壓縮機(jī)、泵試車(chē)方案(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-12-07 18:32:07 本頁(yè)面
【正文】 種特殊需要，可能在封閉回路下進(jìn)行操作。在封閉回路下用空氣、氧氣和含氧氣的氣體進(jìn)行操作時(shí)是危險(xiǎn)的，很容易引起爆炸。因此不允許利 用這些氣體做為介質(zhì)在封閉回路中操作。 氣體燃燒、爆炸，一般需要具備三個(gè)條件，即燃料、助燃劑和熱量。熱量的產(chǎn)生是氣體經(jīng)過(guò)壓縮后，隨著壓力的升高而溫度顯著升高；對(duì)氣體所加的壓縮功轉(zhuǎn)換成熱量，蘊(yùn)藏在氣體之中，這是不可避免的。光有熱量沒(méi)有燃料和助燃劑也不會(huì)引起燃燒、爆炸。如果壓縮介質(zhì)是空氣、氧氣或含有氧的氣體，這就提供了助燃條件。燃料一般是油，即漏入汽缸與介質(zhì)接觸的潤(rùn)滑油、密封油或安裝、檢修時(shí)殘留的油質(zhì)。這些因素湊在一起就很容易引起燃燒、爆炸。 為了避免燃燒、爆炸必須將構(gòu)成燃燒、爆炸三因素 氧、油和熱量因素中設(shè) 法消除一個(gè)因素，而熱量是不可能消除的，所以只好設(shè)法消除油和氧了。 為了防止爆炸，決不允許用空氣或其他含有氧的氣體在壓縮機(jī)封閉網(wǎng)路內(nèi)進(jìn)行操作。如果由于某種需要 (例如檢查、試車(chē)等 )，確實(shí)必須采用封閉回路運(yùn)行的活，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要的分子量采用惰性氣體 (如氦 )、氮或二氧化碳等。 防止油進(jìn)入壓縮機(jī)與氣體接觸，也是防止爆炸的重要措施。要保證壓縮機(jī)內(nèi)部零件和聯(lián)結(jié)管線的清潔，確保無(wú)油是很重要的。這對(duì)壓縮含氧的氣體介質(zhì)尤其重要。壓縮機(jī)密封系統(tǒng)投入運(yùn)轉(zhuǎn)之前，潤(rùn)滑油不要通過(guò)軸承；在密封系統(tǒng)停運(yùn)之前，應(yīng)先停潤(rùn)滑油泵；密封系統(tǒng)壓力不足時(shí) ，壓縮機(jī)應(yīng)當(dāng)自動(dòng)停車(chē)。 以上只是概要介紹，有關(guān)具體注意事項(xiàng)應(yīng)遵照有關(guān)專(zhuān)門(mén)規(guī)定。 五、壓縮機(jī)的喘振與防喘振 離心式壓縮機(jī)運(yùn)行中一個(gè)特殊現(xiàn)象就是喘振，防止喘振是壓縮機(jī)運(yùn)行中極其重要的問(wèn)題，許多事實(shí)證明，壓縮機(jī)的大量事故都與喘振有關(guān)。 喘振所以能造成極大的危害，是因?yàn)樵诖駮r(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈的往復(fù)脈沖，來(lái)回沖擊壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子及其他部件；氣流強(qiáng)烈的無(wú)規(guī)律的振蕩引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，從而造成各種嚴(yán)重后果。喘振曾經(jīng)造成轉(zhuǎn)子大軸彎曲；密封損壞，造成嚴(yán)重的漏氣、漏油；喘振使軸向推力增大，燒毀止推軸承；破壞對(duì)中與安裝質(zhì)量，使振動(dòng)加劇；強(qiáng) 烈的振動(dòng)可造成儀表失靈；嚴(yán)重持久的喘振可使轉(zhuǎn)子與靜止部分相撞、主軸和隔板斷裂，甚至整個(gè)壓縮機(jī)報(bào)廢，這在國(guó)外已經(jīng)發(fā)生過(guò)，喘振在運(yùn)行中是必須時(shí)刻提防的問(wèn)題。 喘振的跡象 在運(yùn)行中，壓縮機(jī)發(fā)生喘振的跡象，一般是首先流量大幅度下降，壓縮機(jī)排氣量顯著降低，出口壓力波動(dòng)，壓力表的指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)并伴有間斷的低沉的吼聲，好象人在干咳一般。判斷喘振除憑人的感覺(jué)之外，還可以根據(jù)儀表和運(yùn)行參數(shù)配合性能曲線查出。 喘振發(fā)生的條件 根據(jù)喘振的原理可知，喘振在下述條件下發(fā)生： ①在流量減小時(shí)，流量降到該 轉(zhuǎn)速下的喘振流量時(shí)發(fā)生。壓縮機(jī)特性決定了在轉(zhuǎn)速一定的條件下，一定的流量對(duì)應(yīng)于 — 定的出口壓力或升壓比，并且在一定的轉(zhuǎn)速下存在一個(gè)極限流量 —— 喘振流量。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行中實(shí)際流量低于這個(gè)喘振流量時(shí)壓縮機(jī)便不能穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)生喘振。