【正文】 家紛紛效仿，碗面配小叉成了一項不成文的標準。諸如此類的例子很多。頂新集團正是靠著對市場精確的把握，想消費者之未想，而最終實現了中國面王的夢想。如今，頂新集團在中國大陸有12個大生產基地，88條生產線，年產方便面40億包?？祹煾捣奖忝嬉训玫綇V大消費者的支持和認可，“康師傅”品牌的知名度已達到95%，當之無愧地成為中國方便面的面王。案例測評根據上述案例，請回答以下問題：（ ）（ ）—“康師傅”“試吃”不斷改進，如在碗面上加放塑料叉實用案例6卡迪拉克：全面審視，認清對手20世紀50年代和60年代，美國的大多數進口車來自世界頭號汽車生產國的日本(包括豐田、尼桑、本田等公司)。西歐國家也一直是美國汽車市場的主要供應者。在20世紀80年代，南斯拉夫和韓國也開始向美國出口汽車。在整個能源短缺的20世紀80年代中期，日本制造商在生產小型、低能耗和高質量的汽車方面取得了巨大的成功。然而美國政府在通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的壓力下，對日本進口車的數量實行了配額限制。日本人開始調整他們的產品組合戰(zhàn)略，轉向出口利潤較大、檔次較高的汽車。在日本廠商首先瞄準了小型節(jié)油車的時候，歐洲汽車制造商除大眾以外，均已瞄準了一個與其不同的細分市場—高檔車市場，而韓國和南斯拉夫的廠商則瞄準了低檔車市場。由于日元對美元和其他貨幣的堅挺，他們取代了日本而成為美國低檔車市場上的主要出口商。汽車的銷量與宏觀經濟狀況直接相關。當失業(yè)率較低且經濟前景看好時，銷量就會上升。如果油價預期會上升或不穩(wěn)定，那么小型節(jié)能車的銷量就會上升。在20世紀肋年代中期這樣的高利率和經濟停滯的年代，國內制造商為了刺激銷量，紛紛采取了現金折扣和有吸引力的低息貸款(如美國汽車公司24個月的期利率為0)等促銷措施。因而這時期顧客購買的動機不僅是為了獲得更為先進的車型，同時也是為了獲得可觀的銷售優(yōu)惠。美國的豪華車市場可劃分為兩個部分，即傳統(tǒng)型豪華車市場和功能型豪華車市場。美國主要生產傳統(tǒng)型車，而歐洲則主要生產功能型車。傳統(tǒng)型豪華車內配備了豪華舒適如臥室的設備，車開起來非常平穩(wěn)，以至于水星的電視廣告曾夸耀說，一名珠寶匠坐在該車的后座上仍能在運行時一毫不差的打磨鉆石。傳統(tǒng)型車的典型代表有卡迪拉克和林肯，其次還有奧斯摩比爾、別克、水星和克萊斯勒。歐洲功能型豪華車的典型有：德國的梅塞德斯—奔馳、寶馬和奧迪，英國的勞斯萊斯和美洲虎，另外還有瑞典的沙泊和沃爾沃等。功能型豪華車則致力于通過操縱和緩沖系統(tǒng)來向駕駛者及時地提供所需的路面狀況信息。歷史上一直有許多車型與卡迪拉克競爭。在20世紀30年代，有帕卡、利箭、奧本、弦、帝國和林肯這樣一些品牌。到20世紀60年代前期，這些品牌中的大多數都已成為記憶，只剩下福特公司的林肯和克萊斯勒公司的帝國(直到1985年)與之競爭這一可觀的市場。一、國內競爭對手分析在卡迪拉克開發(fā)其市場時，福特公司的林肯也不甘示弱。1979年，唐卡／林肯系列中的維樂的車型、尺寸縮小到與卡迪拉克相同的大小。在同一年，馬克五型，也就是愛爾多拉多的競爭車型，也縮小了尺寸。新式的馬克六型實際上采用了與唐卡同樣的底盤，因而它們的大小也是一樣的，而且也是第一次配備了4個門。1982年，林肯又推出了大陸，以取代銷售不佳的維塞娜。這兩種車都是卡迪拉克系列中的塞維的競爭車型，并且都試圖吸取塞維的各種優(yōu)點。新的大陸型車甚至借鑒了塞維的設計風格，尤其是那種“裙撐”式的車尾。1984年林肯的戰(zhàn)略開始轉變。這一年它推出了馬克七型。