福州市城市交通規(guī)劃(已改無錯字)
2023-02-19 06:59:40 本頁面
【正文】 車的行政村。第二階段：2007年1月至2008年12月，農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)在全市所有縣（市）區(qū)全面鋪開，大部分未通班車的行政村全部開通。第三階段：2009年1月至12月，農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)進入掃尾階段，計劃所有未通班車的行政村全部開通班車，計劃每條線路投放78輛15座客車，滿足群眾出行。②客運企業(yè)為了提高客運企業(yè)競爭力，提高企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力，通過合并、兼并、收購等方式逐步引導(dǎo)客運企業(yè)走集約化、規(guī)模化發(fā)展道路，重點扶持三級以上17家龍頭客運企業(yè)，扶持5家旅游客運企業(yè)做大做強。（2）公路貨運“十一五”期間組建68家物流企業(yè)，按專業(yè)和地域合理分工，組建集裝箱公司、危險品運輸公司、零擔(dān)快運公司和城市貨物配送公司；構(gòu)建物流信息平臺，建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的公共增值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺；開展福州繞城高速公路及若干個城鎮(zhèn)配送中心的1小時物流配送圈的建設(shè)，同時著手組建城市貨運出租汽車運輸企業(yè)，利用衛(wèi)星通訊技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)1小時沒物流配送通達福州市（包括八縣）、區(qū)域，促進樞紐站場的配套建設(shè)，通過高速物流干線，實現(xiàn)以福州為中心的3小時物流配送圈（閩東北物流圈）；改造、擴建重點的貨運場站和倉儲設(shè)施，同時盤活利用社會存量倉儲資源。（3）公路運輸樞紐“十一五”期間，我市將圍繞初步建成省會城市公路主樞紐體系，適應(yīng)社會運輸發(fā)展需求的總體目標要求，一是規(guī)劃新（改、擴）建7個福州公路主樞紐客運站、省級公路重要樞紐客運站6個、縣級公路運輸樞紐客運站20個；二是新建福州公路主樞紐貨運站9個、普通貨運站17個。規(guī)劃客運日發(fā)送能力354300人次、24880噸，場站規(guī)劃建筑面積367280平方米。三是建成投產(chǎn)福州交通樞紐綜合信息平臺。全市公路運輸樞紐總投資估算約需145390萬元，“十一五”期內(nèi)計劃完成投資128331萬元。鐵路建設(shè)（1）溫福鐵路溫福鐵路位于浙江省和福建省兩省交界的浙東南和閩東北沿海地區(qū)，線路北起浙江省溫州市，經(jīng)瑞安、平陽、蒼南、福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，南至福州市，線路全長315公里，其中福州段線路長度約85公里。溫福線北端往西經(jīng)金溫線與浙贛線連通，往北延伸為規(guī)劃建設(shè)的甬溫線與蕭甬線連接；南端西接外福線，擬建的福廈線與漳泉湄線，鷹廈線，梅坎線、廣梅汕線相聯(lián)并與南部沿海鐵路。線路主要技術(shù)標準：鐵路等級為國家I級，一次建成雙線，采用6‰限坡，電力牽引，最小曲線半徑4500m，設(shè)計行車速度200Km/h。全線投資估算總額約為180億元，其中福州段投資約50億元。按部省協(xié)議資本金占總投資50%，其中地方政府投資30%，其余利用國內(nèi)銀行貸款。本項目建設(shè)工期54個月，2004年12月24日已動工建設(shè)，預(yù)計2008年底建成。（2）福廈鐵路福廈走廊是福建省經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)，城鎮(zhèn)密集，城市化水平較高。根據(jù)2001年福廈高速公路OD調(diào)查顯示，通道內(nèi)最高斷面可車流量為8600多輛/日（雙向）。福廈沿線城際客流將是福州地區(qū)重要的客流增長極。福廈鐵路位于福建省境內(nèi)，線路北起福州市，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，南至廈門市，線路正線全長275公里（包括福州地區(qū)、廈門地區(qū)配套工程），其中福州段77公里（含福州地區(qū)20公里）。主要技術(shù)標準：鐵路等級為國家I級干線、正線數(shù)目為雙線、限制坡度6‰、最小曲線半徑一般3500m（個別2200m）、牽引種類為電力牽引（一次電化
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