【正文】 的是根據(jù)目前社會整體物流業(yè)發(fā)展水平規(guī)模,針對社會消費品物流市場總量、物流倉儲、配送貨運量、營運及成本等因素進行分析，作出本項目的可行性評估。在宏寶物流項目的發(fā)展規(guī)模及業(yè)務(wù)運作上，整個項目分為不同建設(shè)階段。研究目的也包括各發(fā)展階段的預(yù)定建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟效益分析，構(gòu)思主要考慮目標(biāo)市場容量、貨量、收入、投資量（包括土木結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備等因素）等效益分析，提供發(fā)展方案，作為宏寶物流項目下一步詳細規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)和今后經(jīng)營的依據(jù)。13報告內(nèi)容 本報告介紹的研究及分析過程工作，主要包括以下部分：本章（第一章）、第二章是對目前物流業(yè)資料收集、整理、分析、預(yù)測、評估，研究目的分析。第三章是針對本項目物流目標(biāo)市場進行分析。第四章、第五章是研究的主要部分，對本項目各階段的投資建設(shè)規(guī)模、營運經(jīng)營成本、經(jīng)營效益應(yīng)用科學(xué)方法進行分析，預(yù)測結(jié)果，提出各發(fā)展階段建議。第六章是本項目生產(chǎn)營運模式和市場營銷策略。第七章是環(huán)境保護和消防設(shè)施。第八章是本項目建設(shè)資金籌集和投資合作、融資方式。第九章是本項目可行性分析研究結(jié)論。 第二章：項目研究資料收集 21項目研究相關(guān)資料一、我國物流產(chǎn)業(yè)形勢與發(fā)展趨勢中國的物流剛剛起步，但從以下8個方面可以看到中國物流業(yè)發(fā)展的形勢與發(fā)展趨勢： 物流業(yè)的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃。 2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代化物流發(fā)展的若干意見》。 經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委、民政部批準(zhǔn)，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同意，成立了“中國物流與采購聯(lián)合會”， 2001年4月20日正式掛牌。 發(fā)展現(xiàn)代物流已列入國務(wù)院有關(guān)部委的工作日程。 許多省市已制定城市物流規(guī)劃。 由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭組織編寫的“物流術(shù)語”國家標(biāo)準(zhǔn)，通過專家論證，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實行。 國際上跨國物流企業(yè)紛紛進軍中國物流市場。 國內(nèi)第三方物流企業(yè)迅速崛起，但從總體講還比較弱小。二、深圳市建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的功能定位與發(fā)展策略A、深圳市加快物流中心城市建設(shè)的重要意義深圳市經(jīng)過二十年的發(fā)展建設(shè)，國民經(jīng)濟實力快速增加，已形成我國區(qū)域性的金融、貿(mào)易、運輸、信息中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的雛形。伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，生產(chǎn)、生產(chǎn)資料的流通也取得了快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為全市經(jīng)濟的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點，成為城市社會化大生產(chǎn)的紐帶。為保持深圳經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā)展，密切生產(chǎn)、流通和消費的聯(lián)系，使物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模以及整個國民經(jīng)濟發(fā)展水平保持同步，根據(jù)世界發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，需要把深圳建設(shè)成為我國重要的區(qū)域性物流中心城市之一。物流給社會發(fā)展帶來巨大貢獻現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟增長點。發(fā)達國家的統(tǒng)計資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品總價值中的物流成本具有重要的作用，并對國民經(jīng)濟的增長發(fā)揮支持和帶動作用。日本從八十年代到九十年代，以物流業(yè)營業(yè)收入（包括海運、空運和卡車運輸額）計算，；深圳九十年代初到九十年代后期?，F(xiàn)代物流是提高企業(yè)競爭力的需要現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤源”。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的利潤空間。按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值30%～50%物流成本。我國加入WTO后，市場準(zhǔn)入條件將放寬，外國資本的進入使市場競爭更加激烈，現(xiàn)代物流對提高企業(yè)的競爭力具有莫大的幫助。發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑目前國內(nèi)市場的流通領(lǐng)域流通環(huán)節(jié)過多，物資流通過于分散，造成資源效益低下，商品價格偏高，直接影響城鄉(xiāng)居民的購買力。發(fā)展現(xiàn)代物流能降低成本、高效率地向消費者提供價廉物美的商品，使消費者真正得到實惠，增強消費欲望，提高購買能力。B、深圳市建成現(xiàn)代物流中心城市的必要性加快發(fā)展物流業(yè)，把深圳發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心城市，是保持深圳國民經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是深圳市經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的合理選擇。它的必要性主要表現(xiàn)在以下幾點：深圳建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心城市，是深圳在新的歷史條件下增創(chuàng)新優(yōu)勢的重要內(nèi)容。