它不再采用唐卡車的底盤，并重新回到了雙門的設計。它同時提供了兩種款式：一種是基于設計者系列的傳統(tǒng)車型，另一種是功能車型LSC。在1988年，林肯推出了大陸型車的全新設計。由于在馬克七型LSC上借鑒了不少的東西，大陸型車現在好像急于沖出塞維的模式，而不是像早期那樣模仿。車身和內部設置帶有明顯的歐洲風格，而大小和舒適性又是明顯的美國式，盡管它能采用更為強勁的發(fā)動機。大陸型車的推出標志著福特公司已經成為功能型豪華車市場上真正的挑戰(zhàn)者。二、歐洲競爭對手分析在20世紀60～70年代時，歐洲的豪華車也出現在市場上，英國的勞斯萊斯一直以其高昂的價格和精致的手工工藝代表了豪華車的最高水準，因而并非卡迪拉克的競爭者。德國的梅塞德斯—奔馳是另外一種類型的豪華車。如果說卡迪拉克給人的感覺如同臥室一般，那么奔馳車就像一個功能齊全的書房。奔馳的目標不是把人們包在軟綿綿的絲絨之中，或是讓駕駛者感覺平穩(wěn)如水，而是通過合理的座位設計使駕駛更舒適并提供飛快的速度。在20世紀70年代和80年代的交替之際，西德的寶馬公司也開始向功能型豪華車市場進軍。寶馬的戰(zhàn)略與奔馳不同，它更加迎合運動導向的功能型豪華車購買者。寶馬產品系列開始有小型的兩門和4門的3系列，中型的4門5系列，以及大型的4門7系列、兩門6系列。在過去的幾年，寶馬公司通過推出上面提到的4門3系列車型擴大了產品線。寶馬公司推出的750iL型車是世界上惟一的12缸5座轎車。隨著功能型豪華車市場需求的不斷增長，許多人都認為奔馳將為豪華車市場上的最終勝利者(不過，它最近受到了寶馬的挑戰(zhàn))。當車主被問到對所購車的制造商及分銷商的服務的滿意程度時，奔馳的車主給出的評價要高于卡迪拉克的車主給出的評價。奔馳公司的產品線與寶馬公司較類似，其190級與寶馬的3系列，300級與寶馬的5系列，S級與寶馬的7系列在體積上都是一樣的。奔馳公司還生產多種兩門小汽車和敞篷車。1987年，奔馳和寶馬在美國的銷售總和為178000輛，超過卡迪拉克的一半。在豪華車市場上居第3位的德國廠商是奧迪，奧迪主要憑借其車身光潔的5000系列(48057輛)在1985年達到了74000多輛的最高銷售紀錄。5000系列的車身與中型的奔馳和寶馬一樣大，但價格要低。然而在1985年，由于傳媒報導5000系列裝備的自動傳動裝置有時會自動加速，結果銷售開始下滑。到1987年，%。1986年，公司推出了全新的4000系列替代車型，名為80系列。1989年奧迪5000系列重新出場，但名稱被改為奧迪100和奧迪200。100型和200型在外形上與5000系列沒有差別，但內部結構進行了重新設計，而且其裝備的引擎體現了新技術的發(fā)展，這也表明了奧迪決心進入豪華車這一市場的決心。三、日本競爭對手分析能源行業(yè)的狀況一直影響著汽車工業(yè)的發(fā)展。20世紀80年代中后期，石油價格一直較為穩(wěn)定，結果許多廠商又開始生產各種功率強大、寬敞舒適的大型車。此外，20世紀80年代后期，美元對其他西方貨幣如馬克和日元相對疲軟，使得從西德或日本進口的貨物變得昂貴。20世紀80年代末，日元的堅挺使得日本人失去了低成本的優(yōu)勢。日本人不能再像前些年那樣制造出價格低廉，能與韓國、南斯拉夫和美國國內廠家相競爭的車型。由于難以獲得期望的利潤，日本人開發(fā)了許多結構緊湊、尺寸適中的車型。這類車包括本田的雅閣、豐田的卡米和克萊西達，以及尼桑的馬克西馬。本田公司以傳統(tǒng)型國內轎車的價格提供歐式功能型轎車。愛曲拉把重點放在分銷服務上，結果分銷服務和產品質量一起在1988年“”排名中列第一。就在愛曲拉不斷擴展時，在美國汽車市場上，豐田和尼桑也力爭占據一席之地。