【正文】 后拆 C 先拆底膜，后拆側(cè)膜 D 與支模順序相同 橋涵是一個(gè)整體的空間構(gòu)筑物，其結(jié)構(gòu)形式的選擇受眾多因素的影響，其中 是橋型選擇的限 制因素。 A 橋梁的長(zhǎng)度和寬度 B 地質(zhì)、地形條件 C 通航孔徑的大小 D 工程投資 1下列公路橋梁結(jié)構(gòu)中，跨越能力最小的橋梁是 。 A 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁橋 B 鋼筋混凝土空心板橋 C 鋼筋混凝土 T 形梁橋 D 鋼筋混凝土箱形梁橋 1適用于在流冰、漂浮物較多的河流上修建橋梁的下部結(jié)構(gòu)有 。 A 輕型墩臺(tái) B 重力式墩臺(tái) C 柱式墩臺(tái) D 薄壁墩臺(tái) 1橋臺(tái)的作用之一是 。 A 連接兩相鄰的橋跨結(jié)構(gòu) B 連接立柱與承臺(tái) C 連接橋梁與路堤 D 連接臺(tái)帽與基礎(chǔ) 1在公路橋梁施工中，轉(zhuǎn)體施工方法主要用于 等上部構(gòu)造的施工。 A 連續(xù)梁橋 B 拱式橋 C 簡(jiǎn)支梁橋 D 板式橋 1砌筑砂漿強(qiáng)度除受水灰比和水泥標(biāo)號(hào)、溫度和濕度、齡期影響外，還受 的影響。 A 砌筑基層吸水程度 B 砌筑的速度和高度 C 砌筑砂漿的生產(chǎn)方式 D 砌筑的方法 1已知某工程土建部分分配的投資限額為 1000 萬(wàn)元，工程建設(shè)年限為 5 年，工程造價(jià)上漲指數(shù)為5%，此時(shí)的實(shí)際限額約為 。 A 783 萬(wàn)元 B 1050 萬(wàn)元 C 1000 萬(wàn)元 D 725 萬(wàn)元 1工程實(shí)際造價(jià)是在 階段確定的。 A 施工圖設(shè)計(jì) B 竣工驗(yàn)收 C 招標(biāo)投標(biāo) D 簽訂合同 1在 FIDIC 合同條件中， 是承包人的義務(wù)。 A 在缺陷則任期內(nèi)負(fù)責(zé)照管工程現(xiàn)場(chǎng) B 提供施工場(chǎng)地 C 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的照管負(fù)責(zé) D 提供圖紙 1買(mǎi)賣(mài)合同中，出賣(mài)人出賣(mài)交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)脑谕緲?biāo)的物，除當(dāng)事人另有約定外，毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)自合同成立時(shí)起由 承擔(dān)。 A 出賣(mài)人 B 買(mǎi)受人 C 承運(yùn)人 D 共同承擔(dān) 公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為 個(gè)等級(jí)。 A 四 B 五 C 六 D 七 2基本建設(shè)程序是指建設(shè)項(xiàng)目從 整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，各項(xiàng)工作必須遵循的先后次序的法則。 A 設(shè)想開(kāi)始到投入使用止 B 選擇開(kāi)始到施工完成止 C 評(píng)估開(kāi)始到竣工驗(yàn)收止 D 選擇開(kāi)始到竣工驗(yàn)收止 24 2高速公路、一級(jí)公路的視距采用 。 A 停車(chē)視距 B 會(huì)車(chē)視距 C 錯(cuò)車(chē)視距 D 超車(chē)視距 2公路功能、 等級(jí)、交通量由明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的 T 形交叉，應(yīng)采用 交通管理方式。 A、無(wú)優(yōu)先交叉 B、主路優(yōu)先交叉 C、信號(hào)交叉 D、次路優(yōu)先交叉 2相鄰互通式立體交叉的最小間距，不宜小于 公里。 A 三 B 四 C 五 D 六 2下列關(guān)于互通式立體交叉匝道縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)要點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A 匝道的縱坡應(yīng)平緩，并避免不必要的反坡 B 匝道同主線(xiàn)相連接的部位，其縱面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù) C 出口匝道宜為下坡 D 上坡加速和下坡加速的匝道，應(yīng)采用較緩的縱坡 2相鄰的兩路段間，一個(gè)方向行車(chē)道上的基本車(chē)道數(shù)的變化不得大于 。 A 〇 B 一 C 二 D 三 2四車(chē)道高速公路、四車(chē)道一級(jí)公路以及二級(jí)公路連續(xù)上坡路段，當(dāng)沿連續(xù)上坡方向載重汽車(chē)的運(yùn)行速度降低到容許最低速度以下時(shí)， 宜在上坡方向行車(chē)道右側(cè)設(shè)置 。 A 加速車(chē)道 B 減速車(chē)道 C 避險(xiǎn)車(chē)道 D 爬坡車(chē)道 2公路服務(wù)水平分為 個(gè)等級(jí)。 A 四 B 五 C 六 D 七 2高速公路和具干線(xiàn)功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 年預(yù)測(cè)。 A １０ B １５ C ２０ D ２５ 經(jīng)批準(zhǔn)后是基本建設(shè)項(xiàng)目投資最高限額。 A 預(yù)算 B 估算 C 結(jié)算 D 概算 3根據(jù)軟弱地基在荷載作用下的變形特征，在軟弱地基上填筑路堤時(shí)，需要達(dá)到的處置目標(biāo)是 。 