【正文】 過程，改進燃燒過程的各個環(huán)節(jié)(如燃燒噴射系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、進氣口形狀和燃燒室形狀等)都會改善燃燒過程。燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)的燃燒效率高，比非直噴式系統(tǒng)節(jié)油5%～10%，但要求發(fā)動機吸入較多的空氣。目前，這種技術(shù)基本上成熟，對控制柴油機排放污染起到了一定的作用。預計不久的將來，相比分隔式燃燒系統(tǒng)，直噴技術(shù)將占主導地位。 廢氣渦輪增壓技術(shù)是使發(fā)動機輕量化、提高輸出功率的有效措施，也是現(xiàn)代柴油機的代表性技術(shù)。經(jīng)廢氣渦輪增壓后，進氣溫度提高，滯燃期縮短，混合氣適當變稀，這些因素使噪聲、CO和HC排放以及油耗都有所降低。但是，進氣溫度上升使NOx增多，空氣密度因溫升而下降，也使進氣量未達到期望的水平。于是出現(xiàn)了將增壓后空氣再進行冷卻的中冷技術(shù)，使進氣溫度降低，循環(huán)進氣量更大，NOx排放下降而功率進一步增加。采用廢氣渦輪增壓與中冷技術(shù)是降低NOx和微粒、改善柴油機經(jīng)濟性和提高動力性的最佳措施。 燃油噴射高壓化和多次噴射技術(shù)燃油噴射系統(tǒng)是柴油機的心臟，也使發(fā)展最快的系統(tǒng)。新型的柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)，通過共軌直接或間接形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的空燃比、良好的霧化和最佳噴有規(guī)律，在提高性能的同時減小了污染物的排放，噴油壓力普遍提高，噴油壓力可達140M Pa。柴油機噴油壓力越高，燃油和空氣的混合就越好，排煙就越少。與此同時，將電子技術(shù)應(yīng)用于噴射過程也使一個發(fā)展方向。并且現(xiàn)在已得到應(yīng)用，非常精確的控制了噴油量和噴油時間，以適應(yīng)不同的道路工況，并且有的還帶有自適應(yīng)能力，以補償零件磨損和零件制造偏差引起的變化，以取得Nox和微粒排放量，燃油經(jīng)濟性之間的最佳配合。采用燃油多次噴射技術(shù)可以實現(xiàn)柔和燃燒，亦可減少柴油機碳煙與顆粒的排放。 排氣后處理技術(shù)柴油機排氣后處理技術(shù)方案中，目前被認為較實用的有：氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒捕集器和NOx還原催化轉(zhuǎn)化器，采用：氧化催化轉(zhuǎn)化器主要是降低微粒中的可溶性有機組分SOF中的大部分碳氫化合物，以及使本少量的HC和CO進一步降低，微粒捕集器用于過濾和除去排氣微粒，Nox還原催化轉(zhuǎn)化器用于降低NOx的排放。另外，如果能使微粒和Nox互為氧化劑和還原劑，則有可能在同一催化床上同時除去NOx和PM（微粒）、CO和HC，這種“四效”催化劑將是最理想的柴油機排氣凈化方法。圍繞這一目標的大量基礎(chǔ)性研究也在進行。發(fā)動機將其開發(fā)者置于更加艱難的境地。發(fā)動機內(nèi)減少微粒卻會增加NOx的生成；而反過來優(yōu)化NOx含量盡可能降低NOx排放，卻會導致廢氣中微粒的增加。其背景是，燃燒溫度越高，則燃燒更有效，生成的NOx就越多；然而，如果降低燃燒溫度(例如通過推遲點火或者冷卻廢氣再循環(huán))，那么柴油就不再能完全燃燒，廢氣中會出現(xiàn)微粒的增加。6 汽車減排技術(shù)的新進展，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車在節(jié)能減排的工作上，必須下大力氣調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，這是節(jié)能減排的一條必由之路。要大力開發(fā)節(jié)能環(huán)保的汽車，包括低油耗汽車和混合動力汽車以及裝備先進柴油發(fā)動機的柴油汽車。