【正文】 場(chǎng)，市場(chǎng)保有量超過 。目前的電動(dòng)自行車主要以鉛酸電池為主，占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)，鋰離子動(dòng)力電池的市場(chǎng)正處于成長(zhǎng)階段。公安廳等年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告33國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了電動(dòng)自行車的管理辦法，要求嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，規(guī)定電動(dòng)自行車的重量不能超過 40公斤。 《中國(guó)化學(xué)與物理電源（電池）行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出要加大鋰離子電池在電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、公交及小型純電動(dòng)車（含低速電動(dòng)車）等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，這就使得電動(dòng)自行車所用電池開始由鉛酸電池轉(zhuǎn)向鋰電池。據(jù)統(tǒng)計(jì)去年全年鋰電車的銷售量 120萬輛，而今年預(yù)計(jì)將突破 200萬輛，目前電動(dòng)自行車年產(chǎn)銷量超過 2022萬輛，在未來的 35年隨著國(guó)家政策的逐步落實(shí)，電動(dòng)自行車將由鉛酸電池為主變成鋰電池為主，屆時(shí)鋰電車的產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到年產(chǎn) 1500萬輛以上。電動(dòng)汽車目前處于起步階段，中國(guó)投入了巨大資金支持進(jìn)行“十城千輛”以及“二十五個(gè)示范化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市”進(jìn)行新能源汽車的示范推廣，目前還未走向商業(yè)化。據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案透露，至 2022年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá) 50萬輛以上，2020年更是 10倍于 2022年的市場(chǎng)水平，這將形成規(guī)模上萬億的新能源汽車市場(chǎng)。中國(guó) 2022年 50萬輛新能源汽車對(duì)電池的拉動(dòng)為 60億 WH需求，90億市值空間，每年為鋰電池貢獻(xiàn) 10%的復(fù)合增速，附加上電子、電動(dòng)自行車的拉動(dòng)，電池行業(yè)可保持 5年 25%左右復(fù)合增長(zhǎng)率。2022年 50萬輛新能源汽車對(duì)點(diǎn)未來相關(guān)政策將集中體現(xiàn)在三方面：一是新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅、增值稅稅率降至 13%等。二是科技資金補(bǔ)貼扶持研發(fā)企業(yè)，財(cái)政配套資金在 10至 20億元，此資金將集中于車型研發(fā)、電池技術(shù)與混動(dòng)大巴補(bǔ)貼。三是十城千輛計(jì)劃從現(xiàn)年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告34有的 25個(gè)城市擴(kuò)大到全國(guó)。另有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池很可能在未來 10至 20年內(nèi)發(fā)展成一個(gè)數(shù)千億美元級(jí)別的全球市場(chǎng)。 三、本項(xiàng)目對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及產(chǎn)業(yè)延伸分析本項(xiàng)目將會(huì)推動(dòng)河南動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升河南省在全國(guó)乃至世界動(dòng)力電池領(lǐng)域中的重要地位，同時(shí)推動(dòng)河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐。石油資源日趨枯竭，能源緊張，發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)是適應(yīng)于低碳經(jīng)濟(jì)的一種合理選擇。鋰離子電池電動(dòng)車一旦取代汽車油，將大大減少溫室氣體排放，并且能夠儲(chǔ)存電網(wǎng)谷電，發(fā)展鋰離子電池電動(dòng)車已成為未來汽車的一個(gè)最有前景的發(fā)鑒于傳統(tǒng)零含鋰的負(fù)極材料體系的動(dòng)力電池難以滿足電動(dòng)汽車及智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的需求，本項(xiàng)目致力于建成年產(chǎn) 8000萬安時(shí)的復(fù)合鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)復(fù)合鋰動(dòng)力電池的規(guī)?；a(chǎn)，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)見，復(fù)合鋰動(dòng)力電池由于改變了負(fù)極體系，滿足了電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的需求，將會(huì)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。諸多市場(chǎng)分析指出， “鋰”元素涉及從上游資源開發(fā)，到中游原料加工,再到下游電池推廣應(yīng)用等一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)起的將是萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)版圖。 