進(jìn)貨作業(yè)規(guī)劃流程(已改無錯字)
2023-06-14 03:46:15 本頁面
【正文】 ˇ 6○○○ ● ˇ 7○● ○ ˇ ˇ8○● ● ˇ 9●○○ ○ ˇ 10●○○ ● ˇ 11●○● ○ ˇ 12●○● ● ˇ 13●● ○ ˇ 14●● ● ˇ ○＝是 ●＝否 ˇ＝采取此項行動 進(jìn)貨檢驗流程型式例以下提出兩種方便的直線前進(jìn)(Straightthrough)處理的進(jìn)貨驗收系統(tǒng)設(shè)計，其設(shè)備及資訊處理作業(yè)員的位置安排是依循一直線前進(jìn)來運(yùn)作。在圖112中：步驟一：由進(jìn)貨車卸下的進(jìn)貨棧板被放置於連接月臺與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(jī)(accumulation conveyor )。在此，運(yùn)搬作業(yè)者可先將明顯損壞的貨品指出。步驟二：當(dāng)進(jìn)貨棧板到達(dá)作業(yè)者工作站時，作業(yè)者開始檢查棧板上貨品的單位數(shù)量，并移動箱子至進(jìn)貨輸送機(jī)對每個進(jìn)貨品執(zhí)行 求的品質(zhì)檢驗。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機(jī)，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質(zhì) 求的指示，因而此系統(tǒng)允許每個工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進(jìn)貨，并不 選擇一條特定的匯流道。步驟三：若進(jìn)貨品被接受，作業(yè)者設(shè)定－儲存位址，則箱子流至輸送機(jī)的盡頭，從那里能將箱子轉(zhuǎn)運(yùn)至正確儲存位置。此系統(tǒng)設(shè)計為幕僚管理 求提供了高度的彈性。接下來，圖113提出另一進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計包含了額外設(shè)備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn)運(yùn)車(Transfer car)扮演棧板輸送機(jī)匯流道與檢查工作站之間的整合角色。以圖113來看，當(dāng)步驟一之某匯流道或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時，往往會耽誤整體作業(yè)的進(jìn)展，如：1號匯流道若理貨較慢，則1號工作站將空閑等待。2號工作站若檢驗較慢，則2號匯流道之貨物將處於等待的狀態(tài)。主要原因即在於匯流道與工作站之間無可移動的搬運(yùn)設(shè)備。因此，圖113的系統(tǒng)則為解決此問題而利用轉(zhuǎn)運(yùn)車隨時將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機(jī)的總產(chǎn)能能盡量發(fā)揮，同時也能滿足尖峰時的 求。圖112 進(jìn)貨檢驗流程型式例一 圖113 進(jìn)貨檢驗流程型式例二 進(jìn)貨資料搜集型式既然進(jìn)貨是貨品進(jìn)入物流中心的第一階段，因而為了後續(xù)作業(yè)的便利，對於入庫品資料的掌握特別重要，表12即提供一進(jìn)貨資料 集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進(jìn)貨資料。 進(jìn)貨資訊表12 之進(jìn)貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對後續(xù)計畫及執(zhí)行進(jìn)貨系統(tǒng)有用的型式，這樣的記錄才有意義。因而我們整理表12資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進(jìn)貨貨品的一般特徵。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數(shù)量。(3) 進(jìn)貨品包裝、容器、單位負(fù)載等尺寸的分布。(4) 每一時段內(nèi)(天、星期、月)進(jìn)貨批次的分布。(5) 每一批進(jìn)貨單品量的分布。(6) 每一載運(yùn)者單據(jù)或傳票的號碼。(7) 卸貨方法及所 時間。(8) 進(jìn)貨入庫的處所。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)時將是很重要的依據(jù)。(1) 工作量。(2) 卸貨方式及設(shè)備。(3) 求的碼頭大小。(4) 進(jìn)貨檢查 求。(5) 搬運(yùn)方式及設(shè)備。(6) 進(jìn)貨活動的空間 求。(7) 配車排程。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設(shè)計 廠區(qū)設(shè)計廠區(qū)包含整個倉庫建物及停車場，其設(shè)計考量應(yīng)著重於空間效益及車輛進(jìn)出安全的問題，以下分三方面考量。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進(jìn)出。如今使用貨柜運(yùn)送的物流中心仍不少，尤其往後隨著共同配送機(jī)會的增加，貨運(yùn)使用貨柜載運(yùn)的次數(shù)有可能更多，因而對大型車輛的進(jìn)出效率也是物流中心在成立時須注意的問題。以圖114所示來看，拖載12公尺(40 )長貨柜的拖車總長約17公尺，若車輛與停車臺垂直并列停放時，所 的回旋縱深即 。(2) 廠房相對廠區(qū)位置選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進(jìn)出廠區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也能充份發(fā)揮。圖114 車輛的回旋空間 (3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設(shè)在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛進(jìn)出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設(shè)計「Y字型的輔助道路」，如圖115所示，不但較可保證車輛的安全，也可使車輛更易由公路進(jìn)出廠區(qū)。 圖115 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計[5] 裝卸貨空間設(shè)計貨品在進(jìn)貨時可能 拆裝、理貨、檢驗或暫存以待入庫儲放，同樣的在出貨前亦 包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺上須留空間以做為緩沖區(qū)。另外，進(jìn)出貨平臺常須 接設(shè)備以便平臺與車臺的高度不同時能順利的裝貨及卸貨，因而在作進(jìn)出貨規(guī)劃時亦 考慮到這些 接設(shè)備的 求空間，通常若使用可拆裝式的??；但若使用固定式 接設(shè)備，當(dāng)然確實的尺寸仍 視 接設(shè)備的大小而定。再則為搬運(yùn)車輛及人員能順暢進(jìn)出在暫存區(qū)與 接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動線受到貨品暫存或 接設(shè)備的阻礙。對於此三區(qū)(暫存區(qū)、 接設(shè)備及出入通道)的布置型式可參照圖116所示。使用可拆裝式的 接設(shè)備 S＝1m￣ 使用固定式 接設(shè)備 S＝￣若通道上使用人力搬運(yùn) r＝￣4m 圖116 出入貨平臺所 之空間[5] 碼頭設(shè)計有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的考量：(1) 以倉庫內(nèi)物流的情況來決定進(jìn)出貨碼頭的安排方式。為使物料能順暢地進(jìn)出倉庫，進(jìn)貨碼頭與出貨碼頭的相對位置安排非常重要，很容易影響進(jìn)出貨的效率及品質(zhì)。一般來說，此兩者間的安排方式有以下四種：(a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖117。此種設(shè)計可提高空間及設(shè)備使用率，但有時較難管理，尤其在進(jìn)出貨尖峰時刻，容易造成進(jìn)出貨相互牽絆的
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