【正文】 源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以通過整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應(yīng)對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點。然而誰能成為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商？一個很大的第三方物流公司還是另外一種方式？如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。因為在我國很多物流有關(guān)企業(yè)還是物流供應(yīng)鏈過程中的一個部分，還沒有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流企業(yè)更遠(yuǎn)。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商。顯然，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。實際上，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺可以達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡(luò)平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。顯然第四方物流企業(yè)如果實現(xiàn)整合第三方物流，必須滿足三個條件：1. 第四方物流必須不是物流的利益方；2. 第四方物流必須能實現(xiàn)信息共享；3. 第四方物流必須有能力整合所有物流資源?！　《嬲凉M足此條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。從宏觀角度來看，第四方物流發(fā)展?jié)M足整個社會物流系統(tǒng)的要求，最大整合了社會資源，減少的貨物物流時間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，也減少環(huán)境污染。u 第四方物流發(fā)展思路發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，第四方物流則能解決整個社會物流的主要問題，因此，發(fā)展第四方物流須從以下幾個方面著手：第一、大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展作為鋪墊，提高物流產(chǎn)業(yè)的水平。因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)，為迎接加入WTO后對現(xiàn)代物流業(yè)的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造第三方利潤源。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施；第二、加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立區(qū)域性物流公共信息平臺。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟中占重要的地位，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對加入WTO后跨國物流公司的競爭。目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，目前重點培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，發(fā)展成為第四方物流。第三、轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財稅政策傾斜，因為目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)利潤點，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有極其重要的作用。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點的發(fā)展的對象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。比如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進(jìn)力度等。u 王家灣物流中心的運作模式如前所述，王家灣物流中心需要先發(fā)展自身的第三方物流業(yè)務(wù)，其形式主要是綜合性物流代理，在網(wǎng)絡(luò)化虛擬經(jīng)營平臺上進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，同時又必須履行社會和政府賦予的責(zé)任，降低物流的社會成本，逐步向第四方物流過渡。具體如何利用王家灣現(xiàn)有的資源進(jìn)行業(yè)務(wù)運作，如何開展業(yè)務(wù)，我們會在第二章內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)討論。但本章的主要目的，是從理論上證明王家灣這種業(yè)務(wù)發(fā)展模式的可行性和正確性，也是我們整個技術(shù)方案的根本出發(fā)點，只有根據(jù)業(yè)務(wù)才有可能指導(dǎo)技術(shù)實施方案，同樣的業(yè)務(wù)規(guī)劃，可能有多個價格不同的技術(shù)方案可以選擇，只有充分理解業(yè)務(wù)，才能按照先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟的原則來選擇和實施。 上海交大歐姆龍軟件股份有限公司簡介上海交大歐姆龍軟件股份有限公司 —— 由知名院校上海交通大學(xué)和世界著名跨國公司日本歐姆龍株式會社共同出資合作建設(shè)的軟件開發(fā)基地，成立于1989年4月7日，注冊資本人民幣3000萬元。