【正文】 壓力表、顯示屏的顯示，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。對機車內(nèi)各安全保護裝置和計量裝置不得隨意切除或調(diào)整整定參數(shù)，運行時保護電器動作后，在未判斷原因前不允許切除保護裝置運行。蓄電池刀開關斷開后，儲能制動器作用，使機車制動，在此狀態(tài)下如機車被拖動時，應先將儲能制動器用專用工具手動緩解。機車故障切除按處理程序進行。機車故障運行，應密切注意機車各種電氣儀表、顯示屏指示變化，加強機車內(nèi)各室的巡視檢查，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取措施。二、機車運行操作（一）機車啟動操作如前所述，機車升弓、合主斷，輔變流機組和各輔機投入工作，待預備環(huán)節(jié)完成后，司機控制器調(diào)速手柄已由“0”位轉到牽引區(qū)，即逐步調(diào)節(jié)牽引電機電流，使機車在牽引工況下運行。完成以上操作，牽引電機已有預勵磁電流，機車即可起動。注意：起車時手柄級位可根據(jù)實際牽引負荷和起車速度在1～17級內(nèi)任意選擇。起車時司機可將調(diào)速手柄由“*”位逐漸移至所需級位，機車即可按此級位特性恒流起動，在未達到該級位所對應的速度時，機車起動電流維持恒定不變（對應級位的100倍）。此時牽引電機電樞電壓表、電樞電流表應正確指示相應的電壓、電流值，勵磁電流表隨電樞電流表的指示值的變化成比例相應變化。微機顯示屏電流、電壓指示與機車電表指示值保持一致。（二）機車準恒速運行韶山7E型電力機車采用準恒速特性控制，即調(diào)速手柄每個級位對應著一個10km/h范圍內(nèi)的準恒速控制區(qū)域。當機車啟動完畢后，司機可將調(diào)速手柄置速度對應之級位上，當機車速度小于該級位所對應的速度范圍下限時，牽引電機電流維持在該級位對應的電流值。當機車速度增至準恒速范圍內(nèi)時，牽引電機電樞電流自動減小，電壓和電流被控制，以此來與指定速度相平衡。當速度增至恒速范圍之上限時，牽引電機電流降為0。（1）如果線路阻力增大，則使機車再次進入準恒速區(qū)域，電機電流隨速度的逐漸減小而不斷回升。（2）如果線路阻力減小或下坡道時，機車速度將遠離指定速度不斷增大，司機應將調(diào)速手柄退回“0”位，換向手柄打至“制”位，啟動制動風機，準備投入電制使列車減速（也可用空氣制動控制機車速度）。在機車由額定第一恒功工況點（910V，940A）恒功率運行至第二恒功點（1030V，830A）后，電機電壓、電流被限制在1030V、830A不變，此時機車便進入無級磁場削弱工況，勵磁電流隨速度增大而減小。注：在機車以一定的速度運行過程中，當調(diào)速手柄打至對應速度小于實際速度的級位時，機車牽引電動機無電流屬于正?，F(xiàn)象。（三）加饋電阻制動操作當機車以一定的速度運行在下坡道時，或需要抑制機車速度時，司機應及時使用加饋電阻制動。本機車具有準恒速的制動特性，每個制動級位對應著一個10km/h范圍內(nèi)的準恒速控制區(qū)域。在機車速度低于調(diào)速手柄級位所對應的速度之下限時，電阻制動不投入工作，制動電流、勵磁電流均應為零。當機車速度在恒功范圍內(nèi)制動運行時，制動電流與勵磁電流能自動調(diào)節(jié)，以與指定速度相平衡。電制動過載時，機車自動投入空氣制動。