中國應(yīng)該加快柴油車的發(fā)展步伐，在科研、生產(chǎn)和市場推廣方面做出更大努力，特別是社會基礎(chǔ)的建設(shè)，比如油品質(zhì)量、有比較方便的加油站等。目前，中國汽車行業(yè)通過自主開發(fā)和技術(shù)引進，已經(jīng)具備了生產(chǎn)先進柴油機的能力，也包括生產(chǎn)高壓共軌、噴射裝置和控制系統(tǒng)新技術(shù)的能力。因此，要積極支持發(fā)展柴油乘用車，并且將其放到重要的未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向上加以推動。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，優(yōu)化汽車產(chǎn)品的出口結(jié)構(gòu)，提高出口的質(zhì)量和效益。通過現(xiàn)有的貿(mào)易政策，并積極運用財政、稅收以及出口信用保險，鼓勵汽車產(chǎn)品企業(yè)積極地調(diào)整發(fā)展方向，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，擴大高附加值、低排放、低污染產(chǎn)品的出口，特別是節(jié)能環(huán)保型汽車產(chǎn)品。近年來，中國節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展已經(jīng)引起世界汽車界的廣泛關(guān)注。目前，中國的汽車企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出100多種燃氣汽車產(chǎn)品。在19個城市和地區(qū)開展了燃氣汽車推廣應(yīng)用。中國自主研發(fā)的混合動力汽車已經(jīng)開始示范運行，在強有力政策推動下，預計今后幾年中國環(huán)保汽車將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。據(jù)國務(wù)院相關(guān)部門研究，2025年以后，中國普通汽油車在乘用車市場的保有量將降至50%左右，替代車型將以先進柴油車為主，其次是燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車。專家預計，未來1015年將迎來新能源汽車市場的爆發(fā)期。：穩(wěn)步發(fā)展替代能源，實現(xiàn)汽車能源的多元化汽車是能源消耗的大戶，現(xiàn)在98%的汽車都需要使用石油制品來驅(qū)動，汽車對石油資源的依賴程度很高。在美國，進口石油的近60%都用于交通系統(tǒng)，中國的這一比例也在50%左右。如何找到一種方式，降低汽車對石油的依存度，是未來汽車行業(yè)需要面對和解決的問題。通過推動《乘用車燃料消耗限量限值》國家標準，從源頭上控制高油耗汽車的發(fā)展。中國汽車能源動力要實施雙重戰(zhàn)略，即發(fā)展節(jié)能汽車，開發(fā)新一代替代能源動力系統(tǒng)。通過發(fā)展電池電動車、混合動力車、燃料電池、電動車，實現(xiàn)汽車能源的多元化。有專家認為，對于汽車企業(yè)來說，能源多樣化是必然選擇。提高傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的燃料效果，開發(fā)替代燃料的驅(qū)動系統(tǒng)從而取代傳統(tǒng)的以石油為燃料的驅(qū)動系統(tǒng)；強調(diào)能源的多元化，發(fā)展包括生物燃料和氫燃料等新型替代能源。自20世紀80年代以來，車用替代燃料發(fā)展很快，多元化的趨勢也越來越明顯。甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油和煤變油接連亮相，世界也展開了一場替代燃料的大討論。經(jīng)過幾番討論，現(xiàn)在普遍認為，發(fā)展替代能源要按照以新能源替代傳統(tǒng)能源、以優(yōu)勢能源替代稀缺能源、以可再生能源替代石油能源的原則，重點發(fā)展生物燃料和石油替代產(chǎn)品。討論的結(jié)果認為，甲醇是可行的，還要積極發(fā)展燃料乙醇和生物柴油。中國目前的車用柴油急需被替代。