可以預(yù)見本項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化會(huì)進(jìn)一步增大碳酸鋰的需求，提升鋰資源的價(jià)值，推動(dòng)國(guó)家對(duì)于鋰資源進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。　　碳酸鋰作為鋰動(dòng)力電池正極材料的主要原材料用途廣泛，在電年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告35池、潤(rùn)滑劑、陶瓷、玻璃、空調(diào)、冶煉等重要工業(yè)領(lǐng)域都是不可或缺的原料。隨著近期全球新能源開發(fā)的熱潮加溫，碳酸鋰在鋰電池中的應(yīng)用越來越被大家所關(guān)注。公開資料顯示，中國(guó)的鋰礦資源豐富，其儲(chǔ)量與南美的智利、玻利維亞一同排在世界前列。全球鋰礦分為以鋰輝石、鋰云母為代表的礦石型礦和鹽湖鹵水礦兩種，中國(guó)擁有亞洲第一大鋰輝石礦——呷基卡礦（礦石儲(chǔ)量 8400萬噸） ，以及鋰儲(chǔ)量在世界鹽湖中排名第三的西藏扎布耶鹽湖。良好的資源稟賦為我國(guó)加大自主開發(fā)鋰資源力度奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但長(zhǎng)期以來，由于存在技術(shù)和資源兩大壁壘，全球碳酸鋰行業(yè)處于寡頭壟斷格局中，三大巨頭智利 SQM、美國(guó) FMC和德國(guó) Chemtall合計(jì)年產(chǎn)能逾 8萬噸，占全球市場(chǎng) 80%的份額，我國(guó)高純度碳酸鋰也多依賴進(jìn)口。在此背景下，國(guó)際巨頭一宣布提價(jià)，必將對(duì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰下游市場(chǎng)供給產(chǎn)生影響。中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院一位專家表示，目前我國(guó)每年存在約兩萬噸的碳酸鋰需求，但真正來自于我國(guó)礦石提取的碳酸鋰供應(yīng)量只有 3000到 4000噸，這其中存在巨大的進(jìn)口替代空間。 廣泛的用途與產(chǎn)品嚴(yán)重依賴進(jìn)口的鮮明對(duì)比，讓“重新審視碳酸鋰乃至鋰資源戰(zhàn)略地位”的呼聲一直存在。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，必須吸取鐵礦石國(guó)際定價(jià)權(quán)旁落的前車之鑒，應(yīng)將鋰資源納入國(guó)家戰(zhàn)略性資源，進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)。結(jié)合上述現(xiàn)狀，市場(chǎng)分析人士紛紛將鋰資源未來戰(zhàn)略地位與同屬小金屬序列的稀土相提并論?！　〗衲暌詠恚I(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲幅已超過 10%。根據(jù)相關(guān)券商分析，目前市場(chǎng)上的碳酸鋰產(chǎn)品平均毛利率在 26%左右，凈利率在年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告3620%左右。如果提價(jià) 10%，對(duì)應(yīng)凈利率可達(dá) 30%，相應(yīng)公司產(chǎn)品凈利潤(rùn)可提高 50%。事實(shí)上，碳酸鋰作為鋰離子動(dòng)力電池的核心原料，正由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化及鉛蓄電池替代等進(jìn)程加速，其廣闊的需求空間越來越被業(yè)界看好。此外，鋰作為戰(zhàn)略性資源，其逐日上升的地位也被業(yè)界寄予稀土“第二”的期待，相關(guān)企業(yè)圍繞鋰資源的布局爭(zhēng)奪戰(zhàn)打得熱火朝天。 　　在亞洲第一大鋰輝石礦四川甘孜呷基卡礦，開采權(quán)已被分割殆盡。2022 年 9月，路翔股份（002192）斥資 7310萬元收購(gòu)了甘孜州融達(dá)鋰業(yè)有限公司 51%股權(quán)，由此擁有呷基卡鋰輝礦部分礦脈開采權(quán)。而在今年 4月，天齊鋰業(yè)也通過收購(gòu)四川雅江縣措拉鋰輝石礦探礦權(quán)，正式擁有了呷基卡礦東北部分的探礦權(quán)，該公司也借此由碳酸鋰生產(chǎn)商向上游鋰礦資源開采進(jìn)軍。 　　在鹽湖鹵水礦提取鋰方面，一些大型企業(yè)近幾年來在扎布耶鹽湖和柴達(dá)木盆地深處開始建設(shè)碳酸鋰等鋰產(chǎn)品生產(chǎn)基地。據(jù)了解，目前盤踞在這些鹽湖盆地的企業(yè)主要是西藏礦業(yè)、中信國(guó)安、西部礦業(yè)集團(tuán)、青海鹽湖集團(tuán)這四家公司，而西藏礦業(yè)和中信國(guó)安又占了其中絕大部分。 　　相關(guān)專家指出，諸如西藏礦業(yè)、中信國(guó)安等公司均屬于傳統(tǒng)礦山資源開發(fā)企業(yè)，涉足鋰礦資源開發(fā)有“近水樓臺(tái)”優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)也已成為各資源地的開發(fā)主體。但隨著近年來鋰資源開發(fā)熱度的升溫，一些后來者也瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，力圖在這一場(chǎng)資源盛宴中分一杯羹。除天齊鋰業(yè)外，處于鋰產(chǎn)業(yè)鏈最下游的比亞迪也殺將進(jìn)來，雙拳同年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告37時(shí)出擊鹽湖鹵水礦和鋰礦山開采。在鋰礦山開采方面，比亞迪早年已密集調(diào)研呷基卡礦，意欲進(jìn)軍其中。