（四）機車防空轉防滑系統(tǒng)機車通過各車軸部所安裝的無源速度傳感裝置對機車輪對轉速進行測量，通過微機柜對各軸轉速信號進行比較和一、二次微分處理，從而檢出各傳動軸空轉、滑行程度，并據(jù)此產(chǎn)生校正信號，自動使各牽引電動機電流迅速下降，同時自動撒砂，從而有效抑制空轉和滑行。系統(tǒng)還能以適當速率及特性恢復電機電流，以及時恢復粘著，減少牽引力損失。在防空轉、防滑系統(tǒng)調(diào)整完好的情況下，可以保證機車在各種狀態(tài)下的軌面上啟動、加速、制動運行均不會擦傷車輪及鋼軌，不會發(fā)生牽引電機超速。可以使機車在可能發(fā)生空轉、滑行的區(qū)段運行時，提高平均粘著利用系數(shù)5%以上。（五）自動過分相操作乘務員應熟記線路上“禁止雙弓”、“斷”、“合”標的設置位置，通過分相絕緣區(qū)時嚴禁升雙弓。并應提高使用強泵風盡可能使總風缸保持較高風壓（900KPa）。在過分相區(qū)時，司機操作操縱臺上的過分相按鈕，微機柜收到信號后，先封鎖觸發(fā)脈沖，延時200ms后發(fā)主斷分信號，將主斷分斷。然后檢測網(wǎng)壓信號，當網(wǎng)壓已恢復并延時1s后，發(fā)出主斷合信號。（六）利用調(diào)車用輔助司機控制器運行為了便于機車進行站內(nèi)行車、摘掛列車和調(diào)車作業(yè)，機車特設置了同主司機控制器分開的輔助司機控制器（調(diào)車控制器），這個控制器的操作與主司機控制器共用一個換向手柄，由此保證不能同時使用兩個控制器。除了以下幾點外，輔助控制器的操作與主司機控制器相同。輔助司機控制器沒有“電制”控制功能。牽引級位最高為8級。（七）故障切除運行韶山7E型電力機車有相當完備的故障診斷及顯示功能，當機車發(fā)生故障時，微機顯示屏的故障顯示區(qū)顯示相應故障，司機可根據(jù)顯示進行相應的故障排除工作，司機也可通過操作微機顯示屏觀察機車狀態(tài)，從而做到不出司機室就了解整個機車的狀態(tài)。當機車內(nèi)設備萬一發(fā)生故障時，可以將其按一下規(guī)定切除，維持機車故障運行。微機柜故障備用位運行微機柜由主柜和副柜組成，LW5轉換開關的中間位為“正?！蔽?，左右45度為故障位，故障位上具有與正常位相同的控制功能。正常位上，兩個插件箱對兩組整流電路分別獨立控制。在一個插件箱故障時，將LW5轉換開關轉到故障位，改由工作正常的插件箱對兩組整流電路集中控制，此時對一組整流電路仍為閉環(huán)控制，與正常位相同，而另一組整流電路，則為跟隨控制，但其仍然有相應的保護功能。牽引電機切除運行當牽引電動機發(fā)生故障不能正常工作時，可將該故障牽引電動機的故障隔離刀開關拉向“故障”位，使其切除，維持機車故障運行。注意：（1）牽引電動機的故障隔離刀開關位于機車高壓電器柜內(nèi)，因此隔離前應先降弓斷電，再打開高壓柜門聯(lián)鎖裝置，并確認處于無電狀態(tài)后，方可進行操作。（2）故障牽引電動機被切除后，整個機車的牽引力將下降，因此應避免勉強運行和長時間使用?！稗D向架”隔離運行韶山7E型電力機車采用兩組獨立供電的主電路結構，因此在機車一組主電路發(fā)生故障而無法處理時，可以通過安裝在低壓柜側板上的轉向架故障隔離開關SA23或SA24來切除有故障的一組，使機車只用一組轉向架獨立供電系統(tǒng)，維持機車故障運行。操作隔離開關時，必須充分確認高壓設備安全無電?？刂齐娫垂裨O置有A、B兩組相同的110V直流電源，當其中一組發(fā)生故障時，可使用另一組使機車正常運行。當兩組都發(fā)生故障時，只能將電源柜的轉換開關打至中間位，使用機車蓄電池維持機車運行。