【正文】 發(fā)，旅客的乘車系數(shù)也將增大。預(yù)測某市鐵路客運量2020年為2230萬人、2030年為 2840萬人。3）某站客運量預(yù)測2007年某站共發(fā)送旅客495萬人次，％％，呈逐年遞增趨勢。研究表明，隨著某某城際、吉圖客專的建成通車和某站站舍改造，某站始發(fā)直達旅客列車增加，運輸能力、效率和服務(wù)質(zhì)量提高，某站鐵路旅客發(fā)送量所占比重將增大，預(yù)測某站旅客發(fā)送量占某市鐵路旅客發(fā)送量的比重2020年為 65％、2030年為 70％。綜合以上分析，確定某站 2020年旅客發(fā)送量為 1450萬人，2030年為 1990萬人。詳見表 2－8旅客發(fā)送量預(yù)測表：某站（年、日均）旅客發(fā)送量預(yù)測表表 2－8 年度日均旅客發(fā)送量（人）2020年20302020203014501990397265421根據(jù)以上旅客發(fā)送量的預(yù)測，結(jié)合旅客特點，研究年度某樞紐現(xiàn)狀客車對數(shù)見表2－9：某樞紐現(xiàn)狀客車對數(shù)表表 2－9 單位：對/日年度20202030總計121（98）170（139）始發(fā)車某某方向47（45）61（59）圖們方向22（22）37（35）沈陽方向910哈爾濱方向57小計83（67）115（94）通過車某某方向～圖們方向33（31）47（45）某某方向～哈爾濱方向1哈爾濱方向～沈陽方向57小計38（31）55（45）方向合計某某方向80（76）109（104）圖們方向55（53）84（80）沈陽方向1015哈爾濱方向1417（）數(shù)據(jù)為客運專線數(shù)據(jù)最高聚集人數(shù)某站 2000年至 2007年日均上車人數(shù)為 9619～13562人，最大月日均上車人數(shù)為12566～17676人，且呈逐年上升趨勢，2008年高峰日旅客發(fā)送量為27357人，此外，由于票額限制、車站能力等因素的影響，大量旅客被迫選擇其他交通方式。某站歷年日均上車人數(shù)及最大月日均上車人數(shù)見表2－10：某站歷年日均上車人數(shù)統(tǒng)計表表2－10 單位：人年度20002001200220032004200520062007日均上車人數(shù)107341046810353960911742120661260313562最大月日均上車人數(shù)1327112809125661496615394154621646417676由以上分析可知，某站的最高聚集人數(shù)已達3000人，客運量的波動程度較大。綜合以上分析，考慮某站研究年度旅客列車開行方案、客流特點，確定某站設(shè)計年度最高聚集人數(shù)為6000人，其中高峰時最高聚集人數(shù)為3500人、普通時最高聚集人數(shù)為2500人。 某站行包量現(xiàn)狀及預(yù)測某站行包量現(xiàn)狀分析2008年某站行包總量118萬件，較上年增長 18．83％，其中始發(fā)、到達量占行包總量的 82．2％ 近幾年某站行包量見表2－11和圖2—4：某站行包始發(fā)、到達及中轉(zhuǎn)量表表2－11 單位：萬件年度始發(fā)到達中轉(zhuǎn)合計2005200620072008圖24 某站行包量示意圖由表2－11和行包量示意圖可知，某站行包量近幾年呈直線上升趨勢，始發(fā)量增長相對較快。某站行包量需求預(yù)測行包運量是一種派生需求，隨著社會經(jīng)濟、車站旅客發(fā)送量、客流構(gòu)成、列車開行方案等因素的變化而發(fā)生變化。一般采用行包率進行計算，某站近兩年行包率在20％以上。詳見表212：某站歷年行包率匯總表表2—12 單位：％年度2005200620072008行包率某某城際、吉圖客專建成后，某站將開行大量城際旅客列車，始發(fā)直達旅客列車大幅增加，此外，行包專列的出現(xiàn)也將對車站行包到發(fā)及中轉(zhuǎn)帶來一定影響，預(yù)計研究年度旅客行包量增長速度將減緩。綜合以上各因素研究確定某站行包量 2020年為 205萬件、2030年為 230萬件，始發(fā)量分別為85萬件和98萬件。詳見表2－13：某站歷年行包率匯總表表2－13 單位：萬件年度始發(fā)到達中轉(zhuǎn)合計202085903020520309810230230 某換乘中心客運站預(yù)測 某市原有客運站現(xiàn)狀目前，某市公路客運總站下轄中心、臨江門、公鐵分流三個客運站：其中：客運中心站位于火車站西站前，建于1984年，至今已使用23年；臨江門客運站為高速公路客運站，原位于臨江門區(qū)域，于2005年9月因市政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)昌茂一條街而搬遷至中心站，目前借用中心站站房和場地發(fā)車，現(xiàn)稱高速站；公鐵分流站位于中心站東側(cè)，是租用交通賓館場地的臨時性分流用站，沒有站房，露天發(fā)車。