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跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析報告(已改無錯字)

2022-08-30 22:19:45 本頁面
  

【正文】 展的做法。不過,最近福特各層干部的口氣開始轉(zhuǎn)變,聽得出來福特準(zhǔn)備大干了。福特汽車公司執(zhí)行副總裁、國際運營和全球采購總裁施維德說 “長安集團在中國汽車界雖然目前不是‘三大’,但有福特做伴,成為‘三大’并不是什么難事”。 作為福特旗下的一個轎車品牌,沃爾沃對中國市場也很是青睞。沃爾沃亞太區(qū)副總裁說,沃爾沃正考慮在中國生產(chǎn)轎車。對此,福特全球副總裁程美瑋也指出:“福特8個品牌的產(chǎn)品都會來到中國,包括沃爾沃,當(dāng)然有的進口,有的國產(chǎn)。只要需求量大我們就會國產(chǎn),而不說為了國產(chǎn)而國產(chǎn)。如果沃爾沃要進來,可能選在長安福特生產(chǎn)。” 雷諾-日產(chǎn):新東風(fēng)新算盤 2002年9月19日,東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月9日,東風(fēng)汽車有限公司(下稱“新東風(fēng)”)正式成立,一周之后,新投產(chǎn)的陽光轎車在花都生產(chǎn)基地下線。7月1日,新東風(fēng)正式運營。 新東風(fēng)2006年的年銷售目標(biāo)為55萬臺,其中33萬臺為商用車,客車和卡車將在東風(fēng)現(xiàn)有工廠,如十堰和襄樊工廠生產(chǎn),使用東風(fēng)品牌;其它22萬臺將為乘用車,包括小型和中型經(jīng)濟型、家用型和豪華型轎車以及多用途車(MPV)。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌,并在東風(fēng)襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。 日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩從來沒有掩飾過他對中國市場的野心,就是整合在亞洲尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源,擴大雷諾-日產(chǎn)汽車集團在中國的市場份額,進而輻射亞洲乃至全球汽車市常戈恩說:“通過與東風(fēng)合作,日產(chǎn)打開了通向中國的門戶,雙方合作,在近期內(nèi)有助于日產(chǎn)完成其‘180計劃’;從遠期看,將推動日產(chǎn)實現(xiàn)更快增長。”所謂“180計劃”,即到2004財年增產(chǎn)100萬輛,利潤率達到8%的業(yè)界最好水平,基本零負債。在增產(chǎn)100萬輛目標(biāo)中,東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達8萬輛,與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。 擔(dān)任日產(chǎn)財務(wù)顧問的高盛亞洲公司總經(jīng)理柯蒂斯談到了雷諾-日產(chǎn)更 “長遠”的想法——— 通過投資東風(fēng),在中國建立一個大型的汽車零部件生產(chǎn)基地,降低雷諾-日產(chǎn)在全球的采購成本,提高該集團的利潤率。 豐田:抓住最后機會 多年來,豐田在中國一直穩(wěn)扎穩(wěn)打,沿襲的是其在美國市場的成功經(jīng)驗。然而,中國市場的風(fēng)云變幻卻讓一向精明的日本人失算了,過于保守的估計讓大眾、通用乘虛而入。不過,在最后的關(guān)鍵時刻豐田總算保持了清醒——2002年,以天津豐田、四川豐田兩個項目為跳板,豐田成功聯(lián)手一汽,終于抓住了挽回頹局的戰(zhàn)機。 2002年8月29日,一汽集團與豐田公司在人民大會堂正式簽署了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。豐田公司希望通過與一汽的合作,將其在中國市場的份額盡快提升到10%,而一汽集團希望通過與豐田的合作,在近幾年將汽車產(chǎn)量由現(xiàn)在的四五十萬輛增加到100萬輛。2002年,威馳生產(chǎn)了1343輛,夏利2000和雅酷生產(chǎn)了14808輛;2003年1-5月,夏利2000、雅酷和威姿產(chǎn)量為5973輛。 目前豐田集團在中國共有35個合資、合作項目,總投資5億美元,其中豐田汽車在華投資了9個項目。四川豐田是一個商用車項目,因此不會搞到太大的規(guī)模。天津豐田雖然是豐田公司盼望已久的項目,但是對豐田公司來說并不十分理想,因為天津汽車工業(yè)的地域性色彩太強了,以至于其發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實施都帶上了濃厚的“天津口音”,雖然豐田公司給了天津兩個車型,但是都沒有在市場上引起轟動,甚至有的車型根本就悄無聲息。這使豐田公司非常著急,感到原有的合作伙伴并不理想,無法實現(xiàn)自己在中國汽車市場上的雄心,因此豐田公司首先促使疲憊不堪的天津汽車工業(yè)同一汽集團合并,然后是四川豐田,最終與一汽集團通過戰(zhàn)略調(diào)整,實現(xiàn)了合作,這種合作又與一般項目合作的方式不同,戰(zhàn)略協(xié)調(diào)成為合作的基調(diào)。另一方面,雙方合作的內(nèi)容不僅包括汽車及零部件生產(chǎn),還包括研發(fā)、管理、銷售等領(lǐng)域。 豐田公司屬于穩(wěn)健型的公司,歷來都是先賣產(chǎn)品,等發(fā)展到一定的市場規(guī)模后再上項目。 雖然豐田公司多次否認(rèn)自己 “來晚了”,但是其競爭對手通用、大眾、本田公司等在中國市場上取得的巨大成功使得豐田公司寢食不安。 戴姆勒-克萊斯勒:正在走出陰影 1984年,中國與國外合資經(jīng)營的第一個整車生產(chǎn)廠——— 北京吉普汽車公司投產(chǎn),當(dāng)時的合作者是美國汽車公司(AMC),AMC在1992年為克萊斯勒兼并,而克萊斯勒后來被奔馳收購
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