【正文】 地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬 。車站主體建筑面積 7000余平方米。本站共設出入口 3個，地面風亭 2組。 五里河站 —— 在南二環(huán)路與青年大街交叉口南側(cè)。為地下兩端三層中間雙層明挖的島式車站，其中地下一層兩端為設備層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層。本站設出入口2個。 市圖書館站 —— 位于工業(yè)展覽館站和五里河站之間，位于文體路與青年大街丁字路口東側(cè)的科普廣場下方，沿青年大街基本呈南北向布置。二號線車站為地下雙層島式車站，其中地下一 層為站廳層，地下二層為站臺層。車站總長 ，總寬 。本站共設出入口2個。 奧體中心站 —— 位于五里河站和營盤街站之間，沿渾南大街方向，位于渾南大街與營盤北街之間的規(guī)劃綠地內(nèi)，大致呈南北向布置。本站為地下兩層雙柱三跨島式站臺車站，采沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 19 用明挖法施工。站臺寬 12米，計算站臺長度 118米。車站總長 ，總寬 。車站主體建筑面積 7051平方米，總建筑面積 9178平方米。本站共設出入口 2個，地面風亭 2組。 營盤街站 —— 位于國際會展中心和汽車城的西面，營盤南街和銀卡路交叉口處北側(cè)，營盤南街 與渾河大街之間的綠地內(nèi)，沿營盤南街呈南北走向。車站為雙層雙跨明挖島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬 10 米，計算站臺長度 118 米。車站總建筑面積近 9000 平方米。本站共設出入口 2 個，地面風亭 2組。 世紀大廈站 —— 位于世紀路東端，渾河大街西側(cè)綠地里，沿渾河大街呈南北走向。車站為雙層單跨明挖島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬10米，計算站臺長度 118 米。車站總建筑面積 9563 平方米。本站共設出入口 2個，消防專用通道 1個，地面風亭 2 組。 白塔河路站 —— 位于白塔鎮(zhèn)下深地區(qū)，北側(cè)是沈 丹高速公路，南側(cè)是待開發(fā)的居住區(qū)，車站所處的位置為規(guī)劃綠地。 全運路站 —— 為沈陽地鐵二號線最南端終點站，車站主體結(jié)構(gòu)為單層雙柱三跨島式站臺車站。車站總長 米，總建筑面積為 平方米。車站施工采用明挖法。地下車站的頂板大約距離地面 米左右，已完成的站臺長度為118 米，車站標準段總寬 米，有效站臺寬度達 12米。本站共設出入口 2個。 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 20 企業(yè)組織 項目由 政府招標，由項目小組組織領導工人實施 ,組織機構(gòu)設置如圖 : 工資標準：企業(yè)管理、成本會計、計劃統(tǒng)計、勞資等行政管理人員月薪 2021元；安全工程師等技術管理人員中級職稱月薪 35004000 元；電工、天車工、叉車工、城市軌道車輛司機及內(nèi)燃調(diào)車司機月薪 2021 元； 勞動定員 二號線保潔， 2413元每人，所占比例 16%，保安， 2855元，所占比例 %， 度安排 項目實施進度 20210914 二號線一期工程環(huán)境影響報告書獲國家環(huán)?？偩峙鷱?。 20211118 沈陽地鐵二號線正式動工 ,設車站 17座 ,線路全長 公里 。 2021 年 8 月全長增至 22 公里 。 2021 年 1 月 20 日 ,沈陽地鐵二號線首臺盾構(gòu)余輝展中心站下井 。 20210328 沈陽地鐵二號線奧體中心站主體工程正式竣工 。 