由于機車蓄電池組容量有限，因此不可使機車長時間使用。輔變流機組的切除運行機車設置有兩臺輔變流機組，每臺輔變流機組由獨立的電源組成，每組電源由一個四象限整流器和一個逆變器組成。正常工作的情況下，兩臺輔變流器機組的4組電源帶各自的風機負載運轉，如果輔變流機組有故障時，司機臺上微機顯示屏上顯示“輔變流1故障”或“輔變流2故障”，這時，司機可通過斷開主斷路器來進行故障恢復，如果經(jīng)過反復3次的主斷路器分盒，司機臺上微機顯示屏上仍顯示“輔變流1故障”或“輔變流2故障”，說明輔變流機組1或輔變流機組2確有故障。在每組輔變流機組的面板上都設有“輔變流接地”、“逆變器1故障”等故障指示燈，司機可根據(jù)故障指示燈顯示的內(nèi)容進行相應處理。輔變流機組1的第一組逆變器故障時（V11），將轉換開關SA31置故障位。輔變流機組1的第二組逆變器故障時（V12），將轉換開關SA33置故障位。輔變流機組2的第一組逆變器故障時（V21），將轉換開關SA32置故障位。輔變流機組2的第二組逆變器故障時（V22），將轉換開關SA34置故障位。機車輔變流機組4組逆變器中當有任何一組逆變器故障時，機車可維持正常運行；當有任何兩組逆變器故障時，機車切架運行。輔變流機組1的兩組逆變器故障時（V11,V12），將轉換開關SA3SA32及SA23置故障位，同時將空壓機1轉換開關SA3制動風機1轉換開關SA37置故障位。輔變流機組2的兩組逆變器故障時（V21,V22），將轉換開關SA3SA34及SA24置故障位，同時將空壓機2轉換開關SA3制動風機2轉換開關SA38置故障位。輔變流機組其余任何兩組逆變器故障時，將相應的轉換開關和SA24置故障位，同時將空壓機1轉換開關SA3制動風機2轉換開關SA38置故障位。輔變流機組故障轉換，應在確認機車高壓無電后進行。其他輔助電動機的切除運行機車上所有的輔機均設有故障隔離開關，當某輔機發(fā)生故障時，切除相應的隔離開關以維持機車故障運行。但是在故障運行時應注意一下幾點：（1）只有一臺空氣壓縮機運轉時，因其工作頻繁，應避免長時間使用。（2）制動風機發(fā)生故障隔離后，應盡量避免使用“電制動”，以防燒損制動電阻。（3）當變流裝置風機、牽引風機、主變壓器風機、油泵電機等其中任一機組發(fā)生故障隔離后，機車均應降功率使用，且不可長時間工作。各風道風壓繼電器的切除（1）當風機發(fā)生故障隔離后，應將相應風壓繼電器隔離，以維持機車運行。（2）當風機正常而風壓繼電器發(fā)生故障時，亦可通過轉換低壓柜上隔離開關使之隔離運行。受電弓的切除運行（1） 當一組受電弓提升電路發(fā)生故障時，可將低壓柜上受電弓隔離開關SA17或SA18置故障位，使其切除運行。（2）當一組受電弓升弓發(fā)生故障時，可將氣閥柜中相應受電弓的管路閥門關閉。（3）當一組受電弓主體損壞且有接地故障時，手動相應高壓隔離開關（QS15或QS16），使該受電弓在主電路中隔離運行，故障顯示屏顯示“后弓隔離”。（八）照明及其他操作本機車安裝有下述各種照明裝置，必要時，可以將其各自的開關閉合，即可使之投入工作。前照燈 EL1～2 2個副前照燈 EL3～6 4個司機室燈 EL7～10 4個各室燈 EL11～16 6個走廊燈 EL18～26 9個儀表照明燈 EL37～56 20個記事燈 EL61～64 4個標志燈 HL1～2 2個電源柜照明燈 EL17 1個各室燈和走廊燈可以在I、Ⅱ端司機室任意開、閉。前窗電熱玻璃I、Ⅱ端司機室操縱臺中柜門上面上各設有一個“窗加熱”開關，需要時，將“窗加熱”開關置運行位，前窗電熱玻璃通電工作。