加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是深圳促進第三產(chǎn)業(yè)增長，建成國際性城市的重大舉措。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提高深圳市物流企業(yè)的經(jīng)營效率，提高深圳市物流企業(yè)的競爭力。大力發(fā)展深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，可以進一步維護香港國際貿(mào)易、金融、信息和運輸中心地位，提高深港兩地物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和帶動城市邊緣經(jīng)濟的有效手段。C、 深圳市建設(shè)成為現(xiàn)代物流城市的可行性 深圳具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的基礎(chǔ)條件深圳既是內(nèi)地走向國際市場的通道，同時也是港澳走向內(nèi)地的橋梁，具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的良好區(qū)位條件。同時深圳目前基本具備了建成現(xiàn)代物流中心城市的各種基礎(chǔ)條件，包括基本形成的四通八達的貨物集散運輸網(wǎng)絡(luò)，國際性港口城市的有利條件，海陸空三位一體的口岸城市特點，以及物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。 深圳具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的體制環(huán)境經(jīng)過二十年體制創(chuàng)新的探索和實踐，深圳已經(jīng)基本完成了從計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的過渡，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，市場在資源配置中已經(jīng)發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，社會主義市場經(jīng)濟的框架已經(jīng)形成。這就為建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市提供了必要的體制條件。 深圳基本具備建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的商業(yè)環(huán)境深圳市商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)具有一定的發(fā)展規(guī)模，商品品種數(shù)千種。以商品代理和配送為主特征的社會化配送觀念正在逐步形成。因此，利用深圳現(xiàn)有的港口、鐵路、公路、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)環(huán)境，深圳可為珠江三角洲地區(qū)、京九沿線地區(qū)和廣闊內(nèi)地提供面向國內(nèi)和國外市場的雙向物流服務(wù)。 深圳經(jīng)濟實力不斷提升，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，已經(jīng)具備了由生產(chǎn)服務(wù)型城市向現(xiàn)代物流中心城市轉(zhuǎn)型的條件深圳傳統(tǒng)加工工業(yè)已經(jīng)完成了起動深圳地方國民經(jīng)濟的歷史任務(wù)，帶動了與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，初步形成了生產(chǎn)服務(wù)型城市。隨著第三產(chǎn)業(yè)比重不斷上升，以高附加價值產(chǎn)業(yè)的快速增長為標(biāo)志，深圳經(jīng)濟已經(jīng)進入了經(jīng)濟功能轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點。從深圳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的外部環(huán)境看，隨著內(nèi)地經(jīng)濟開放度不斷加大和國際貿(mào)易業(yè)務(wù)不斷增加，需要深圳為內(nèi)地進入國際市場提供服務(wù)，向內(nèi)地輸入國外的先進產(chǎn)品，這為深圳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和城市轉(zhuǎn)型提供了良好的外部環(huán)境。D、國際物流業(yè)的趨勢和發(fā)展物流業(yè)在二次大戰(zhàn)后得到了迅速發(fā)展，這是由社會生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫存”的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應(yīng)大大減少。同時全球經(jīng)濟一體化進程的迅速發(fā)展和新興市場的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品成為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷售成本）、降低庫存（包括倉儲和運輸過程中的庫存），增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時的信息，要求增加整個供應(yīng)鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外包。過去幾十年物流實踐證明，物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用已經(jīng)變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、用戶、貿(mào)易和物流公司進行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為物流業(yè)的主流。E、第三方物流對企業(yè)（用戶）的作用第三方物流給企業(yè)（用戶）帶來了眾多益處，主要作用表現(xiàn)在：集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。節(jié)省費用和減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。同時，從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求來看，利用外部專家很重要。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)物流服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。減少庫存企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運輸手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。