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物流行業(yè)競爭情報與分析(已改無錯字)

2022-08-25 07:11:42 本頁面
  

【正文】 探底”。同時發(fā)布的《中國航運(yùn)景氣報告(2011年第一季度)》中的數(shù)據(jù)也支持了這一預(yù)測。2011年第一季度,,逼近景氣分界線。超過一半的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為,當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r“一般”。報告指出,運(yùn)價下跌,成本上漲,盈利空間受壓縮,是造成船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營壓力增大的主要原因之一。此外,目前中國船舶運(yùn)輸行業(yè)還存在著供需失衡的風(fēng)險。經(jīng)調(diào)查,中國航運(yùn)市場運(yùn)力已過剩,但運(yùn)力投資的意愿卻依舊高漲。在盈利空間被壓縮的情況下,運(yùn)力的持續(xù)投放將會加劇航運(yùn)市場供需失衡的風(fēng)險。(LHHX)快遞【順豐快遞的電商嘗試為何會遭遇挫敗?】電子商務(wù)如今已成為了快遞迅速發(fā)展的引擎之一。不過,2010年,電子商務(wù)包裹僅占順豐整體業(yè)務(wù)量的8%左右。為何如此?一家電商網(wǎng)站的物流總監(jiān)分析說:“順豐以快著稱,要求收派員收一派二。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣,送到馬上走,一點(diǎn)都不停留。它的體系就是這種標(biāo)準(zhǔn)化策略,要求快,不這樣的話就達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但是電子商務(wù)的包裹有個性化的服務(wù)要求,要試穿,還要退貨,我不想買你還得給我推銷一下,這是他們原來體系設(shè)計沒有考慮到的。他們要改動就要大改,他一鋪就是一個大系統(tǒng),牽一發(fā)而動全身,他改不了?!辈粌H如此,星辰急便董事長陳平分析說,電商物流體系會將順豐的快遞體系肢解掉。他說:“傳統(tǒng)的物流像順豐,一個包裹從北京送到上海,我去取貨、入倉、分撥,再用飛機(jī)運(yùn)到上海,再配送,這是整個鏈條。但是電子商務(wù)網(wǎng)站現(xiàn)在排名前十的,95%都自建物流倉儲,50%都有自己的配送隊伍。當(dāng)他們在全國各大城市有了倉庫之后,其實(shí)就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。你在上海訂了一個北京的貨,但是因為網(wǎng)站在上海本身就有倉儲,貨已經(jīng)在上海了,就只需要同城快遞。這對順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉,可是你只吃辣椒不吃肉,順豐的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和服務(wù)體系優(yōu)勢無法發(fā)揮?!碑?dāng)然,順豐也有自己的答案:第一,順豐已有的業(yè)務(wù)都夠做的了。第二,電商物流的業(yè)務(wù)太低端,打價格戰(zhàn),而順豐的業(yè)務(wù)向來是走中高端定位。在我們看來,2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模接近5000億人民幣,%,%,同比提高了一個百分點(diǎn)。從此可以看出,電商物流的市場未來將會是非常龐大,輕易放棄這樣的市場是非常可惜的。當(dāng)然,還有一個可能就是順豐在等電子商務(wù)市場消費(fèi)者需求的變化,即由在乎價格變?yōu)楫a(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)理念。(AHHX)【海航天天快遞結(jié)盟超市】自去年海航集團(tuán)北方總部與詹氏兄弟簽約重組天天快遞,正式組建海航天天快遞有限公司后,其在日前又有了新的動作。4月11日,海航天天快遞有限公司和上海家得利超市有限公司百姓包裹合作啟動儀式舉行,海航天天快遞再添“社區(qū)包裹”新渠道。百姓包裹是以社區(qū)為服務(wù)區(qū)域,以普通居民為目標(biāo)客戶,提供包裹收寄服務(wù)的一項業(yè)務(wù),又稱“社區(qū)包裹”。與傳統(tǒng)快遞不同,百姓包裹是通過在社區(qū)周邊設(shè)立代理代收點(diǎn),由客戶將包裹送到代理代收點(diǎn)的方式進(jìn)行快件收發(fā)。目前,海航天天快遞已在上海家得利41家連鎖超市推出百姓包裹代收業(yè)務(wù),5月份將在上海家得利130余家超市全面鋪開。