經(jīng)過十余年的發(fā)展，公司已形成一套行之有效的海內(nèi)外項目開發(fā)管理方法，擁有近四百名技術(shù)及管理人才和多年的軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成經(jīng)驗，1993~1996年連續(xù)榮獲 “上海軟件明星企業(yè)”稱號，1997年被評為“上海市高新技術(shù)企業(yè)”，多年來一直是上海最大的軟件出口廠商之一。公司自成立以來致力于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、操作系統(tǒng)、商業(yè)流通系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模糊技術(shù)及柔性智能技術(shù)等領(lǐng)域。主要產(chǎn)品有中英文全文信息檢索系統(tǒng)、電子商務(wù)交易平臺系統(tǒng)、可視化市場管理系統(tǒng)、智能文檔管理系統(tǒng)、ONGO Office 群件系統(tǒng)、 WEB GIS系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、大型零售店P(guān)OS/MIS系統(tǒng)、配送中心 —— 連鎖超市系統(tǒng)、移動通信管理系統(tǒng)等。由于公司成立以來的主要業(yè)務(wù)是海外出口，國外客戶對于軟件項目的項目管理和質(zhì)量要求極其苛刻。因此從1996年起，公司就開始實行全球軟件行業(yè)質(zhì)量管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——軟件能力成熟度模型（CMM），并成立了專門的質(zhì)量管理部門——開發(fā)管理科，在日本歐姆龍株式會社的指導(dǎo)下，目前已經(jīng)達(dá)到CMM II級水平，即可重復(fù)級。通過CMM的實施，公司取得了大量出口美國和歐洲軟件市場的通行證。公司目前在中國大陸已擁有幾十家大型中外企業(yè)及政府機構(gòu)客戶，其中包括寶鋼、上海貝爾、上海制衣集團、恒壽堂有限公司、富麗華大酒店、八佰伴南方商城，以及搜狐(SOHU)、上海市政府信息港、ChinaByte、和訊、國土資源部、中國人民解放軍東北信息中心等等。物流方面客戶有上海佳世客有限公司、青島佳世客有限公司、湖南平和堂實業(yè)有限公司、南京太平商場、南京山西路百貨大樓、南京湖南路商場、南京蘇果超市、無錫百業(yè)超市以及江蘇省公路信息管理GIS系統(tǒng)等。在作為公司特長的信息處理及系統(tǒng)集成方面，擁有獨家的軟件產(chǎn)品作為支持，極大增強了系統(tǒng)的功能，在整個系統(tǒng)集成領(lǐng)域中形成了自己的技術(shù)特色，享有很高的聲譽，近年來公司銷售額一直以30%以上的速度持續(xù)增長。目前公司下屬的控股子公司和合資公司有：上海華鐘計算機軟件開發(fā)有限公司、東大歐姆龍交通信息系統(tǒng)有限公司，在日本東京設(shè)立了海外軟件營銷基地 — 交大國際系統(tǒng)開發(fā)株式會社，并在江蘇南京設(shè)立了全資分公司。公司的主要著眼點在于提高自身的競爭能力，適應(yīng)世界范圍內(nèi)的高科技產(chǎn)業(yè)特別是計算機軟件市場的迅猛發(fā)展。依托名校名企，充分發(fā)揮在技術(shù)、市場、資金、管理方面的優(yōu)勢和條件，大力發(fā)展國內(nèi)外市場。憑借其高度的技術(shù)和人才密集優(yōu)勢，上海交大歐姆龍計算機股份有限公司將積極參與當(dāng)代高科技信息處理領(lǐng)域的設(shè)計開發(fā)，為企事業(yè)單位、機構(gòu)提供第一流的服務(wù)。公司2000年的銷售額是5800萬元人民幣，截止到2001年7月底的正式員工人數(shù)（含下屬分公司）近400人。第二章 王家灣物流中心項目總體規(guī)劃 物流中心業(yè)務(wù)概述在第一章中，我們提出王家灣物流中心在開展業(yè)務(wù)的前兩年，定位在信息主導(dǎo)型的綜合性物流代理公司，即以物流交易為核心，以物流代理為利潤源泉，以虛擬經(jīng)營為手段，通過信息發(fā)布和引導(dǎo)創(chuàng)造市場機遇，這個階段是處于第三方物流和第四方物流的中間銜接階段。在形成一定規(guī)模之后，以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源，通過特許經(jīng)營的方式迅速擴大市場。為了實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，首先要看看王家灣物流中心面臨的競爭：（1） 周圍的貨運配載市場在物流信息的發(fā)布上存在競爭；（2） 已有的貨運代理公司（包括航空代理、海運代理、公路代理等）在運輸代理上存在競爭；（3） 南京市區(qū)和郊區(qū)的閑置倉庫、露天堆場在倉儲代理上存在競爭；（4） 已有的報關(guān)公司在綜合性服務(wù)上存在競爭；（5） 國內(nèi)已有的綜合性物流公司、大型運輸公司，登陸南京的中外合資物流公司，在綜合物流代理上存在競爭。同時，這種競爭局面也有一些新趨勢值得注意：（1）實體與虛擬共存。在過去以及目前的經(jīng)營環(huán)境中，物流公司本身大多具有一定的實體形態(tài)，物流公司運送的產(chǎn)品也多是有形的，或者稱為“原子的”，例如郵局與實際郵件的遞送。而在未來的經(jīng)營環(huán)境中，物流公司本身可能成為虛擬化的，如虛擬的辦公室、虛擬的拍賣場，物流公司所輸送的產(chǎn)品也可能成為無形的信息或可信息化的產(chǎn)品；信息以數(shù)字形式進(jìn)行流動，如電子郵件系統(tǒng)取代了大量實體郵局所從事的工作。這樣勢必會改變物流活動本身的性質(zhì)。虛擬公司的好處不僅在于便捷、迅速、信息容量大、準(zhǔn)確度高，更重要的是形成一種嶄新的流通方式，因此可以改變物流領(lǐng)域的競爭面貌。（2）整合與分化共存。未來商機出現(xiàn)的范圍不可能與公司現(xiàn)有某個業(yè)務(wù)部門的范圍完全吻合，也不可能依靠公司某種單一的技能獲得。