提升企業(yè)形象第三方物流提供者與企業(yè)，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴。通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使企業(yè)的供應(yīng)鏈管理完全透明化，企業(yè)隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制定出以企業(yè)為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，幫助企業(yè)改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象，使企業(yè)在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為國際物流發(fā)展的主流。三、本項目的總體周邊經(jīng)濟地理環(huán)境條件改革開放以來，國家加大了對交通運輸建設(shè)的投入，鐵路、公路、水路、航空以及集裝箱運輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率大大提高。由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費的能力。1997年底，，%；，占總里程21%。全國公路通車里程達到122萬公里，其中高速公路4771公里，一、二級汽車專用公路約2萬公里。民用航空線里程達到186萬公里。全國各類消費品市場總數(shù)已達87000個，其中批發(fā)市場14000多個。全國已有連鎖公司1000多家，連鎖經(jīng)營點達15000個。、。到了2001年，其中高速公路19000公里,超過了加拿大，僅次于美國，居世界第二位。全國除西藏外，其他30個省（自治區(qū)、直轄市）均通了高速公路。在國內(nèi)道路運輸快速發(fā)展的同時，我國與周邊國家在道路運輸方面的合作取得了很大進展。目前，我國已與10個國家簽署了10個雙邊汽車運輸協(xié)定，2個多邊汽車運輸協(xié)定。已有8個省、自治區(qū)開展了出入境運輸，共開通了100余條出入境汽車客貨線路。每年出入境貨運量大約在300萬噸左右。深圳市地處京九、京廣和廣深鐵路的交匯點，這三條鐵路與平南、平鹽兩條地方疏港鐵路連通，貨物可以直通深圳東、西兩海港區(qū)，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。深圳西部港區(qū)可以通過珠江水系完成江海聯(lián)運。廣深、深汕、深惠、梅觀、機荷五條高速公路，把深圳與珠江三角洲和東南沿海城市相聯(lián)，具有得天獨厚的地理位置。對此深圳市在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃中提出，在未來十五年內(nèi)把深圳建設(shè)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地和區(qū)域性金融、信息、商貿(mào)、物流中心及旅游勝地。并在2000年9月28日第一個在全國推出《深圳“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)六大物流園區(qū)。最近深圳市政府又頒布了《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》的文件，進一步明確了發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)和可操作性。深圳市龍崗平湖物流基地位于深圳市的北部，是深圳市六大物流園區(qū)中唯一的綜合物流園區(qū)，是深圳市2000年重點建設(shè)項目、“十五”規(guī)劃重點基礎(chǔ)建設(shè)項目。她在深圳物流業(yè)的長期發(fā)展中具有重要意義，是實現(xiàn)深圳市面向珠江三角洲和華南地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的公鐵水空運銜接的樞紐點。 宏寶物流基地，位于平湖物流基地的南端，東鄰龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，北接?xùn)|莞市，西連寶安區(qū)，是深圳至東莞、寶安至龍崗的交匯點，距特區(qū)僅5公里，距香港的實際距離為15公里，基地的交通十分便利，鐵路方面：京九、廣九線在基地旁通過，平鹽、平南線在平湖物流園區(qū)與京九線接軌，鹽田國際中轉(zhuǎn)港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國內(nèi)外，已投入使用的日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地東側(cè)，可直接引入鐵路專用線。公路方面：平深、平蛇、平樟、機荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯，東接惠鹽、深汕高速公路至惠州、汕頭，西至寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路，南接深圳市區(qū)，北連東莞，把基地與港口、機場緊緊連在一起，形成暢達的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。22 關(guān)于物流服務(wù)發(fā)展前景的分析一、物流市場需求趨勢 物流的發(fā)展及潛在市場我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。根據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費用和時間上的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流事業(yè)的發(fā)展留下了巨大的空間。 人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來消費的急劇變化2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額達5萬億左右。巨大的商機為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。進出口貿(mào)易的高速增長我國對外貿(mào)易努力克服亞洲金融危機和全球經(jīng)濟下滑帶來的不利影響，保持了較快的發(fā)展水平。我國貨物貿(mào)易在世界上的排名由1997年的第10位上升到2001年的全球第6位。2001年進出口貿(mào)易首次突破5000億美元，與1997年相比，%，進出口貿(mào)易的發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計表明，我國目前已有100多種產(chǎn)品制造產(chǎn)量位居世界第一。如今，全世界出售的照相機有50%以上在中國生產(chǎn)，30%的空調(diào)和電視機，25%以上的洗衣機和近20%的電冰箱也在中國生產(chǎn)。中國海關(guān)統(tǒng)計也表明，中國已連續(xù)多年成為勞動密集型和小家電等產(chǎn)品的第一大出口國，彩電、摩托車等商品出口位居世界第二位。在剛剛閉幕的第92屆廣交會上