【正文】 15號、浙計基礎(chǔ) [2020]273 號。 項目規(guī)模 項目 建設(shè)總里程 km (包括桐塢嶺隧道 503 m)，配套建設(shè)中橋 208 m / 5座、小橋 m / 13 座。共征用土地 公頃，拆遷建筑物 m2。 具體見表 11。 表 11 工程建設(shè)規(guī)模 名稱 規(guī)模 備注 道路 km 包括桐塢嶺隧道 503 m 隧道 503 m / 1 座 蘭溪段長度，總長 1040m(明洞段長 10 m、暗洞段長 1030 m) 橋梁 中橋 208 m / 5 座 小橋 m / 13 座 征用土地 公頃 拆遷建筑物 m2 項目 總概算為 萬元 (含老路改善費用 300 萬元，未含建設(shè)期貸款利息、收費設(shè)施及水保補償費 )。 建設(shè)地 點及路線走向 項目建設(shè)地點為蘭溪市東北部黃湓大橋至橫溪浦陽界。 路線走向如下：從蘭溪市與浦江縣交界處開始，起點樁號 K10+117。路線經(jīng)桐塢嶺隧道另辟新線至蘭溪市橫溪鎮(zhèn)，從橫溪鎮(zhèn)北側(cè)經(jīng)宋宅、溪口周、墩頭鎮(zhèn)至墩頭鎮(zhèn)東南側(cè)溪灘村與老公路相銜接，至石埠頭，經(jīng)村莊東南側(cè)另辟新路經(jīng)橫木村南， 1 至下盤山村老路，在大塘南設(shè)新線經(jīng)湯宅畈、馬澗北側(cè)后與老路相接，然后沿老路至石渠，在石渠南面設(shè)新線經(jīng)過，再接老公路至金塘邊，避開繆源前進至董宅與老公路相銜接，然后基本上沿老路前進至終點，終點樁號 K55+219，蘭溪段路線全長 km。 工程地理位置及道路走向詳見附圖。 2 工程內(nèi)容及污染因素分析 工程內(nèi)容 建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 項目主要建設(shè)內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉和改移工程，此外還有綠化工程、沿線交通安全和管理設(shè)施安裝等。主要工程量情況見表 21。 表 21 主要工程量 工程項目 單位 數(shù)量 路基工程 1. 填方 萬 m3 2. 挖方 萬 m3 3. 防護及排水 m3 / 路面工程 1. 行車道 m2 636432 2. 硬路肩 m2 584680 橋 梁涵洞 1. 中橋 m / 座 2. 小橋 m / 座 / 13 3. 涵洞 m / 道 / 189 隧道工程 石質(zhì)隧道 m / 處 503 / 1 交叉改移及 沿線設(shè)施 1. 平面交叉 處 71 2. 改移工程 m / 處 1048 / 7 3. 標志、標線 km 4. 安全管理設(shè)施 km 工程技術(shù)標準 采用交通部部頒 JTJ00197《公路工程技術(shù)標準》及 JTJ00194《公路路線設(shè)計 2 規(guī)范》 中規(guī)定的二級公路標準，分段設(shè)計。 橫溪到蘭溪段 (K16+800～ K55+219)計算行車速度為 80 km/h，路基寬度 m，路面寬度 15 m；浦江交界處到橫溪段 (K10+117～ K16+800)計算行車速度為 40 km/h，路基寬度 m，路面寬度 m。 全線橋梁與路基同寬。橋涵設(shè)計荷載標準：汽 — 20 級，掛 — 100；路面設(shè)計標準軸載 BZZ－ 100；大、中橋設(shè)計洪水頻率 1/100，小橋、涵洞與路基設(shè)計洪水頻率1/50。 工程 征地 拆遷 該項目共需征用土地 公頃，其中耕地 公頃、非耕地 公頃、拆遷用地 公頃、老路 公頃。 該項目共需拆除建筑物 平方米，其中磚砼房 平方米，磚木房 平方米，同時涉及 186 根高壓電桿、 154 根電力桿以 26 處通訊光纜的遷移，拆遷涉及沿線 4 個鎮(zhèn) (街道 )。 交通量預(yù)測 詳見表 22。 表 22 改建公路預(yù)測交通量 單位：輛 /日 路段 特征年份交通量 2020 年 2020 年 2019 年 浦江交界處到橫溪段 (K10+117～K16+800) 3428 3676 3889 橫溪到蘭溪段 (K16+800～ K55+219) 7301 9407 10919 污染因素分析 施工期 （ 1）征地拆遷 工程建設(shè)將占用大量土地，包括農(nóng)田、園地、水面等類型，將改變現(xiàn)有土地利用形式，對生態(tài)環(huán)境有一定影響；同時征地造成耕地的減少，拆遷房屋造成一定范圍內(nèi)人口遷移，給當?shù)厣鐣?jīng)濟環(huán)境帶來一定的影響。此外，房屋及廠房等建筑物 3 拆遷過程中還將產(chǎn)生一定噪聲和揚塵，對周圍聲環(huán)境及大氣環(huán)境也可能會有一定影響。 （ 2）場地平整 場地平整過程中主要產(chǎn)生噪聲和 揚塵，對周圍聲環(huán)境及大氣環(huán)境也可能會有一定影響。 （ 3） 路基工程 路基工程主要對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，主要體現(xiàn)在：路基的填挖使沿線的植被遭破壞，農(nóng)田被侵占，地表裸露；施工場地、臨時便道的占用等同樣將損壞和改變原有的地貌特征，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化；裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，而降低土壤肥力，影響局部范圍內(nèi)的水文條件和陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；工程路基填筑材料取料場等處若處理不當會引起水土流失。 此外，路基填筑時使用的推土機、壓路機、裝載機、平地機等設(shè)備還將產(chǎn)生一定噪聲，影響周 圍聲環(huán)境。 （ 4）路面工程 擬建工程采用水泥路面。路面施工過程主要為鏟運機、平地機、壓路機、攤鋪機等設(shè)備運行時產(chǎn)生的突發(fā)性非穩(wěn)定噪聲，將對周圍聲環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。 （ 5）橋梁、涵洞工程 橋梁、涵洞工程的施工，極易引起水土流失，影響周圍水體環(huán)境，對水利泄洪等都帶來影響。橋梁工程的施工對敏感點還有噪聲影響。 此外，橋梁所在地的清淤作業(yè)及底泥處置也會對水環(huán)境及當?shù)赝寥馈⑸鷳B(tài)產(chǎn)生一定影響，主要影響因素為 SS。 （ 6） 施工機械及運輸車輛 施工機械，如推土機、裝載機、挖掘機、混凝土攪拌機、振搗機等在作業(yè)中產(chǎn)生的噪聲 ，貫穿于整個施工過程，其環(huán)境影響因素是 LAeq；運輸車輛在運輸過程中，主要是揚塵和汽車尾氣對環(huán)境空氣的影響，其主要影響因素是： CO、 NO2和 TSP，此外也產(chǎn)生少量噪聲。 （ 7）施工場地 4 施工場地可能占用農(nóng)田耕地或原有通道，破壞農(nóng)田資源，造成交通不便。施工人員的生活垃圾和生活污水可能影響附近河道水環(huán)境，其影響因素是： pH、 SS、 COD、BOD5等。 運營期 （ 1）竣工運營 擬建工程竣工運營后，對沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地表水環(huán)境及洪澇、水利等均有不同程度的影響。 ①社會環(huán)境 道路、橋梁的建成對區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、旅游事業(yè)發(fā)展均有促進作用，但對沿線居民生活質(zhì)量和人行交往等方面可能會都帶來一些負面影響。 ②環(huán)境空氣 道路建成后，車輛通行產(chǎn)生的汽車尾氣、路面揚塵等均會對區(qū)域大氣環(huán)境造成一定影響，尤以汽車尾氣的危害較大，主要污染因子為 NO CO 和 TSP。 ③聲環(huán)境 高速行駛的汽車由于高速行駛、輪胎與地面摩擦和發(fā)動機工作一起產(chǎn)生的噪聲對區(qū)域聲環(huán)境及沿線敏感點均可能造成影響，其影響因子為 Leq。 ④生態(tài)環(huán)境 該項目建成后，對生態(tài)環(huán)境的影響主要 體現(xiàn)在高速行駛的汽車產(chǎn)生的交通噪聲對沿線生物的影響，以及橋梁建設(shè)對水生生態(tài)尤其是洄游性或半洄游性水生生物的影響。此外，若通行車輛使用含鉛汽油，則排放尾氣中的鉛還可能對道路兩側(cè)的土壤與作物造成一定影響。 ⑤地表水環(huán)境及洪澇、水利 該項目建成后，對地表水環(huán)境的影響主要是大雨時雨水沖刷路面、橋面形成徑流，將一些泥沙、油污等進入雨水管網(wǎng)，最終進入附近水體中，從而影響水質(zhì)，其主要影響因子為： pH、 SS、石油類、 COD。 工程建設(shè)對洪澇、水利的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是道路建設(shè)將填實大量水塘，同時還要改移河道、溝 渠，可能影響泄洪和排澇；二是橋梁建設(shè)過程中 5 橋墩等水工建筑的建設(shè)必將減少了河流的過水面積，給泄洪帶來不利影響。 （ 2）交通量增加 隨著交通量的增加，不僅是環(huán)境空氣污染加重、交通噪聲對環(huán)境的影響增大，而且可能帶來更大的事故風險，包括危險品運輸、行人車輛安全事故等。事故一旦發(fā)生，很可能影響正常的交通秩序，造成國家、人民財產(chǎn)的損失。在運輸危險品車輛發(fā)生事故時還有可能影響水環(huán)境。 （ 3）道路養(yǎng)護 道路養(yǎng)護包括機械作業(yè)、綠化維護、路面清掃等。 