他們分別推出了凌志和無限。凌志是豐田在1990年推出的。尼桑的無限與凌志幾乎同時面市。它的先導車型類似于凌志IS伽。在評價這款車的形象意圖時，它的高級項目經理說：“我們希望樹立豪華車的新概念，建立超越寶馬和奔馳的新國際形象?！彼?、卡迪拉克的市場選擇卡迪拉克公司選擇了朝小型化發(fā)展的市場方向。，平均減輕950磅，代表了卡迪拉克第一代縮小產品。1979年，愛爾多拉多也改小了。在1979年推出的車型要比1978年短20英寸，輕1150磅。在1985年和1986年，維樂和愛爾多拉多又分別進行了一次縮小，大約才達到它們今天的樣子。卡迪拉克的顧客是那些對傳統(tǒng)轎車提出更高要求的人。他們大多是專業(yè)人員，收入和教育都處于平均水平以上，而且近幾年平均年齡58歲。這些卡迪拉克的消費者早已習慣于購買大型強馬力的汽車，不過，這一點在20世紀70～80年代開始發(fā)生改變。為了吸引不屬于傳統(tǒng)卡迪拉克顧客群的年輕高收入消費者，通用公司在20世紀70年代推出了一款新車，1975年5月推出的塞維是體積較小、具有國際標準尺寸的卡迪拉克。，這使得它成為世界上裝備最好的轎車之一。1986年，卡迪拉克縮小了愛爾多拉多和塞維的國際標準型，這兩款車一直與奧斯摩比爾和別克采用通用的底盤。卡迪拉克力爭得到這樣的評價：要在國際上迎合各類卡迪拉克購買者更加個性化的需求?？ǖ侠说墓ぷ髟谀撤N意義上是在跟隨消費者，“我們的工程師面臨的挑戰(zhàn)就是開發(fā)出更加靈活精確但依然舒適的汽車，因為顧客要求這樣。”卡迪拉克市場部經理如是說。1987年，卡迪拉克推出了其最具特色的車型之一—阿蘭特兩人座敞篷車?？ǖ侠说目偨浝砑s翰格萊騰伯格說：“我們必須非常注意保持正確的平衡。在任何一個方向上走得太遠都會導致像卡迪拉克這樣的汽車制造商全盤皆輸。如果我們在高技術方向走得太遠，我們將會失去一些傳統(tǒng)型顧客?！睘榱藢崿F卡迪拉克既保持傳統(tǒng)又抓住新的消費群的戰(zhàn)略。在共性的基礎上，每一款卡迪拉克又都有自己的個性。舉例來說，阿蘭特是“卡迪拉克新精神”，它被設計為使卡迪拉克的舒適與方便能適應歐洲的道路；維樂是卡迪拉克“代表卡迪拉克信念”的車型，即今天的豪華車應反映時代的價值觀；霜林的精致型和60特別型代表了卡迪拉克“豐富的經驗”，精致型的卡伯羅萊車頂和劇院燈，60特別型的英寸加長輪軸使它們?yōu)榭ǖ侠薈系列(與維樂、別克、奧斯摩比爾共用底盤的一類車)中最豪華的車型；愛爾多拉多代表“飛馳精神”，而塞維則是“優(yōu)美的真諦”，它們采用相同的底盤，前者是配有使駕駛者身體晃動最少的緩沖系統(tǒng)的兩門車，而后者是強調超級享受和其他一些特點的4門車；布羅漢姆精致型代表了大型后輪驅動的卡迪拉克“古典精神”，因為它和競爭者林肯唐卡的需求量都很大，結果它已超過預定生產期3年，且很可能持續(xù)到90年代初?？ǖ侠硕ㄎ挥诟邇r市場，為消費者提供保守型，但距離保守與前衛(wèi)之間的分界點并不遠的家用和個人用車。通用公司1988～1989年的目標顯示了卡迪拉克除了價格將持續(xù)上升以外，仍將保持其基本市場定位?？偨浝砀袢R騰伯格說：“我們的目標是使每一款卡迪拉克在外表、形象、特點和質量方面向前進，我不希望像梅塞德斯—奔馳那樣按銷量加權的平均售價達到43000～44000美元，但我希望提高檔次?！笨ǖ侠?989年的產品線中，有25000美元的維樂，26000美元的布羅漢姆，還有30000美元的霜林，愛爾多拉多最低價約27000美元，塞維則是30000美元。當然，阿蘭特還是最貴的，售價57183美元。