【正文】 度等確定， 一般以兩個(gè)或五個(gè)單位包裝為貨垛的寬度；貨垛高度主要根據(jù)庫(kù)房高度、地坪承載 能力、物品本身和包裝物的耐壓能力、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型和技術(shù)性能，以及物品 的理化性質(zhì)等來(lái)確定，在條件允許的情況下應(yīng)盡量增加貨垛高度，以提高倉(cāng)庫(kù)空間 利用率。案例中 Y 分公司倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的產(chǎn)品主要為家電產(chǎn)品，屬輕型貨物，因此堆 垛 時(shí)主要考慮物品本身和包裝物的耐壓能力，案例中 Y 分公司倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品的堆碼標(biāo)準(zhǔn)為 5 層。 (5)出庫(kù)備貨區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì) 出庫(kù)備貨區(qū)是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)出庫(kù)階段的作業(yè)區(qū)域，是備貨、待送前暫存和發(fā)貨的區(qū) 域，在此區(qū)內(nèi)累積欲出庫(kù)的貨物，以確保正確的貨物在貨車到達(dá)時(shí)，能快速地出貨， 充足的備貨空間對(duì)有效的出庫(kù)作業(yè)非常重要。出庫(kù)備貨區(qū)的面積在前面有詳細(xì)的計(jì) 算，其中 3 倉(cāng)庫(kù)備貨區(qū)出庫(kù)區(qū)面積為 850 平方米，其位置如圖112。 圖 112出庫(kù)區(qū)備貨區(qū)位置及尺寸圖 四 安得物流倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程優(yōu) 化 1背景 現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)工作流程為：（ 1）進(jìn)庫(kù)流程：卸貨、上板、平移、堆碼；（ 2）出庫(kù)流程：轉(zhuǎn)板、平移、卸貨、裝車。 其中：庫(kù)內(nèi) 2 人、車上 2 人、移動(dòng) 2 人，另外裝車時(shí)有兩名倉(cāng)管員，卸車時(shí)有一名倉(cāng)管員參與工作；平均裝完一標(biāo)準(zhǔn)車（約 40 方， 500 臺(tái)產(chǎn)品）大概需要70 分鐘，投入的人力是 6——7 個(gè)裝卸工， 2 個(gè)倉(cāng)管員；平均卸完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40 方， 500 臺(tái)產(chǎn)品）大概需要 60 分鐘，投入的人力是 6——7 個(gè)裝卸工， 1 個(gè)倉(cāng)管員。 2 優(yōu)化方案 (1)方案設(shè)計(jì)目標(biāo)與要求 通過(guò)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作業(yè)流程的優(yōu) 化、設(shè)備的選型、資源的配置、貨類的分布、 考核方法的改進(jìn)等各方面進(jìn)行全面的分析和優(yōu)化，提高各環(huán)節(jié)作業(yè)效率，特別是裝卸環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，降低車輛排隊(duì)等待時(shí)間，提高客戶滿意度。具體目標(biāo)為：一標(biāo)準(zhǔn)車（ 40 方）裝車時(shí)間不超過(guò) 45 分鐘，卸車時(shí)間不超過(guò) 25 分鐘，一般情況下，晚上作業(yè)不晚于 12 點(diǎn)。 (2)假設(shè)條件 (1) 假設(shè)全部家電產(chǎn)品為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，即每件標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的體積為 ，裝 卸車輛均為標(biāo)準(zhǔn)車輛（即每車裝載 40 方、 500 臺(tái)產(chǎn)品），進(jìn)貨與出貨相等，則 可得知平均每天裝卸車輛 120 輛，裝載 與卸貨各 60 車； (2) 假設(shè) 3 號(hào)倉(cāng)庫(kù)的裝卸平臺(tái)最多可以安排 4 輛車同時(shí)作業(yè)， 4 號(hào)倉(cāng)庫(kù)的裝 卸平臺(tái)最多可以安排 5 輛車同時(shí)作業(yè)，且兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)貨物的流通率相同，則每個(gè)車位的利用率是相同的； (3) 在滿足要求的前提下，需要每個(gè)組 3 個(gè)人同時(shí)裝車或卸車，這是可以做 到卸車 25 分鐘，裝車 40 分鐘； (4) 由于柴油叉車主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾才用于平移搬運(yùn)，因此， 在這里暫不考慮柴油叉車的平移搬運(yùn)作業(yè)，同時(shí)假設(shè)液壓手推車全部用于平移作業(yè)，每次裝載 5 方，裝卸時(shí)間為 70s，平移速度為 ，每臺(tái)液壓手推車由一個(gè)裝卸工人可以獨(dú)立使用。 (5)設(shè)備貨區(qū)的貨物堆碼高度為 3 層，即 。 (3)研究改進(jìn)方向 通過(guò)對(duì)案例進(jìn)行了總結(jié)與分析，針對(duì)其中存在的問(wèn)題提出以下幾個(gè)研究與改 進(jìn)方向，我們對(duì)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)流程進(jìn)行重組優(yōu)化設(shè)計(jì)，改變?cè)瓉?lái)流水作業(yè)存在交替等待等多種不合理現(xiàn)象，解決裝卸作業(yè)的瓶頸問(wèn)題，從而提高整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的工作效率，最大限度的滿足客戶需求。 (1) 設(shè)立裝卸備貨區(qū) 每個(gè)庫(kù)的裝卸平臺(tái)共同設(shè)立一個(gè)備貨區(qū)，這樣將可以改變流水作業(yè)中出現(xiàn)交 替等待的情況，可以使得庫(kù)內(nèi)的裝卸工作人員，上班時(shí)間的 每一分鐘都是有效的了，相當(dāng)于設(shè)了一個(gè)小水庫(kù)，可以均衡作業(yè)。 (2) 改變車輛排隊(duì)方式，解決兩次排隊(duì)問(wèn)題 排隊(duì)依據(jù)： 1）客戶需求時(shí)間窗； 2）車輛到達(dá)先后順序； 3）車輛裝貨或卸 貨——目的是為了保持貨位裝卸平衡，盡量滿足一裝一卸，為了保持備貨區(qū)利用率最高同時(shí)也使得備貨區(qū)最小。 (3) 建立倉(cāng)庫(kù)控制中心，統(tǒng)一人員，設(shè)備的管理，改變?nèi)蝿?wù)管理分配方式 以車輛裝載位為基本單位進(jìn)行任務(wù)分配，由控制中心統(tǒng)一分配裝卸工人，具 體任務(wù)由倉(cāng)管員進(jìn)行協(xié)調(diào)與安排 ——縮短兩作業(yè)車之間的時(shí)間間隔，實(shí)行任務(wù)看板作業(yè)。 (4) 倉(cāng) 儲(chǔ)貨位實(shí)行單元化管理，由控制中心統(tǒng)一分配貨位 將倉(cāng)庫(kù)劃分為若干單元，當(dāng)接到訂單進(jìn)行處理時(shí)，實(shí)行將訂單與貨位相結(jié)合 的原則，將訂單上所需的貨物和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨位上的貨物搭配起來(lái)。在裝載車輛到達(dá)之后，將貨位、訂單、車輛排序、裝載位進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這樣在減少倉(cāng)管員的工作量，同時(shí)也可以節(jié)約倉(cāng)管員尋找貨位的時(shí)間，從而減少兩車裝卸作業(yè)的時(shí)間間隔。 (5) 對(duì)車輛裝卸貨物實(shí)行時(shí)間窗口制，并進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋對(duì)車輛實(shí)行限時(shí)裝卸，由倉(cāng)管員及時(shí)反饋，可以提前通知車輛對(duì)位，節(jié)約車輛對(duì)貨位時(shí)間。當(dāng)設(shè)立了備貨區(qū)以后，可以考慮將裝卸過(guò)程和平移與 堆碼過(guò)程分開(kāi)安排任務(wù)，這樣可以避免由于不同環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間不同而引起的時(shí)間浪費(fèi)，使備貨區(qū)成為緩沖區(qū)，有利于提高工作效率。 3 倉(cāng)儲(chǔ)流程重組設(shè)計(jì) 通過(guò)對(duì)案例中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，以及提出的幾點(diǎn)改進(jìn)方向，我們可以 對(duì)案例中所描述的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建立一個(gè)新的作業(yè)流程，從而使其效率得到提高，以滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)價(jià)值的最大化，并可以提高公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)流程的重組設(shè)計(jì)主要包括以下兩個(gè)方面的內(nèi)容： (1) 設(shè)立備貨區(qū)，改變作業(yè)流程 備貨區(qū)的面積小于倉(cāng)庫(kù)的剩余面積，備貨區(qū)在滿足裝卸需要的同 時(shí)，使其面 積盡可能的小。 設(shè)備貨區(qū)的貨物堆碼高度為 3 層，即 則每個(gè)車位所需的備貨區(qū)大小為 B1=500247。（ 25）＝ 則面積約在 600 到 700 m2之間為最好。 在新的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)流程中，將系統(tǒng)中的庫(kù)外作業(yè)與庫(kù)內(nèi)作業(yè)進(jìn)行了分離，即實(shí) 現(xiàn)裝卸作業(yè)與平移、堆碼作業(yè)分離，形成新的作業(yè)流程方式，解決了原流程中各環(huán)節(jié)之間的交替等待現(xiàn)象，新的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程如圖 115所示： (2) 建立倉(cāng)庫(kù)控制中心，進(jìn)行信息改造 通過(guò)控制中心的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員、貨 位、任務(wù)等進(jìn)行統(tǒng)一安排 管理。通過(guò)設(shè)立控制中心，實(shí)現(xiàn)任務(wù)流程的簡(jiǎn)潔化，從而節(jié)約任務(wù)下達(dá)時(shí)間，達(dá)到提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率的目的。 控制中心提高倉(cāng)儲(chǔ)效率主要從以下兩個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)： （ 1）而在原流程中，在作業(yè)完成了一輛車后，需要車輛對(duì)位，然后是倉(cāng)管 員重新開(kāi)始尋找貨位，并組織人員器具等，最后再開(kāi)始作業(yè)，這樣就會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。而通過(guò)設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)控制中心，對(duì)設(shè)備、人員、貨位的統(tǒng)一管理 ——對(duì)設(shè)備和人員實(shí)行數(shù)字化管理，對(duì)貨位實(shí)行單元化管理，然后通過(guò)控制中心的信息集中安排工人作業(yè)，減少倉(cāng)管員低效率的組織人員設(shè)備以及尋找貨位，從而 提高效率。 （ 2）通過(guò)對(duì)裝卸作業(yè)實(shí)行時(shí)間窗口制，并可結(jié)合供應(yīng)商的發(fā)貨單和客戶需求訂單及車輛到達(dá)情況，對(duì)車輛的排隊(duì)進(jìn)行編排，同時(shí)可以提前通知車輛對(duì)位以及提前對(duì)貨位下