不少安全隱患。因此，有關部門必須加大 “安全第一 ”的思想宣傳，并在事故易發(fā)地路段安裝相應的設備（如危險信號、限速禁鳴等），并結(jié)合道路交叉口、居住密集區(qū)等設置減速 帶，加強交通管理，以降低安全事故的發(fā)生率。 （ 4）對區(qū)域景觀影響分析 工程施工過程中將設置護欄、圍布等隔離措施，可能將會對區(qū)域的景觀帶來一定的影響。大量的施工機械進入，對區(qū)域人文景觀將產(chǎn)生一定破壞。項目施工時嚴重破壞征地范圍內(nèi)的地表植被，形成與施工場地周圍環(huán)境反差極大、不相融的裸地景觀，從而對施工場所周圍人群的視覺產(chǎn)生極大沖擊，施工期對景觀的影響是 不可避免的。施工單位須加強文明施工和施工場地環(huán)境的管理，編制施工場地環(huán)境管理手冊，對環(huán)境管理人員進行培訓，加強施工管理，盡量減小項目施工對周邊景觀的影響。通過采取上述措施，可將本項目施工對區(qū)域景觀環(huán)境的影響降到最低，且施工期影響是暫時，待施工期結(jié)束后，景觀影響也 24 隨之消失。 （ 4）對玉泉寺影響分析 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目新城路起點西側(cè)道路紅線 10 米處為玉泉寺，該寺廟主要供居民祭祀，修身養(yǎng)性場所，不屬于國家文物保護單位，但在道路施工過程，由于施工機械進入，可能對前往祭祀的居民造成不便，同時可能形成安全隱患，因此建 議在行人出入的地方搭臨時便橋，腳手架外采用密目網(wǎng)圍護，確保行人的過往安全。另外 本 項目建設可改善當?shù)亟煌ōh(huán)境，將有助于改善 玉泉寺 的交通狀況，為居民前往祭祀提供便利。 綜上所述，本項目在采取一系列措施后可減輕施工期對社會環(huán)境的影響，同時，施工期影響僅是暫時的，待施工期結(jié)束后，本項目將有效改善區(qū)域交通運輸條件及基礎設施條件，對當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展及區(qū)域居民生活水平的提高均具有很大的促進作用。 施工期水環(huán)境影響分析 本項目施工人 員在場地食宿。因此，本項目施工期廢水主要為生活污水、 施工機械跑、冒、滴、漏及露天機械被雨 水沖刷后產(chǎn)生的少量油污。堆放的建筑材料被雨水沖刷 產(chǎn)生 的污水。 清淤、清表及路基填筑過程中使土壤覆蓋的植被遭到破壞，暴雨沖刷 產(chǎn)生的污水 。 施工人員生活污經(jīng)化糞池處理后， 通過設置臨時施工污水管道接入 書院路 污水管道后排至金霞污水處理廠處理達標后排放，對瀏陽河、湘江長沙段下游水質(zhì)影響小。 為減輕項目施工期廢水對地表水的影響，應采取以下防治措施： （ 1）設置施工廢水沉淀設施，在沖洗車輛場地設簡易沉淀池，對沖洗廢水進行沉淀處理，處理后的廢水循環(huán)使用。 （ 2）施工完成后不得閑置土地，應盡快建設水土保持設施或進行環(huán)境綠化。在 工地四周設截水溝，防止下雨時裸露的泥土隨雨水流入溝渠，造成水體 SS 增加，泥沙淤積。 （ 3）運輸、施工機械臨時檢修所產(chǎn)生的油污應集中處理，擦有油污的固體廢物不得隨意亂扔，應集中收集后妥善處理，以免污染水體；加強施工機械設備的維修保養(yǎng)，避免施工機械在施工過程中燃料用油跑、冒、滴、漏現(xiàn)象的發(fā)生。 在嚴格落實本報告提出的水污染防治措施后，本項目施工期廢水排放對周圍地表水體影響不大。 施工期環(huán)境空氣影響分析 本項目施工對環(huán)境空氣的污染主要來自道路建設區(qū)揚塵及施工機械尾氣。 （ 1）施工揚塵對環(huán)境的影響 25 ① 車輛行駛 揚塵 據(jù)有關文獻資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生的揚塵占總揚塵的 60%以上。車輛行駛產(chǎn)生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經(jīng)驗公式計算： ? ?? ? ? ? 2 PWVQ ? 式中： Q——汽車行駛的揚塵， kg/km輛； V——汽車速度， km/hr； W——汽車載重量，噸； P——道路表面粉塵量， kg/m2。 表 13 為一輛 10 噸卡車，通過一段長度為 1km 的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速 越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此應加強運輸車輛的管理，應限制車輛行駛速度及保持路面的清潔，其是減少汽車揚塵對周圍環(huán)境影響的最有效手段。 