今后生物柴油將會成為國家重點發(fā)展的生物燃料之一，生物柴油在中國有非常好的前景。“十一五”期間，國家將重點發(fā)展車用生物燃料。目前，貴州、海南、河北等全國很多地區(qū)的能源作物種植已經(jīng)有了小規(guī)模的示范基地。中國的生物柴油與歐洲不同，歐洲最主要的原料是菜籽，中國的生物燃油以林木類原料為主，比如像麻楓樹、黃連木等。從中國目前所具備的條件看，生物柴油的提煉制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在車用柴油中混合10%以上的生物柴油已經(jīng)具備推廣條件。油品標準方面，中國已經(jīng)在制定可以直接供機動車使用的B5生物柴油標準，預計今年底或明年初會推出。中國的能源政策是：“節(jié)約優(yōu)先，立足國內(nèi)。煤為基礎(chǔ)，多元發(fā)展。”中國是個大國，能耗對外依賴度不能太高，必須有立足國內(nèi)的戰(zhàn)略思路：中國石油和天然氣儲量很低，煤炭儲量相對較高一些，“煤為基礎(chǔ)”是中國能源的核心。所以州國能源的發(fā)展方向應(yīng)該以“煤”和“煤的凈化”為基礎(chǔ)，走多元化發(fā)展之路。在大量使用氫能源沒有被科學驗證為完全可行的情況下(氫不是一次能源)，油的供應(yīng)也越來越緊缺，在這樣的過渡階段，應(yīng)該建設(shè)中國資源型的、以煤為本的車用替代燃料體系。有專家認為，煤制甲醇作為車用替代燃料在國內(nèi)將大有可為。為緩解天然氣供需矛盾，優(yōu)化天然氣使用結(jié)構(gòu)，促進節(jié)能減排工作，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委研究制定《天然氣利用政策》于2007年8月30日正式頒布實施。《天然氣利用政策》強調(diào)要確保天然氣優(yōu)先用于城市燃氣，促進天然氣科學利用，有序發(fā)展。天然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)被列為優(yōu)先發(fā)展項目。選擇替代燃料的衡量標準應(yīng)當考慮對車輛的改善狀況是否有幫助、改進設(shè)計要付出的成本、燃料長期穩(wěn)定供應(yīng)的可能性以及政策許可度等多種社會因素。解決汽車替代能源必須滿足五大指標：一是新能源汽車必須滿足當前和今后汽車性能的各種要求；二是新能源汽車必須滿足排放和噪音的環(huán)境要求；三是生產(chǎn)替代能源過程中要解決好二氧化碳排放對地球溫室效應(yīng)的影響，以高新技術(shù)解決二氧化碳的回收和系統(tǒng)綜合利用問題；四是中國煤儲量中有40%以上是高硫煤，硫含量超過1%的煤不允許做電站用煤，因二氧化硫產(chǎn)生酸雨污染農(nóng)業(yè)，因而要求替代能源生產(chǎn)工藝中心必須把硫除凈，產(chǎn)生的是清潔能源；五是在替代燃料的生產(chǎn)和使用過程中，能量利用率必須具有較高水平。，走“綠色制造”之路中國汽車產(chǎn)業(yè)在迎來前所未有的發(fā)展機遇的同時，也面臨著石油供應(yīng)安全、保護、全球氣候變暖等諸多因素的考驗。面對未來的發(fā)展之路，“綠色制造”將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新選擇。綠色制造包括汽車設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用、維修最后到報廢回收等全方位，其目的就是減少汽車對環(huán)境的污染，提高能源使用效率，讓人們在享受汽車所帶來的便利的同時，實現(xiàn)汽車發(fā)展與環(huán)境的和諧相處。在目前頒布實施的《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》中，政府已明確表示要加速淘汰高能耗的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸車和專業(yè)車。令人欣慰的是，中國汽車生產(chǎn)廠商正在積極探索綠色制造之路。汽車企業(yè)通過綠色制造、技術(shù)改進、回收再利用等實際行動，為全民節(jié)能減排行動作出貢獻。如一汽集團確定了企業(yè)