汽車行駛安全性控制系統(已改無錯字)
2023-02-09 00:04:07 本頁面
【正文】 測到可能與周圍車輛或物體發(fā)生碰撞危險時，發(fā)出報警信號（聲音或圖像），提醒駕駛員作出反映，但不會自動減速或轉向。避免系統是在報警系統的基礎上兼有避免碰撞的功能。能夠輔助駕駛員控制車速，同時幫助駕駛員改正行車方向，避免發(fā)生碰撞。 雷達新型防撞系統： 該系統是一種以微波信號與電路和速算法結合的航空技術為基礎的高頻雷達系統。有效工作范圍為 。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統 20 ?汽車和障礙物間的碰撞稱為一次碰撞； ?乘員和車內結構之間的碰撞稱為二次碰撞。當汽車急劇降速時，由于慣性，乘員與方向盤、儀表板、擋風玻璃之間發(fā)生碰撞，造成乘員的傷亡。 安全氣囊和安全帶 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統 21 ?安全氣囊的基本思想是：二次碰撞前，迅速在乘員和車內結構之間打開一個充滿氣體的袋子，避免或減緩二次碰撞。氣囊的背面開兩個直徑 25mm左右的圓孔，借助圓孔放氣，減輕乘員和氣囊相碰時振蕩造成乘員傷害。放氣過程是一個能量釋放過程，可很快吸收乘員的動能，保護乘員。 ?座椅安全帶的功用是在汽車遭受碰撞時，迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和乘員身體向前移動的距離，防止身體受到傷害。該系統在安全氣囊系統的基礎上增設了防護傳感器和安全帶收緊器。安全氣囊的 ECU向安全帶收緊器的點火器發(fā)出點火指令的同時，還向氣囊點火器發(fā)出點火指令，引爆氣囊點火器，在座椅安全帶收緊的同時，氣囊膨脹開，吸收碰撞產生的動能，保護駕駛員和乘員。 傳感器 控制器 氣體發(fā)生器 氣囊 汽車安全氣囊系統組成 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統 22 汽車行駛記錄儀能夠為駕駛員提供其駕駛活動的反饋信息，為道路運輸企業(yè)提供良好的管理工具。 首先，汽車行駛記錄儀在車輛超速或超時行駛時能發(fā)出報警聲，督促司機安全行車。 其次，汽車行駛記錄儀能真實、準確反映車輛運行中的實際狀況，記錄相關的數據。其存儲的數據可作為企業(yè)加強對車輛的使用、運行、調度的科學管理的依據。 另外，汽車行駛記錄儀記錄的數據，對交通事故的原因和責任分析，也有一定的作用。 現實意義 汽車行駛記錄儀系統簡介 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統 23 記錄儀功能 1） .自檢功能 記錄儀在通電開始工作時，應首先進行自檢，自檢正常后應指示工作正常，如有故障則指示故障信息。 2） .實時時間、日期及駕駛時間的采集、記錄、存儲功能 （ 1）記錄儀能提供北京時間日期和時鐘。 該日期和時鐘被用于為記錄儀實現所有功能（記錄、輸出、顯示、數據通信等）標注日期和時間。記錄儀應能以年、月、日或 yyyy/mm/dd/的方式記錄實時日期；應能以時、分、秒或 hh:mm:ss的方式記錄實時時鐘。 （ 2）記錄儀應能對連續(xù)駕駛時間進行記錄。 （ 3）連續(xù)記錄 24小時數據，記錄時間允許誤差在 177。 5秒以內。 第 十一 章 汽車行駛安全性控制系統 24 3） .車輛行駛速度的測量、記錄、存儲功能 （ 1）事故疑點數據 記錄儀能以不大于 20秒實時時間對應的車輛行駛速度值及車輛制動狀態(tài)信號，記錄次數至少為 10次。速度記錄單位為 km/h（千米 /小時），測量范圍為 0km/h～ 220km/h，測量分辨率等于或優(yōu)于 1km/h。 （ 2）行駛狀態(tài)數據 無論車輛在行駛狀態(tài)還是停駛狀態(tài)，記錄儀均能提供實時時間對應的車輛行駛速度信息。當車速傳感器輸出的脈沖信號超過 1脈沖 /秒并且持續(xù) 5秒以上時，可認為車輛是在行駛狀態(tài)，否則認為車輛是在停駛狀態(tài)。記錄儀應能以不大于 1分鐘的時間間隔持續(xù)記錄并存儲車輛在最近 360小時內的行駛狀態(tài)數據，該行駛狀態(tài)數據為：車輛在行駛過程中與實時時間相
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