競爭未來的責(zé)任必須由公司整體擔(dān)負(fù)起來，依靠公司對資源進(jìn)行有效的整合才能獲得競爭優(yōu)勢。另外，公司分化也將成為許多公司的選擇。通過分化，公司放棄自己所不擅長的業(yè)務(wù)，把資源集中到自己的核心業(yè)務(wù)上來，利用外購的業(yè)務(wù)來獲得非核心的業(yè)務(wù)。第三方物流公司正是這種整合與分化的結(jié)果，它專門從事代理配送工作，把原來由制造公司自己完成的產(chǎn)銷工作擔(dān)負(fù)起來。（3）合作和競爭共存。在目前的公司競爭中，多是由公司的業(yè)內(nèi)競爭者、潛在加入者、供應(yīng)商、客戶和替代品的生產(chǎn)者這五種競爭力量來構(gòu)成競爭格局。在未來的競爭中，這五種力量以及他們之間的關(guān)系將更加復(fù)雜，各種競爭力量之間的關(guān)系既是競爭又是合作的關(guān)系。而第三方物流公司面臨的合作與競爭共存的局面更加復(fù)雜，它處在供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，既要面臨與廠商消費者的合作又要建立與同行業(yè)者的合作，在合作的過程中又要面臨來自同行業(yè)的和相關(guān)行業(yè)的競爭。競爭要求合作，而合作的結(jié)果是競爭更加激烈。（4）即時性與預(yù)測性共存。不同的行業(yè)對速度的要求也不盡相同。對物流公司而言，速度有時就意味著競爭優(yōu)勢。于是，即時性就成為公司追求的一個主要目標(biāo)。公司根據(jù)即時性的信息，為適應(yīng)不斷變動的環(huán)境而做持續(xù)性、即時性的調(diào)整和改變。公司需求的是有效的“即時的競爭”，公司必須具備較強的預(yù)測能力，不僅要預(yù)測未來顧客的需求，而且要預(yù)測行業(yè)發(fā)展的軌跡。第三方物流公司更是“速度”的高度體現(xiàn)。電子商務(wù)要求信息的高速度處理，第三方物流公司只有適應(yīng)并不斷提高這種適應(yīng)力以獲得競爭有時。（5）本地化與跨地域化共存。對于傳輸有形產(chǎn)品的物流公司而言，其組織資源的地域范圍將會受到運輸成本的制約，因而帶有本地化的色彩。對于從事信息傳輸?shù)奈锪鞴径?，其組織資源的能力將突破地域的局限，因而具有跨地域的特點。第三方物流公司能否處理好實物流通組織本地化的要求和信息流通跨地域化的趨勢，是決定其能否把握更為廣闊的市場機遇的關(guān)鍵。 王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略上一節(jié)中提到了王家灣物流中心面臨的現(xiàn)實競爭以及競爭的發(fā)展趨勢。因此如何在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，取得發(fā)展，是物流企業(yè)的決策者必須考慮的問題。為了提出一個合理的競爭戰(zhàn)略，我們首先需要對王家灣物流中心的背景和已有資源做一個簡單介紹：南京是交通部最早確定的27個公路主樞紐城市之一，建設(shè)中的南京王家灣物流中心（以下簡稱“物流中心”）是南京公路主樞紐貨運系統(tǒng)的中心，同時也是2001年南京市政府的重點交通建設(shè)項目。物流中心位于南京城東312國道旁東方城108號，東連南京長江二橋，與通衢大道滬寧高速公路相接，西經(jīng)新莊立交橋，輻射中原腹地。物流中心占地108畝，建有綜合信息樓、海關(guān)監(jiān)管點、大型理貨倉庫、零擔(dān)快件倉庫等，總建筑面積27600M2，并配有45000M2的硬化地面、露天堆場等配套設(shè)施，物流中心通過采用先進(jìn)的計算機管理系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理手段，為客戶提供公路貨物運輸、倉儲、理貨、包裝、信息、配載、快運、海關(guān)報關(guān)及集裝箱中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)，是南京市第一個以先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行國際、國內(nèi)電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心，建成后對于物流信息資源開發(fā)和利用，整合社會物流要素，推動我市物流產(chǎn)業(yè)向高層次發(fā)展具有重大意義。王家灣物流中心是在國內(nèi)物流涌動的大潮中噴薄而出的新型物流企業(yè)，王家灣物流中心建成后，將促進(jìn)南京地區(qū)以至周邊地區(qū)的物流信息化程度的提高，拉動南京物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具體表現(xiàn)為：1. 有助于提高我市物流設(shè)施的利用水平。經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，就是物流體系的建立和成功營運。南京市具有的一些物流基礎(chǔ)設(shè)施，如倉庫、港口、車站等，在開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)方面有一定的基礎(chǔ)，這對提高南京市物流設(shè)施的利用率創(chuàng)造了機遇。隨著國內(nèi)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴大，將擴大物流的需求總量，對南京市利用地區(qū)區(qū)位和經(jīng)濟中心優(yōu)勢發(fā)展物流十分有利。2. 促進(jìn)物流方式和經(jīng)營方式的創(chuàng)新。隨著加入WTO的臨近，全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程加快，市場化的程度提高，社會分工細(xì)化，對南京市傳統(tǒng)物流運作模式不斷形成調(diào)整的壓力，同時也壓迫和吸引生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)的自營物流逐步按市場法則形成社會物流。而新經(jīng)濟的深入和電子商務(wù)