【正文】 發(fā)展、經(jīng)濟中心輻射能力的提升而擴張其邊界。與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，國際物具有哪些特點？ 答：（1）物流渠道長，物流環(huán)節(jié)多：需在跨越多個國家和地區(qū)、海洋和大陸，還要經(jīng)過報關(guān)、商檢等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。 （2）物流環(huán)境的復(fù)雜性：由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣等的不同，特別是不同國家之間物流環(huán)境上的差異，使得國際組織商品流動成為一項復(fù)雜的工作。 （3）國際物流對標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對于國際物流來說非常重要，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平就無法提高。 （4）國際物流中的風(fēng)險：包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險。 （5）國際物流的多種運輸方式組合：有海洋、鐵路、航空、公路運輸以及由這些運輸手段組合而成的國際綜合運輸方式。簡述中國工業(yè)物流現(xiàn)狀 答：（1）物流還未得到足夠的重視：很多企業(yè)還沒有認(rèn)識到物流對優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的作用。 （2）物流管理水平落后：物流管理是企業(yè)管理的重要組成部分，但多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織、專項物流核算和財務(wù)分析。 （3）缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)的有力支撐：現(xiàn)代生產(chǎn)方式的規(guī)?；?、全球化、專業(yè)化的發(fā)展，要求規(guī)?；?、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流技術(shù)的強有力支持。 （4）物流專業(yè)人才短缺：2003年全國有近900萬個企業(yè)，急需各種層次的物流專業(yè)人才。簡述發(fā)展商業(yè)物流的意義 答：（1）有利于加速中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：商業(yè)物流是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展商業(yè)物流對加速中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義 （2）有利于帶動全社會的物流需求：市場的繁榮必然帶動全社會對物流的需求，商業(yè)物流必然得到長足的發(fā)展 （3）有利于提升第三產(chǎn)業(yè)的層次，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化：商業(yè)物流將帶動運輸、倉儲、通信、信息業(yè)等眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展 （4）有利于商業(yè)中心城市的建設(shè)與發(fā)展：現(xiàn)代化物流將帶動一個城市與周邊地區(qū)產(chǎn)生更廣泛的商品物資交流。 （5）有利于吸引外資加強國際經(jīng)濟合作：發(fā)展現(xiàn)代商業(yè)物流，可以在吸引外資、加強國際經(jīng)濟合作等方面發(fā)揮作用。簡述商業(yè)中心形成、發(fā)展和分布的影響因素 答：（1）商品生產(chǎn)的發(fā)展水平：是商業(yè)中心形成、發(fā)展和分布的決定因素 （2）人口數(shù)量、密度和分布狀況：是商業(yè)中心形成、發(fā)展和分布的基本因素 （3）地理位置和交通運輸條件：是商業(yè)中心形成、發(fā)展和分布的重要因素 （4）生產(chǎn)布局狀況：對生產(chǎn)發(fā)展有直接的作用，能促進(jìn)商品經(jīng)濟向新的地區(qū)推進(jìn)，使之出現(xiàn)新的商業(yè)中心。 （5）國家區(qū)域規(guī)劃發(fā)展：國家根據(jù)自然地理與經(jīng)濟技術(shù)相結(jié)合的原則將全國劃分為東部（沿海）、中部和西部三大經(jīng)濟地帶簡述國際物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系 答：（1）國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件：最初國際物流只是國際貿(mào)易的一部分，但是生產(chǎn)的國際化以及國際分工的深化，促使國際物流從國際貿(mào)易中分離出來，以專業(yè)化物流經(jīng)營的姿態(tài)出現(xiàn)在國際貿(mào)易之中。 （2）國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件：專業(yè)化、高效率的國際物流運作對于國際貿(mào)易的發(fā)展是一個非常重要的保障，缺少高效國際物流系統(tǒng)的支持，國際貿(mào)易中的商品就有可能無法按時交付，而且物流成本也將提高。 （3）國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求：質(zhì)量、效率、安全、經(jīng)濟、環(huán)保四、論述（11’ + 15’=26’）論述五種運輸方式的特點 解：物流運輸包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸（1） 鐵路運輸?shù)奶攸c：（a） 優(yōu)點是運輸能力大、價廉、不易受氣候影響、計劃性強、安全、準(zhǔn)時等；（b） 缺點是始建投資大、建設(shè)時間強、始發(fā)和終到時間強、靈活性差、不易轉(zhuǎn)讓等。（2） 公路運輸?shù)奶攸c：（a） 機動靈活，適應(yīng)性強（b） 可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸（c） 在中短途運輸中，運送速度較快（d） 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快（e） 掌握車輛駕駛技術(shù)較易（f） 運量較少，運輸成本較高（g） 運行持續(xù)性較差（h） 安全性較低，污染環(huán)境較大（3） 水路運輸?shù)奶攸c：（a） 水上運輸運量大、成本低，非常適合于大宗貨物的運輸（b） 水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資少（c） 水上運輸是開展國際貿(mào)易的主要方式，是對外發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具（d） 與其他運輸方式相比，水路運輸速度較慢，受自然氣候和條伯的影響較大（4） 航空運輸?shù)奶攸c：（a） 速度快（b） 機動性好（c） 舒適、安全（d） 基本建設(shè)周期短、投資少（e） 飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高（f） 受氣象條件限制，因而影響其正常、準(zhǔn)點性（g） 速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以顯示。（5） 管道運輸?shù)奶攸c：（a） 運量大（b） 占地少（c） 建設(shè)周期短、費用低（d） 安全可靠、連續(xù)性強（e） 耗能少、成本低、效益好（f） 靈活性差論述深圳物流業(yè)發(fā)展的情況 解： （1）深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有諸多優(yōu)勢： （a）深圳及珠三角已建立起規(guī)模龐大的制造業(yè)體系，形成了強大的外向型經(jīng)濟圈。同時，深圳毗鄰港澳，是國內(nèi)惟一陸路與香港接壤的城市，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。 （b）深圳基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，基本形成了以海港、空港為核心，以高速公路、快速干道、主干道為骨架，面向國際、國內(nèi)兩個扇面的交通運輸平臺，初步建立了以“大物流、大口岸、大通關(guān)、大平臺”為特征的物流信息平臺。（c）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。以第三方物流企業(yè)為主的現(xiàn)代物流業(yè)在我市初具規(guī)模，擁有一批服務(wù)水平高、實力強的現(xiàn)代物流企業(yè)。 （d）技術(shù)資金優(yōu)勢。深圳以信息技術(shù)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，自主創(chuàng)新活躍，以信息化武裝物流產(chǎn)業(yè)可謂“近水樓臺”。此外，深圳是區(qū)域性金融中心，資金結(jié)算便利，金融工具眾多。 （e）政策環(huán)境優(yōu)勢。市委市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)重點扶持，搭建了良好的物流政策平臺。（2）深圳市物流業(yè)主要存在以下幾個問題：（a）物流企業(yè)分散，專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平存在良莠不齊的現(xiàn)象。（b）企業(yè)物流業(yè)的發(fā)展水平低于社會物流業(yè)的發(fā)展水平，不能滿足社會的需求，在尋求“第三方利潤源”的過程中