表 13 在不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵 單位： kg/輛 km 粉塵量 車速 (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2) 5(km/h) 10(km/h) 15(km/h) 25(km/h) 如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水 (每天 4~5 次 )，可以使空氣中粉塵量減少 70%左右，可以收到很好的降塵效果。參考同類工程調(diào)查報告，灑水的試驗資料如表 14。當施工場地灑水頻率為 4~5 次 /天時，揚塵造成的 TSP 污染距離可縮小到 20~50m范圍內(nèi)。 表 14 施工階段使用灑水車降塵試驗結(jié)果 距路邊距離 (m) 5 20 50 100 TSP 濃度 (mg/m3) 不灑水 灑水 另外，粉狀筑路材料若遮蓋不嚴在運輸過程中也會隨風起塵，對運輸?shù)缆穬蓚?cè)的居民產(chǎn)生影響，特 別是大風天氣，影響將更為嚴重。因此要加強對粉狀施工材料的運輸管理，使用帆布密封或采用罐體車運輸，以最大限度的減少原材料運輸過程中產(chǎn)生的揚塵。 ② 堆場揚塵 26 道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業(yè)點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產(chǎn)生揚塵，其揚塵量可按堆場起塵的經(jīng)驗公式計算： ? ? WeVVQ ??? 式中： Q——起塵量， kg/噸 年； V50——距地面 50m 處風速， m/s； V0——起塵風速， m/s； W——塵粒的含水率， %。 起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放和保證一定 的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見表 15。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為 250?m時，沉降速度為 ，因此可以認為當塵粒大于 250?m時，主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍內(nèi)，而真正對外環(huán)境產(chǎn)生影響的是一些微小粒徑的粉塵。 表 15 不同粒徑塵粒的沉降速度 粉塵粒徑 (?m) 10 20 30 40 50 60 70 沉降速度 (m/s) 粉塵粒徑 (?m) 80 90 100 150 200 250 350 沉降速度 (m/s) 粉塵粒徑 (?m) 450 550 650 750 850 950 1050 沉降速度 (m/s) ③ 施工現(xiàn)場揚塵污染 在修筑路面時，由于路面的初期開挖及填方過程中由于路 面土壤的暴露，在有風天氣產(chǎn)生的揚塵影響，隨著施工進程的不同，其對環(huán)境空氣的影響程度也不同。由于揚塵影響情況的不確定性，類比道路施工期不同階段揚塵監(jiān)測結(jié)果分析本項目施工現(xiàn)場的揚塵污染情況，具體詳見表 16。 表 16 道路施工期不同階段揚塵監(jiān)測結(jié)果表 施工類型 與道路邊界距離（ m） PM10日均值（ mg/Nm3） TSP 日均值（ mg/Nm3） 路面工程 20 ~ ~ 路基平整 30 ~ ~ 平整路面 40 ~ ~ 27 邊坡修整、護欄施工 20 ~ ~ 路面清整 20 ~ ~ 由表可見，項目各施工階段距離道路邊界 30m 外 PMl0日均值均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》 (GB30952020)二級標準； TSP 在路面施工階段有超標，其余施工階段均無超標。本項目 南沿路 沿線居民住宅距道路較近，為了減小對周圍居民的影響，建議臨時堆放時應適當灑水以增加濕度，并適當進行覆蓋，容易產(chǎn)生粉塵的水泥暫存時盡量采用袋裝，盡量堆放在室內(nèi)；在居民區(qū)離住宅較近的一側(cè)設置硬質(zhì)圍擋，盡 量縮小揚塵污染范圍。 為有效防治本項目施工揚塵可能產(chǎn)生的環(huán)境空氣污染，根據(jù)長環(huán)發(fā)【 2020】 24 號長沙市環(huán)境保護局關于印發(fā)《城區(qū)建設項目環(huán)境影響評價揚塵污染控制的若干規(guī)定》的通知，建議采取以下防治措施： A、施工現(xiàn)場設置排