案例測評根據上述案例，請回答以下問題：，您對卡迪拉克的認識是( )( )( )實用案例7銥星計劃：霧里看花，水中望月多少年來，人們一直有不受時空限制而自由溝通的夢想，而“順風耳”的傳說則印證了這種憧憬。早在1987年，手機還是不怎么可靠的新鮮玩意，野心勃勃的摩托羅拉構思了一個宏偉的全球通訊計劃—“銥星計劃”。銥星計劃是美國摩托羅拉公司設計的全球移動通信系統(tǒng)。它的天上部分是運行在7條軌道上的衛(wèi)星，每條軌道上均勻分布著11顆衛(wèi)星，組成一個完整的星座。它們就像化學元素銥(1r)，原子核外的77個電子圍繞其運轉一樣，因此被稱為銥星。后來經過計算證實，6條軌道就夠了，于是，衛(wèi)星總數減少到66顆，但仍習慣稱為銥星。14年后，銥星卻一顆一顆地被銷毀了。摩托羅拉為此付出了超過100億美元的代價。下面我們來看看銥星計劃是如何破產的。1991年，摩托羅拉公司正式決定建立由77顆低軌道衛(wèi)星組成的移動通信網絡，并以在元素周期表上排第77位的金屬“銥”命名。從高科技的角度進行分析，銥星計劃的確是一個美麗而浪漫的故事。銥星系統(tǒng)的復雜、先進之處在于采用了星上處理和星間鏈路技術，相當于把地面蜂窩網倒置在空中，使地面實現無縫隙通訊；另外一個先進之處是銥星系統(tǒng)解決了衛(wèi)星網與地面蜂窩網的跨協(xié)議漫游。銥星系統(tǒng)由空間段和地面段組成：空間段即星座；地面段包括系統(tǒng)控制中心、關口站和用戶終端。銥星系統(tǒng)開創(chuàng)了全球個人通信的新時代，被認為是現代通信的一個里程碑，使人類在地球上任何“能見到的地方”都可以相互聯(lián)絡。其最大特點就是通信終端手持化、個人通信全球化，實現了5個“任何”(5W)，即任何人(Whoever)可以在任何地點(Wherever)、任何時間(Whenever)與任何人(Whomever)采取任何方式(Whatever)進行通信。銥星移動電話成為惟一在地球表面任何地方均能撥打電話的公眾移動通信工具。1997年，銥星系統(tǒng)投入商業(yè)運營，耗資1億美元的廣告宣傳將銥星推向登峰造極的地位。隨后，銥星公司股票大漲，其股票價格從發(fā)行時的每股20美元飆升到1998年5月的70美元。銥星系統(tǒng)尤其被崇尚科技的人士所看好，1998年被美國《大眾科學》雜志評為年度全球最佳產品之一。同年底，在由中國兩院院士評選的年度十大科技成就中名列第二位。然而，由于巨大的研發(fā)費用和系統(tǒng)建設費用，銥星背上了沉重的債務負擔，整個銥星系統(tǒng)耗資達50多億美元，每年光系統(tǒng)的維護費就要幾億美元。除了摩托羅拉等公司提供的投資和發(fā)行股票籌集的資金外，銥星公司還舉借了約30億美元的債務，每月光是債務利息就達4000多萬美元。債權方集團終于于1999年8月13日向紐約聯(lián)邦法院提出了迫使銥星公司破產改組的申請；加上無力支付兩天后到期的9000萬美元的債券利息，銥星公司被迫于同一天申請破產保護。2000年3月18日，銥星背負40多億美元的債務正式破產。導致銥星破產的原因，除了債務危機外，還有銥星公司對移動通訊市場發(fā)展前景缺乏預見，對市場預期的估計嚴重不足，對銥星造成巨大沖擊的是蜂窩電話通訊的異軍突起。蜂窩電話起步于1982年，到1987年“銥星計劃”提出時，蜂窩電話的全球普及率還不到10%，當時蜂窩電話受基站建設的限制，覆蓋面積十分有限，因而給低軌衛(wèi)星通信廠商帶來了很大的信心。但蜂窩電話的發(fā)展速度卻是人們未曾料到的：1992年普及率超過25%；2000年超過45%；預計到2003年將達到50%。給以語音為主的低軌衛(wèi)星通