刮雨器檢查刮雨器水箱是否加滿水，操作正副操縱臺上的刮雨器開關，刮雨器應正常工作。腳踏撒砂閥各正司機臺下設有腳踏撒砂閥，當需要時，可以踏下此閥，人為控制撒砂。風笛I、Ⅱ端司機室各裝有下述風笛操作按鈕：（1）主臺高音風笛按鈕 高音風笛（2）副臺高音風笛按鈕 高音風笛（3）主臺腳踏開關 低音風笛腳爐、壁爐、膝爐I、Ⅱ端司機室操縱臺中柜門上面上各設有一個“取暖開關”，當需要使用時，將“取暖開關”打至運行位，使腳爐、壁爐、膝爐通電工作?？照{(diào)裝置機車兩端司機室頂部均設有空調(diào)裝置，操縱時，先將空調(diào)電源上的110V、380V電源開關閉合，再操作操縱臺中柜門上的“空調(diào)控制”開關由“停止”位打向“制冷”、“制熱”或“通風”位，使之工作。飲水機、電冰箱需要時，操作各自的開關就可以工作。（九）運行結束時的操作運行結束后，離開機車前應進行以下操作：取出主司機控制器換向手柄關閉所有扳鍵開關，取下開關鑰匙取出大閘、小閘手把。斷開全部自動開關。將電源柜電源板上的開關切斷，將電源柜轉換開關打到中間位。按順序拉開電源柜中整流輸出，蓄電池輸出，控制接地刀開關。鎖閉司機室門窗。三、司機控制器操作須知除了熟悉司機控制器主要技術參數(shù)，結構特征外，在操作時還應注意以下幾點：機車運行方向轉換時，必須停車進行。機車牽引，制動工況轉換時，必須將司機控制器調(diào)速手柄轉回到零，注意觀察牽引電流或制動電流，勵磁電流降到“0”后，才可以進行轉換。進級時，轉動調(diào)速手柄不能太猛太快，以防機車竄車，發(fā)現(xiàn)電流非正常上竄，應立即斷電。退級時，調(diào)速手柄一定要回零位，并注意零位燈亮。機車電阻制動試驗時，機車閘缸壓力須保持100KPa，以防加饋電流引起機車向后溜。機車發(fā)生故障時，一般情況下，司機首先應將調(diào)速手柄回到零位。第四節(jié) 機車正常運行檢查一、機車檢查的基本方法（一）檢查注意事項機車應停放在有地溝的平直線上，機車前后應放渡板，禁止跳躍地溝。進行機車檢查作業(yè)前機車必須處于制動狀態(tài)，并做好安全防護工作。各部件檢查完畢后，必須恢復正常狀態(tài)和原始位置，并且防止異物落入電器間及各電氣裝置內(nèi)部。進行電氣試驗時，應嚴格遵守電器程序，避免造成電器誤動作而損失電器備品。電器間內(nèi)禁止煙火，上、下機車時手應把牢，腳站穩(wěn)，注意人身安全。對加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴禁隨意破封。各種保護裝置，不得隨意變更其動作參數(shù)。（二）機車的檢查方法機車乘務員應對所用機車的車型結構，各種部件的名稱、正常安裝位置及狀態(tài)應非常熟悉，掌握該車型的運用特點及容易出現(xiàn)故障的部件和關鍵部位，充分合理地利用檢查時間，檢查機車時應有條不紊的順序、正確的姿勢和適當?shù)姆椒ㄟM行，所以要求做到：順序檢查，不錯不漏；姿勢正確，步伐不亂；錘分輕重，目標明確；耳聽目視，仔細周到；測試工具，運用自如；手觸鼻嗅，靈活熟練。錘檢法有三種，即錘擊、錘觸、錘撬。錘擊：錘擊是靠檢查錘敲擊部件發(fā)出的音響及手握錘柄的振動感覺來判斷螺栓的緊固程度或部件是否發(fā)生斷裂，錘擊適用于14mm以上的緊固螺栓、彈簧裝置以及適宜用錘擊判別發(fā)生斷裂的部件。適用錘擊檢查時應根據(jù)螺栓的大小、部件的狀態(tài)和位置，用力適當，掌握好“輕重緩急”，不可用力過大，以免損傷部件。不準錘擊常有壓力的管接頭以及摩擦工作面