在我們看來,快遞與超市結(jié)合是一個不錯的主意。因為這樣的方式可以迅速地擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn),而這樣的網(wǎng)點(diǎn)不僅比自建網(wǎng)點(diǎn)投資少得多,而且會更密集,更貼近于市場。(AHHX)第三方物流【傳統(tǒng)物流公司快遞化傾向難實(shí)現(xiàn)】快遞公司利潤率一直高于傳統(tǒng)的物流公司,而電子商務(wù)的發(fā)展更是讓快遞業(yè)受益無窮。這種局面的出現(xiàn)似乎讓傳統(tǒng)物流公司心動不已。據(jù)媒體報道,傳統(tǒng)物流公司的快遞化傾向越來越明顯,并稱全國性快遞公司也承認(rèn),他們的確感受到了物流公司直接或間接對他們造成的競爭壓力。不過,在我們看來,這樣的趨勢是很難成型的。因為傳統(tǒng)物流公司和快遞公司是完全不同的運(yùn)作模式,快遞公司是以提供門對門服務(wù)為主要內(nèi)容,運(yùn)輸對象多是小件的包裹、文件等,而另者運(yùn)輸?shù)膭t多是大件,而且一般不會提供門對門服務(wù)。這兩種模式的不同就決定了快遞公司需要建設(shè)龐大的網(wǎng)絡(luò),需要更多的人力和資金成本。這對很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說,它們很難具備這樣的條件。而且快遞市場的龍頭企業(yè)已經(jīng)有了較大的規(guī)模,市場集中度也遠(yuǎn)比另外一方高得多,所以傳統(tǒng)物流企業(yè)也很難在快遞市場上獲得多少機(jī)會。(AHHX)【馬士基擬再訂10艘史上最大集裝箱船】隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,世界最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)丹麥A.——馬士基集團(tuán)一改過去幾年在運(yùn)力擴(kuò)張上的保守姿態(tài)。今年2月,其斥資約19億美元從韓國大宇造船及海洋工程訂造10艘全球最大、最高效的集裝箱船舶;并保留再訂造另外20艘、造價38億美元該種船舶的選擇權(quán)。日前,馬士基航運(yùn)行政總裁安仕年在新加坡海事周活動期間表示,該公司最有可能會在今年6月行使選購期權(quán),總值約19億美元。并據(jù)稱。盡管目前全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)形勢仍存在諸多不確定因素,但馬士基此舉顯然反映了其對未來幾年航運(yùn)市場的信心。當(dāng)然,它的這一舉動或許也有為了繼承保持全球最大船公司聲譽(yù)的目的,畢竟緊隨其后的競爭者目前正在大肆擴(kuò)張。(AHHX)物流金融【政府在增值稅問題上將實(shí)施先試點(diǎn)再立法】已經(jīng)上報國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的細(xì)化政策——《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策意見》明確提出,物流業(yè)將會納入增值稅的范圍。這一改變使得業(yè)界對增值稅相關(guān)問題愈發(fā)關(guān)注。日前,來自《華夏時報》的消息顯示,增值稅立法已受阻。據(jù)悉,在2010年國務(wù)院立法計劃中,排在力爭年內(nèi)完成的重點(diǎn)立法項目第一條的增值稅立法項目,其位置在新一年度國務(wù)院立法計劃中發(fā)生了變化。今年有關(guān)增值稅立法的相關(guān)條款并不在力爭年內(nèi)完成的重點(diǎn)立法項目范圍內(nèi)。國務(wù)院法制辦人士則表示,增值稅立法今年被列為二類項目。同時,和增值稅立法緊密聯(lián)系的增值稅擴(kuò)圍改革則有了更加明確的說法。財政部文件明確表示,在一些生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域推行增值稅改革試點(diǎn)。對于第一大稅種增值稅領(lǐng)域一進(jìn)一退的變化,無疑反映了這一改革進(jìn)程的調(diào)整。有財稅部門內(nèi)部人士表示,由于立法和改革的復(fù)雜性,有關(guān)增值稅的問題可能會先試點(diǎn)再立法。實(shí)際上,由于增值稅立法涉及到擴(kuò)圍問題,擴(kuò)圍改革又涉及到中央地方分成、國地稅職能劃分等多方面問題,各方意見分歧嚴(yán)重。不過值得關(guān)注的是,不同于其他稅制改革的試點(diǎn),增值稅改革由于涉及行業(yè)內(nèi)不同地區(qū)之間的聯(lián)系
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