這些流量、出口壓力、轉(zhuǎn)速和喘振流量的綜合關(guān)系構(gòu)成壓縮機(jī)的特性線，也叫性能曲線。在一定轉(zhuǎn)速下使流量大于喘振流量就不會(huì)發(fā)生喘振。 ②管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)氣體的壓力大于一定轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的最高壓力時(shí)，發(fā)生喘振。如果壓縮機(jī)與系統(tǒng)管網(wǎng)聯(lián)合運(yùn)行，當(dāng)系統(tǒng)壓力大大高出壓縮機(jī)在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)行對(duì)應(yīng)的極限壓力時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)高壓氣體便 在壓縮機(jī)出口形成很高的“背壓”，使壓縮機(jī)出口阻塞，流量減少，甚至管網(wǎng)氣體倒流；入口氣源減少或切斷，如壓縮機(jī)當(dāng)供氣不足，壓縮機(jī)沒(méi)有補(bǔ)充氣源等。所有這些情況如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)調(diào)節(jié)，壓縮機(jī)都可能發(fā)生喘振。 ③機(jī)械部件損壞脫落時(shí)可能發(fā)生喘振。機(jī)械密封、平衡盤(pán)密封、 O 形環(huán)等部件安裝不全，安裝位置不準(zhǔn)或者脫落，會(huì)形成各級(jí)之間或各段之間串氣，可能引起喘振；過(guò)濾器阻力太大，逆止閥失效或破壞，也都會(huì)引起喘振。 ④操作中，升速升壓過(guò)快，降速之前未能首先降壓可能導(dǎo)致喘振。升速、升壓要緩慢均勻，降速之前應(yīng)先采取卸壓措施，如放空、回 流等，以免轉(zhuǎn)速降低后，氣流倒灌。 ⑤工況改變，運(yùn)行點(diǎn)落入喘振區(qū)。工況變化，如改變轉(zhuǎn)速、流量、壓力之前，未查看特性曲線，使壓縮機(jī)運(yùn)行點(diǎn)落入喘振區(qū)。 ⑥正常運(yùn)行時(shí)，防喘系統(tǒng)未投自動(dòng)。當(dāng)外界因素變化時(shí)，如蒸汽壓力下降或汽量波動(dòng)；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降而防喘系統(tǒng)來(lái)不及手動(dòng)調(diào)節(jié)；或來(lái)氣中斷等；由于未用自動(dòng)防喘裝置可能造成喘振。 ⑦介質(zhì)狀態(tài)變化。喘振發(fā)生的可能與氣體介質(zhì)狀態(tài)有很大關(guān)系，因?yàn)闅怏w的狀態(tài)影響流量，從而也影響喘振流量，當(dāng)然影響喘振，例如進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、氣體成分即分子量等對(duì)喘振都有影響。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，出口壓力不變 時(shí)，氣體入口溫度增加容易發(fā)生喘振；當(dāng)轉(zhuǎn)速一定，進(jìn)氣壓力越高則喘振流量也越大，當(dāng)進(jìn)氣壓力一定，出口壓力一定，轉(zhuǎn)速不變，氣體分子量減少很多時(shí)，容易發(fā)生喘振。 在運(yùn)行中造成喘振的原因 ①系統(tǒng)壓力超高。造成這種情況的原因有壓縮機(jī)的緊急停機(jī)，氣體未進(jìn)行放空或回流；出口管路上單向逆止閥門(mén)動(dòng)作不靈或關(guān)閉不嚴(yán)；或者單向閥門(mén)距離壓縮機(jī)出口太遠(yuǎn)，閥門(mén)前氣體容量很大，系統(tǒng)突然減量，壓縮機(jī)來(lái)不及調(diào)節(jié)，防喘系統(tǒng)未投自動(dòng)等。 ②吸入流量不足。由于外界原因使吸入量減少到喘振流量以下。而轉(zhuǎn)速未變，使壓縮機(jī)進(jìn)入喘振區(qū)引起喘振，壓縮機(jī)入 口過(guò)濾器阻塞，阻力太大，而壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速未能調(diào)節(jié)；濾芯過(guò)臟，或冬天結(jié)冰時(shí)都可能發(fā)生這種情況。 防止與消除喘振的方法 防止與消除喘振的根本措施是設(shè)法增加壓縮機(jī)的入口氣體流量，對(duì)一般無(wú)毒、不危險(xiǎn)氣體如空氣、二氧化
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