養(yǎng)路護路時施工機械作業(yè)雖不如建設(shè)期時密集和頻繁，但對公路附近敏感點仍有一定的 影響；綠化工程作為公路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時恢復(fù)區(qū)域原有植被、防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚塵、吸收汽車噪聲等有一定的效果；路面清掃時將產(chǎn)生道路垃圾，若不妥當處置將影響景觀。 3 選址周邊環(huán)境及保護目標 區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 （ 1）環(huán)境空氣 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線大氣環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線大氣環(huán)境質(zhì)量進行了布點實測。 監(jiān)測結(jié)果表明，沿線各測點大氣環(huán)境中 TSP 日均值、 NO CO 小時監(jiān)測 值均能達到二級標準。對比 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，由于受汽車尾氣影響，沿線區(qū)域大氣環(huán)境中 CO 濃度略有上，不過總體而言，沿線區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量變化不大。 （ 2）地表水環(huán)境 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線 水體 監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線水體水質(zhì)進行了布點實測。 監(jiān)測結(jié)果表明， 1水體中 CODMn、 DO、石油類、 NH3N、總磷指標均超過 III類標準，其余指標達標； 2水體中僅有石油類指標均超過 III 類標準，其余指標達標；3水體中石油類、總磷超標，其余指標達標； 4水體水質(zhì)最好，各項指 標均能達到 6 III 類標準。對照本次環(huán)評及 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知， 1水體水質(zhì)有所惡化，增加了DO、 NH3N、總磷等污染因子； 2水體水質(zhì)基本保持原有水平，略微受到石油類污染； 3水體水質(zhì)有所惡化，受到了石油類、總磷的污染； 4水體水質(zhì)基本保持原有水平，未受到污染。總體而言，沿線水域水質(zhì)有所惡化，應(yīng)引起有關(guān)方面的重視。經(jīng)分析，沿線水域水質(zhì)變差主要有兩方面的原因，一是沿線農(nóng)業(yè)施肥、農(nóng)村生活污水等面源污染以及工業(yè)污染的增加；另一方面跟各水體流量變小、流速減慢也有一定的關(guān)系。 （ 3）聲環(huán)境 環(huán)評收集了 2020 年 6 月 工程沿線代表性點位的監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線近距離敏感點的噪聲進行了實測。 監(jiān)測結(jié)果表明，沿線村莊中晝間噪聲僅有 5石埠村略有超標，夜間噪聲 8和 11測點均超標；沿線學校中晝間噪聲僅有 4墩頭鎮(zhèn)初中能達標，其余均超過60 dB 要求，夜間噪聲則均超標，總體聲環(huán)境質(zhì)量有所下降。而且對比 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，幾個相同測點晝夜噪聲增加明顯，可見改建公路交通噪聲對沿線敏感點有一定影響，需進一步采取相應(yīng)隔聲降噪措施。 環(huán)境保護目標 （ 1）水環(huán)境保護目標 工程沿線 河流水網(wǎng)主要為梅溪江及其支流，環(huán)評以此為主要保護對象。 （ 2）噪聲及大氣環(huán)境保護目標 公路建設(shè)及營運過程中噪聲及廢氣可能影響的區(qū)域及設(shè)施見表 31。 表 31 公路沿線噪聲及廢氣可能影響的區(qū)域及設(shè)施 序號 樁號 名稱 到路中心距離 m 備注 1 K11+750 沈宅村 15 最近點 2 K12+260 新聯(lián)小學 50 教學樓 3 K12+900 冷水灣 150 最近點 4 K13+050 上甲山村 30 5 K14+400 陳派宅村 15 7 6 K15+000 山華村 20 7 K15+650 施宅小學 20 教學樓 8 K15+750 施宅村 15 最近點 9 K16+850 新勝小學 120 教學樓 10 K17~ K18 新勝村 50