【正文】 時，邊坡不穩(wěn)定；K=1時，邊坡處于極限平衡狀態(tài)。由于此次設(shè)計中缺乏地基土的土質(zhì)類別、層位、厚度、分布特征和物理力學(xué)性能，以及邊坡巖土體的風(fēng)化程度等，無法確定地下水埋深和分布特征，無法獲取設(shè)計所需的物理力學(xué)指標(biāo)（如重度γ，強(qiáng)度參數(shù) c、φ值等），故無法進(jìn)行路基邊坡的穩(wěn)定性分析。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基設(shè)計手冊》和當(dāng)?shù)卦O(shè)計經(jīng)驗進(jìn)行綜合設(shè)計。對于邊坡高度超過20米的路堤（高路堤）或陡于1：（陡坡路堤），以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤，應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計，對重要的路堤應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控。對于土質(zhì)挖方邊坡高度超過20m，巖質(zhì)挖方邊坡高度超過30m以及不良地質(zhì)地段的挖方邊坡，應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計。對于不同類型路基的邊坡設(shè)計如下：1）一般填方路基設(shè)計H 8米時，邊坡坡率1：； 當(dāng)8米H 12米時，從上至下，上邊坡高度為 8米，坡率為1：，下邊坡率為1：，上下邊坡之間為折線形，不設(shè)平臺；當(dāng)12米H 20米時，從上至下，上邊坡高度為8米，坡率為1：，下邊坡為1：。平臺設(shè)置向外側(cè)傾斜4 %的橫坡。（小于8米），故不用進(jìn)行特殊設(shè)計。2）半填半挖及填挖交界處路基設(shè)計為了減少半填半挖路基及縱向填挖交界處的路基縱橫向不均勻沉降，設(shè)計中采用了鋪設(shè)土工格柵的方法。當(dāng)半填半挖段落的縱橫向坡度均大于1：5時，在路基頂面和天然地面交界面處以下設(shè)置兩層土工格柵，分別位于交界面 ( 路基頂面)、沿交界面方向鋪筑格柵，垂直方向(橫向)，其中深入挖方段1~2米。當(dāng)路基處于縱向填挖交界處時在填挖交界面以下設(shè)置兩層土工格柵，、沿交界面方向鋪筑個路基范圍的土工布，垂直方向(縱向)，深入挖方段1~2米。同時為保證路基穩(wěn)定，在填挖交界處設(shè)置橫向盲溝。并與挖方路段縱向盲溝相聯(lián)接。3）挖方路基設(shè)計路塹邊坡坡率主要根據(jù)巖層產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體力學(xué)性質(zhì)和開挖高度確定。當(dāng)挖方高度大于10米時，在8米處設(shè)一級2米寬邊坡平臺，當(dāng)挖方邊坡高度大于18米時，每8米設(shè)一級2米寬邊坡平臺。對于路基穩(wěn)定性較差的路段還應(yīng)在邊坡下方設(shè)支擋工程。 路基填筑在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配良好的粗粒土作為填料，礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床材料。自路基頂面向下80厘米范圍內(nèi)要求填筑碎石土、碎礫土及山皮土，碎石含量要求大于25%，對路基填筑的遠(yuǎn)運土要求CBR值大8。路基填筑前必須進(jìn)行室內(nèi)試驗。一級公路路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實度要求按表61規(guī)定。表61 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～39415下路堤29215零填及挖方路基 0～ 896 10注：，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理；（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實層厚度的2/3；%，在設(shè)置土工格柵的路段，土工格柵層8厘米厚范圍內(nèi)路基填料粒徑不大于6厘米。 路基防護(hù)（1）坡面防護(hù)一般路段填方路基采用骨架防護(hù)結(jié)合植草+灌木防護(hù)，填方高度小于8米段，僅植草、灌木防護(hù)，填方高度大于8米段采用骨架護(hù)坡、預(yù)制混凝土空心六角形塊結(jié)合植草、灌木。石質(zhì)挖方路段的軟弱巖和強(qiáng)風(fēng)化碎石順層邊坡段第一級或第二級采用砂漿錨桿進(jìn)行防護(hù)。堅硬巖質(zhì)邊坡一般不進(jìn)行邊坡防護(hù)，但要對邊坡坡面進(jìn)行整修。防護(hù)設(shè)計工程數(shù)量中已包括護(hù)坡道及碎落臺部分防護(hù)工程數(shù)量。土質(zhì)挖方邊坡采用襯砌骨架護(hù)坡，網(wǎng)格內(nèi)植草。在水塘、和受水位控制的大橋兩端路基，設(shè)置漿砌片石護(hù)坡， m。（2）擋士墻路基在下列情況宜修建擋土墻：；、挖方路段；，以防止產(chǎn)生坍塌；；；，減少拆遷或少占農(nóng)田；、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段。本路段處于低山丘陵區(qū)，沿線石料蘊藏豐富，重力式擋土墻形式簡單、施工方便、可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，本次設(shè)計根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在路基邊坡放坡受限制或不穩(wěn)定的路段設(shè)置重力式擋土墻。深挖、高填路基邊坡路段以及沿河路段的路基，必須查明工程地質(zhì)情況針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計，對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析并采用加固防護(hù)措施。 路基施工的原則（1）路基施工宜移挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。（2）路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。（3）雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。（4）施工過程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位。（5）排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處。（6）取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)。（7）當(dāng)設(shè)計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理：，當(dāng)?shù)孛鏅M坡定于1：10時，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，；，內(nèi)側(cè)宜為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時，可以不設(shè)排水溝；，不得阻塞河流，造成河岸沖刷河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第七章 道路排水設(shè)計第七章 道路排水設(shè)計 路基排水目的和要求路基排水的目的在于確保路基能始終處于干燥、堅實和穩(wěn)定狀態(tài)。為此，應(yīng)盡可能將停滯在路基范圍內(nèi)的地表水迅速排除，并防止用地范圍以內(nèi)的地表水對路基的侵蝕和沖刷。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水派粗豪和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積和下滲。