三個站目前共經(jīng)營客運線路233條，其中跨省6條、跨市12條、跨縣(市)16條，其它發(fā)往周邊各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。三站合計日發(fā)車班次981個，日平均旅客發(fā)送量為17550人次，春運及“五一”、“十一”等運輸高峰期間可達28000人次左右。各個客運站的現(xiàn)狀情況詳見下表。某市現(xiàn)有客運站現(xiàn)狀情況一覽表表214序號項目中心站高速站分流站合計1客運站等級一級2占地面積(hm2)借用中心站設(shè)施租用3站房面積(m2)4117無4117其中：候車室面積(m2)2413無24134停車場面積(m2)4237租用42375發(fā)車位(個)2032256檢票口(個)102無127售票口(個)102無128日發(fā)班次(個/d)763145739819日平均旅客發(fā)送量(人次/d)11015408624491755010其它情況售檢票方式微機售檢微機售檢無問事處有借用中心站設(shè)施重點旅客候車室有貴賓候車室無百貨、書籍、小食品有司乘人員休息室有游藝娛樂場所有車位防雨棚有行包托運裝卸平臺有經(jīng)過多年運營，某市公路客運總站下轄三個站對地方經(jīng)濟和客運事業(yè)的發(fā)展做出了較大的貢獻，但是受歷史條件所限，在目前的實際運營中出現(xiàn)了很多問題和矛盾：某市公路客運總站雖下轄三個客運站，實際上具有獨立運營能力的僅有中心站，高速站和分流站則名存實亡：沒有自己獨立的場站設(shè)施，高速站需要借助中心站的站房和場地設(shè)施發(fā)車，而分流站更是需要租借交通公司場地維持運營。由于基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，造成運營受限，且管理困難。，站房建筑面積僅為4117m2，停車場面積僅為4237m2，這些面積指標(biāo)均存在嚴(yán)重不足。由于場站各種設(shè)施規(guī)模小，容量不足，致使上百臺營運班車進出十分擁擠，有些班車只能在站外隨處停靠，導(dǎo)致客運站在實際運營中出現(xiàn)諸多矛盾，例如：站內(nèi)車輛的調(diào)度組織困難、周圍交通混亂等。與此同時，中心站所在位置為某市火車站站前區(qū)域，周邊建筑物密集，交通擁擠，從現(xiàn)狀情況看并無預(yù)留用地，沒有發(fā)展空間，因此不具備在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴大規(guī)模的可能性。從長遠發(fā)展來看，目前該站已處于滿負荷運營狀態(tài)，場站設(shè)施規(guī)模小，條件差，且沒有發(fā)展空間，不能滿足現(xiàn)有及長遠客運發(fā)展需要。 新建客運站2003年，某市交通局制定了《某市公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在該布局規(guī)劃中將某市客運樞紐系統(tǒng)規(guī)劃了4個客運站，其中一級客運站2個—某市中心站和高速公路客運站，二級客運站2個—臨江門客運站和江北客運站。2006年3月，某市交通局根據(jù)某市客運發(fā)展的實際情況，充分參考《某市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》(2006年1月18日某市第十三屆人民代表大會第四次會議通過)，制定了《某市“十一五”公路、水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》。通過對某市生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、未來經(jīng)濟發(fā)展、路網(wǎng)布局規(guī)劃、城市出口交通量及客流分布特點的研究分析，對某市公路旅客運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃進行了調(diào)整，重新確定為：“一個中心，兩個層次”。一個中心即指交通運輸信息通訊服務(wù)中心；兩個層次分別是市本級樞紐客運層和縣(市)級客運層。