而去年 9月，比亞迪更是與西藏礦業(yè)同時(shí)發(fā)布公告稱，比亞迪與西藏一家名為金浩投資的公司將組成聯(lián)合體，收購(gòu)西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)公司 22%的股權(quán)，其瞄準(zhǔn)的是扎布耶湖 20年的鋰礦資源開采權(quán)。 近年來，江西宜春又作為另一塊“藏寶地”被發(fā)現(xiàn)目前，電池級(jí)碳酸鋰的生產(chǎn)分為鹵水提鋰和礦石提鋰，鋰輝石和鋰云母是礦石提鋰的兩種不同原料，而鉭鈮礦又是鋰云母的原始材料。宜春地處井岡山脈，境內(nèi)擁有世界最大鋰礦山“宜春鉭鈮礦” ，可開采氧化鋰儲(chǔ)量為 110萬噸，占全國(guó)的 31%?！　?guó)內(nèi)鋰資源爭(zhēng)奪愈演愈烈之際，國(guó)外廠商也逐漸開始滲透其中。去年年初，坐擁其國(guó)內(nèi) 1800萬噸鋰資源儲(chǔ)量的澳大利亞銀河資源公司投資逾 6億元人民幣在江蘇張家港興建亞洲最大碳酸鋰生產(chǎn)基地，成為登陸中國(guó)的第一家外國(guó)碳酸鋰廠家。 　　多位券商分析師紛紛指出，在目前國(guó)內(nèi)外鋰產(chǎn)品供需持續(xù)緊張的格局下，海外龍頭的頻繁提價(jià)將給予國(guó)內(nèi)企業(yè)漲價(jià)的理由，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格仍將維持上漲趨勢(shì)。而在“涉礦”成為近年來無數(shù)公司熱衷主題的背景下，以碳酸鋰價(jià)格一路飆升為起點(diǎn)，將吸引無數(shù)公司加入到鋰資源開發(fā)及碳酸鋰生產(chǎn)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中來。 　　據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，目前涉足鋰產(chǎn)業(yè)的眾多公司均并非單染指鋰資源開發(fā)，其戰(zhàn)略定位均為形成“鋰礦開采—碳酸鋰生產(chǎn)—鋰電池正極材料”的產(chǎn)業(yè)布局。 年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告38　　在這條產(chǎn)業(yè)鏈下，涌動(dòng)的是巨大的市場(chǎng)需求空間及相關(guān)企業(yè)良好的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)潛 gesep全球節(jié)能環(huán)保網(wǎng)力。 據(jù)華泰聯(lián)合證券分析師測(cè)算，每 10萬輛新能源汽車（40%電動(dòng)客車、20%電動(dòng)轎車、25%混合動(dòng)力客車、15%混合動(dòng)力轎車）將拉動(dòng) 50008000噸的電池級(jí)碳酸鋰需求，相當(dāng)于全球碳酸鋰需求量新增 5%8%。　　而目前我國(guó)現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在 ，其中電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能只占 1/3。國(guó)內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為 ，市場(chǎng)需求量為 。專家分析認(rèn)為，市場(chǎng)缺口在未來幾年會(huì)因?yàn)橄掠涡枨蟮拿驮龆掷m(xù)擴(kuò)大。 　　一般來講，碳酸鋰的提取從來源可分為礦石提取和鹽湖鹵水提取兩種。國(guó)泰君安證券研究報(bào)告指出，目前國(guó)內(nèi) 80%的碳酸鋰來自礦石提取，這種提取工藝有著 100多年的歷史，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)成熟，但成本高達(dá) 3萬元/噸。而與此形成對(duì)比的是，國(guó)外碳酸鋰提取已告別礦石提取階段，80%來自于鹽湖鹵水礦。盡管這種工藝提取的碳酸鋰目前僅能滿足工業(yè)級(jí)需求，離市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊的電池級(jí)技術(shù)要求還存在差距，但這一工藝的提取成本僅為礦石提取的一半左右。更為重要的是，目前全世界 90%的鋰資源蘊(yùn)藏于鹽湖鹵水礦中，隨著技術(shù)的成熟，其全面取代礦石提取工藝將指日可待。 　　上述中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院專家表示，目前國(guó)內(nèi)通過鹵水生產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰的企業(yè)主要包括贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份等。近年來這些企業(yè)進(jìn)軍上游資源開發(fā)，已實(shí)現(xiàn)了綜合成本的不斷降低，有望在我國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)鏈中異軍突起。 年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告39　　無論是鋰礦石還是鹽湖鹵水提取，其生產(chǎn)的碳酸鋰均將在下游客戶處制成正負(fù)極材料或電解液，后者再賣給鋰電池制造商以生產(chǎn)最終的鋰電池成品。據(jù)了解，2022 年中國(guó)鋰電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了 397億元人民幣，同比增長(zhǎng) 43%，全年鋰電池產(chǎn)量達(dá)到 ，同比增長(zhǎng) %。 　　而隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20222020） 》的出臺(tái)，以及鉛蓄電池環(huán)保核查升級(jí)，給鋰離子動(dòng)力電池提供了廣闊的市場(chǎng)推廣空間。權(quán)威市場(chǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到 2022年，鋰離子電池及其材料將是一個(gè)兩三千億的產(chǎn)業(yè)，到 2020年則可能達(dá)到萬億規(guī)模。