A 整體穩(wěn)定性等于或大于容許 穩(wěn)定系數(shù)，使用年限內(nèi)的工后沉降大于容許工后沉降 B 整體穩(wěn)定性等于或小于容許穩(wěn)定系數(shù)，使用年限內(nèi)的工后沉降大于容許工后沉降 C 整體穩(wěn)定性等于或小于容許穩(wěn)定系數(shù)，使用年限內(nèi)的工后沉降小于容許工后沉降 D 整體穩(wěn)定性等于或大于容許穩(wěn)定系數(shù)，使用年限內(nèi)的工后沉降小于容許工后沉降 3密實(shí)類(lèi)瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青混合料的 。 A 粘聚力與摩擦力 B 嵌擠力與摩擦力 C 粘聚力與摩阻力 D 粘聚力與嵌擠力 3某隧道長(zhǎng) 1500m，該隧道按長(zhǎng)度分類(lèi)屬于 。 A 特長(zhǎng)隧道 B 長(zhǎng)隧道 C 中、長(zhǎng)隧道 D 中隧道 3公路隧道洞身設(shè)計(jì)和施工方法之一的新奧法，其不同于其他方法的主要特點(diǎn)是 。 A 設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn) B 光面爆破 C 施工機(jī)械化程度高 D 充分利用圍巖的自承能力 3水泥混凝土路面在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線(xiàn)和凹形豎曲線(xiàn)的縱坡變換處，應(yīng)設(shè)置 。 A 變形縫 B 縮縫 C 沉降縫 D 脹縫 25 3路基土石方工程不包括 內(nèi)容。 A 開(kāi)挖路塹 B 修建橋涵 C 開(kāi)挖排水溝渠 D 整修邊坡 3公路路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同可以分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支檔構(gòu)造物三大類(lèi)。一般把 稱(chēng)為加固工程。 A 拋石防護(hù) B 石籠防護(hù) C 植物防護(hù)、坡面處治、護(hù)坡及護(hù)面墻 D 擋土墻 3隧道襯砌的作用是支護(hù)隧道、保證凈空、防水排水和 。 A 防止圍巖風(fēng)化 B 防止塌方 C 便于固定管線(xiàn) D 美化環(huán)境 3具有在行車(chē)荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗 彎拉強(qiáng)度低，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累計(jì)殘余變形等力學(xué)特性的路面稱(chēng)為 。 A 彈塑性路面 B 柔性路面 C 半剛性路面 D 剛性路面 在瀝青路面設(shè)計(jì)中，確定容許路面彎沉值采用的交通量 Ne 是設(shè)計(jì)年限內(nèi) 。 A 單車(chē)道雙向交通量 B 雙車(chē)道雙向交通量 C 單車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D 各種車(chē)輛通過(guò)累計(jì)數(shù)量 4線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路的平面、 、橫斷面三者間的關(guān)系。 A 縱斷面 B 邊坡坡率 C 路基寬度 D 占地寬度 4高速公路、一級(jí)公路在設(shè)計(jì)完成后，或運(yùn)營(yíng)后，或改建時(shí)，宜進(jìn)行 評(píng)價(jià)。 A 安全性 B 穩(wěn)定性 C 經(jīng)濟(jì)性 D 可行性 4高速公路、一級(jí)公路應(yīng)按 級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。 A 一 B 二 C 三 D 四 4公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置 。 A 轉(zhuǎn)點(diǎn) B 交點(diǎn) C 豎曲線(xiàn) D 平曲線(xiàn) 4 公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入口的多車(chē)道公路。 A 二級(jí) B 三級(jí) C 高速 D 一級(jí) 4平面交叉的交角宜為 角。 A 斜 B 直 C 銳 D 鈍 4公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即 和施工圖設(shè)計(jì)。 A 初步設(shè)計(jì) B 優(yōu)化設(shè)計(jì) C 補(bǔ)充設(shè)計(jì) D 技術(shù)設(shè)計(jì) 4商品的價(jià)值量是由生產(chǎn)該商品的 決定的。 A 勞動(dòng)時(shí)間 B 工作時(shí)間 C 社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間 D 生產(chǎn)時(shí)間 4將各風(fēng)險(xiǎn) 單位分隔開(kāi)，以避免發(fā)生連鎖反應(yīng)或互相牽連，這種措施稱(chēng)之為 。 A 保險(xiǎn)措施 B 風(fēng)險(xiǎn)分離 C 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 D 降低風(fēng)險(xiǎn)措施 50、為保證路基的穩(wěn)定性，應(yīng)使路基處于 狀態(tài)。 A 干燥 B 中濕 C 潮濕 D 過(guò)濕 5公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的 。 A 安全性 B 穩(wěn)定性 C 強(qiáng)度 D 彈性 5公路瀝青路面中常用的瀝青主要有 。 A 乳化瀝青 B 天然瀝青 C 改性瀝青 D 石油瀝青 5隧道施工輔助系統(tǒng)中，起凈化洞內(nèi)空氣、降低有害氣體的濃度、排除巖（礦）粉塵和炮煙，同時(shí)把洞外的新鮮空氣送入洞內(nèi)、把洞內(nèi)污濁空氣排出作用的系統(tǒng)是 。 A 通風(fēng)系統(tǒng) B 排風(fēng)系統(tǒng) C 送風(fēng)系統(tǒng) D 機(jī)電系統(tǒng)