其中在市本級樞紐客運層包括2個一級客運站：某市霧凇路客運站和某市換乘中心客運站；另規(guī)劃建設(shè)2個二級站。某市霧凇路客運站正在建設(shè)中，預(yù)計2009年末建成。本項目擬新建某市換乘中心客運站 公路運輸客運組織量預(yù)測公路運輸客運組織量是指進入公路運輸樞紐信息系統(tǒng)并由其組織調(diào)配的客運量。隨著客運市場管理的日趨正規(guī)化，未來社會上的客運量將全部納入到客運站的信息服務(wù)系統(tǒng)中，也就是說，客運組織量等于客運量。某換乘中心客運站客運適站量預(yù)測客運適站量是一個重要的客運指標(biāo)，是指從客運站內(nèi)發(fā)送的旅客量，它是確定建站級別的重要依據(jù)，包括正常的公路客運適站量和鐵路轉(zhuǎn)移適站量兩部分。根據(jù)《某公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在排除某市所屬各市縣的客運適站量后，對某換乘中心客運適站量預(yù)測情況如下：客運適站量計算公式表215 項目適站量計算公式變量解釋正常公路客運適站量S=η?ES: 正常公路客運適站量η：公路客運量E:客運適站系數(shù)鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量Y=t?R?DY: 鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量t:鐵路客運量R：鐵路轉(zhuǎn)移率D：適站比例某市區(qū)客運適站量預(yù)測值表216 單位：萬人年份適站量2010年2015年2018年2020年公路正常客運適站量預(yù)測公路客運量6340756984499087客運適站系數(shù)(%)25262728正常公路客運適站量鐵路轉(zhuǎn)移適站量預(yù)測鐵路客運量鐵路轉(zhuǎn)移率(%)57911適站比例(%)50606570鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量 公路運輸適站量預(yù)測值客運適站量 另外，根據(jù)《某市“十一五”公路、水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》，規(guī)劃還將建設(shè)某霧凇路站客運站（一級站，2009年建完）和2個二級站，將會對遠期預(yù)測量產(chǎn)生分流。由于換乘中心站的功能主要是服務(wù)于公鐵聯(lián)運和部分高速公路，以及對霧凇路站的補充，因此對霧凇路站的經(jīng)營及運量將會產(chǎn)生一定影響，同時未來2個二級站的建設(shè)也將產(chǎn)生一定的分流，因此報告將各站的分流比例確定如下。即如下表所示?？瓦\適站量分配值值表217 單位：萬人年份適站量2010年2015年2018年2020年客運適站量 某霧凇路客運站（45％）某換乘中心（25％）二級站（15％）二級站（15％）設(shè)計年度內(nèi)客運站各項指標(biāo)的預(yù)測（1）旅客發(fā)送量旅客發(fā)送量通常是指客運站的年平均日旅客發(fā)送量，它是確定建站級別的重要依據(jù)。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，可以得到設(shè)計年度內(nèi)旅客發(fā)送量預(yù)測值，詳見下表。旅客發(fā)送量預(yù)測值表218 單位：人次/d年份項目2010年2015年2018年2020年年平均日旅客發(fā)送量11109139241626318284（2）旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 根據(jù)國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），旅客最高聚集人數(shù)采用下列公式計算： D ＝ αF 式中：D 旅客最高聚集人數(shù)（人） α 計算百分比，其大小可按照下表選擇 F 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比的選舉表219設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10≤10050～302000～500015～12由此可得： D ＝ 8%16263＝1301（人）（3）日發(fā)車班次根據(jù)國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站