路基施工時，應(yīng)該校核全線路排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善，必要時應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。路基養(yǎng)護(hù)時，對排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實際情況不斷改善路基排水條件。 路基排水設(shè)計一般原則（1）排水設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導(dǎo)、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。（3）設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。（5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟(jì)效益。（6）為了減少對路面的破壞作用，應(yīng)提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。 道路排水設(shè)計路面積水由2%路拱橫坡排出，經(jīng)坡面匯入全線貫通的邊溝，邊溝水排至原有的排水溝渠。邊溝出水口的間距，不超過500m，邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。截水溝設(shè)在路塹坡頂5m或路堤坡腳2m以外，截水溝長度控制在200m500m內(nèi)；超過500m時，在中間適宜位置處增設(shè)泄水口，由急流槽或急流管分流排引。（1）邊溝排水設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的縱向人工溝渠。邊溝的排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文和水力的計算，依據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時設(shè)置涵洞，將邊溝水橫穿路基從另一側(cè)排出。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》，本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，考慮排水量與挖方量，故宜采用矩形邊溝。（2）排水溝設(shè)計排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水）引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。當(dāng)路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護(hù)路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。排水溝的斷面采用梯形，具體尺寸見圖71。 圖71 排水溝尺寸圖（3）排水溝流量設(shè)計計算1）設(shè)計流量計算： （71）式中：設(shè)計流量； 設(shè)計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度（mm/min）； 徑流系數(shù)，經(jīng)查表，； 匯水面積（km2）, （72）式中：5年重現(xiàn)期和10min降雨歷時的標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度（mm/min）,經(jīng)查表，； 重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)，經(jīng)查表，； 降雨歷時轉(zhuǎn)換系數(shù),經(jīng)查表，；按式（72）降雨強(qiáng)度為該段一級公路采用的是瀝青路面，,這里選取出水口間距為50m,邊坡坡度為1：，邊溝寬度兩個出水口之間的匯水面積為按式（71）可計算設(shè)計流量m3/s。2）匯流歷時匯流歷時按下式計算: （73）式中：—坡面流歷時(min)；—坡面流的長度，；—坡面流的坡度，；—地表粗度系數(shù),按地表情況查表確定。按式（73）可計算得到地面匯水歷時由溝底（即路線）最小縱坡可計算得出平均流速為計算得到溝管匯流歷時為匯流歷時為根據(jù)匯流歷時驗算合格。（4）流量檢驗 溝或管的泄水能力按下式計算: （74） （75）式中：—溝或管的泄水能力（）；V—溝或管的平均流速（）；A—過水?dāng)嗝婷娣e（）；b—排水溝溝底寬度(m)；h—溝深（m）。本次排水溝設(shè)計采用梯形斷面，，內(nèi)側(cè)邊坡比為1：1，則過水?dāng)嗝婷娣e為則排水溝的泄水能力為已計算出的設(shè)計流量因此＞所以排水溝設(shè)計滿足泄水能力的要求。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 近期交通組成與交通量 本次對瀝青路面和水泥混凝土路面分別進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計完后對兩種方案進(jìn)行必選，最終確定一種合適的方案。表81是近期交通量組成與交通量：表81 近期交通組成與交通量車型分類代表車型數(shù)量（輛/天）中型貨車中型貨車中型貨車大型貨車大型貨車大型貨車大型貨車解放CA390黃河QD351吉爾130尼桑CK10G斯柯達(dá)706R黃河JN162菲亞特682N310008008009001000385800 瀝青路面軸載換算路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次，軸載換算采用式81計算公式： （81）式中： N ——標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）； ——被換算車型的各級軸載作用次數(shù)；P ——標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）； ——被換算車型的各級（單根）軸載（KN）； ——被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)記為軸數(shù) m；當(dāng)間距小于 3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為 ； ——被換算軸載的輪組系數(shù)。根據(jù)以上公式，將每種通過該路的車型換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載見下表82：表82 彎沉值和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)軸載換算車型解放CA390前軸3511000后軸111000黃河QD351前軸1800后軸11800吉爾130前軸180014后軸11800尼桑CK10G前軸1900后軸7611900斯柯達(dá)706R前軸5011000后軸90111000黃河JN162前軸1385后軸11511385菲亞特682N3前軸401800后軸10011800800合計4481（次/天）一級公路瀝青路面的設(shè)計年限為15年，： （82）式中： ——設(shè)計年限內(nèi)通過該橫斷面的累積標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)（次）； ——計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累積當(dāng)量軸次數(shù)（次）； ——設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率（7%）；t ——設(shè)計年限，按規(guī)范瀝青混路面一級公路設(shè)計年限一般為15年； ——車道系數(shù)。 即累計當(dāng)量軸次：當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力進(jìn)行驗算時, 按式（83）完成軸載當(dāng)量換算： （83）式中 ——