而從400億到 2022億規(guī)模的跨越，其增量主要來自于電動(dòng)汽車、TMT 及儲(chǔ)能電池三大領(lǐng)域。 有專家進(jìn)一步分析，上述三大領(lǐng)域?qū)⒗瓌?dòng)起的需求，除碳酸鋰外，與之相關(guān)的鋰離子電池正極材料也將迎來黃金機(jī)遇期。據(jù)了解，鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等。據(jù)中證網(wǎng)報(bào)道，為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工信部將組織制訂動(dòng)力電池發(fā)展思路，并有望從產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方面予以大力扶持。綜上可以看出本項(xiàng)目的順利實(shí)施有助于提升河南省的實(shí)際經(jīng)濟(jì)地位。除此之外本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)電解液等鋰離子電池的關(guān)鍵材料也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，帶動(dòng)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　電解液是鋰離子電池四大關(guān)鍵材料之一，主要由溶質(zhì)鋰鹽（多為六氟磷酸鋰 LiPF6） 、溶劑和添加劑組成。電解液在正負(fù)極之間起年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告40著傳導(dǎo)鋰離子的作用，對(duì)電池的安全、性能和成本有重要影響。2022年全球電解液產(chǎn)量約為 ，六氟磷酸鋰產(chǎn)量約為4800噸，生產(chǎn)主要集中于日本、韓國(guó)和中國(guó)。在我國(guó)電解液及其溶劑、添加劑已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。對(duì)于下游產(chǎn)業(yè)而言，本項(xiàng)目解決了動(dòng)力電池發(fā)展的安全、壽命等瓶頸問題將會(huì)推動(dòng)河南省新能源汽車的飛速發(fā)展。在下游產(chǎn)業(yè)由于本項(xiàng)目產(chǎn)品具有較高的性價(jià)比，安全性好，將會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20222020） 》的出臺(tái)，以及鉛蓄電池環(huán)保核查升級(jí)，迫切需要推出環(huán)保、安全、長(zhǎng)壽命的鋰離子動(dòng)力電池滿足電動(dòng)汽車、TMT及儲(chǔ)能電池三大領(lǐng)域的需求。當(dāng)前世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都將目光投向以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略。以我國(guó)為例，來自官方的消息稱，中國(guó)高度重視節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，力爭(zhēng)到 2022年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到 50萬輛；到 2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到 200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到 500萬輛。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年 4月底，中國(guó)示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車?yán)塾?jì)僅為 ，其中新能源汽車超過 8千輛。其間的增長(zhǎng)空間可想而知。本項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化將有助于規(guī)劃的加快落實(shí)。 目前，整車制造商也紛紛進(jìn)行技術(shù)合作，加緊鋰離子電池研發(fā)進(jìn)程。其中，日韓車企以獨(dú)立研發(fā)和聯(lián)合研發(fā)為主，如豐田聯(lián)手松下、日產(chǎn)聯(lián)手 NEC、現(xiàn)代聯(lián)手 LG化學(xué)公司等；而歐美車企大多是采年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負(fù)極材料復(fù)合鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告41購(gòu)和研發(fā)并重，今年 3月 27日，豐田與寶馬正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約并開始啟動(dòng)共同研究，研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能，研究?jī)?nèi)容包括正極、負(fù)極和電解液的材料。雙方首要合作項(xiàng)目為研發(fā)應(yīng)用于新一代電動(dòng)汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。 四、本項(xiàng)目對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用項(xiàng)目位于河南省經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。本項(xiàng)目建成后年產(chǎn)復(fù)合鋰動(dòng)力電池 8000萬安時(shí)，產(chǎn)值 6億元，利稅 ，間接帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)總值約 4億元?？梢园才?1000人就業(yè)，具有突出的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)由