20210722 二號線 15 標車站主體順利封頂 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 21 20210901 二號線岐山路站主體完成 20210806 沈陽地鐵二號線十標工業(yè)展覽館站 主體成功封頂 20211108 二號線新 北區(qū)間、陵 新區(qū)間左線洞通 20211201 地鐵二號線首列車抵沈 20210124 地鐵二號線松陵區(qū)間右線順利貫通 20210126 地鐵二號線 1 標起松區(qū)間全線貫通 20210210 地鐵二號線蓮花山路至松山路區(qū)間全線貫通 20210223 18 時地鐵二號線全線洞通 20210430 沈陽地鐵二號線一期風水電安裝工程標段二岐山路站設備主體安裝完成 20210510 地鐵二號線通信系統(tǒng) OCC 設備首次通電成功 20210615 地鐵二號線全線軌通 20210701 地鐵二號線全線電通 20210730 地鐵二號線車通，熱滑試驗成功 20210927 地鐵二號線全線試運行 2021 年 12月 30 日上午，沈陽地鐵二號線通車儀式在新樂遺址站隆重舉行，載客試運營（持觀光券免費乘坐）。 20210109 地鐵二號線開始向沈陽市民正式售票運營。 2021 年 5 月 1 日，二號線末班車由 21:00 延長至 22:00。 投資估算 一期工程全長 公里 ,車站 19座 ,建 設工期 48個月 ,初期 投資 億 ,每公里造價 億元 ,二號線一期總投資 億元 ,二期工程北延 11 公里 ,南起松山路站 ,終點為進步村車場 ,共設百花山 ,醫(yī)學院 \師范大學額 ,工程大學 ,遼寧大學 ,航空大學 ,蒲河大道 7站 ,總投資 億元 . 資金籌措 二號線一期工程 全長 公里 ,車站 16 座 ,建設工期 48 個月 ,總投資 億元 ,所需 的資金 由 政府出資和國內(nèi)銀行貸款 ,各占一半 .總投資 億元 ,平均每公里 億元 . 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 22 生產(chǎn)成本和銷售收入估算 沈陽 地鐵 2號線 一 期工程起自 三臺子 一一 全運路 ,線路全長 ，共設 19座車站 .初期工程建設工程初期投資 ，工期為 2021年至 2021年， 一期工程建設工期 4年。 二期工程 從松山路延至沈北新區(qū) ,預計 2021年竣工 .二期工程建設中的相關工程費 ，其中：一期工程增加車輛購置費 24億元，換乘站其他線路承擔的投資 2． 52億元。初期工程投資人民幣 ，靜 投資為 元，資金來源如下： (1)項目公司資本金暫定為人民幣 。 (2)項目公司向國內(nèi)銀行貸款籌資人民幣 。 財務評價 地鐵建設項目財務評價基礎數(shù)據(jù)主要是投資額、計算期與運營 負荷、財務基準 益率、運營收入估算以及成本費用估算等，具體情況如下： 1．財務評價投資額 本項目初期總投資包括固定資產(chǎn)投資、無形及遞延資產(chǎn)、建設期借款利息和鋪底流動資金。 (1)固定資產(chǎn)投資 1)土建設備固定資產(chǎn)投資 根據(jù)投資估算資料，本項目初期建設里程 ，土建設備工程投資為768767萬元。 2)車輛購置費 車輛是軌道交通的主要運輸設備， 一期工程需 購車 120輛， 6輛編組 ,3動 3拖 ,車輛 18列 (108輛 )但輛整車價格 為 508萬元 ,共需資金 60960萬元，其中 國家開發(fā) 銀行貸款 元，滿足初期運量要求。 項目資本金為 419110萬元 ,全部由沈陽市財政資金安排 ,以外部分由銀行貸款 ,運營期隨著運量的增加，再逐步購買車輛來滿足運能要求。 ① 建設期借款利息 本項目銀行貸款總計 47560萬元，建設期利息總計為萬 元 (3)鋪底流動資金 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 23 鋪底流動資金采用擴大指標估算法。參照同類管理企業(yè)流動資金占經(jīng)營成本、固定資產(chǎn)投資的比率來確定。按配置車輛分攤指標計算，共需鋪底流動資金l 386萬元。 (4)無形及遞延資產(chǎn) 無形及遞延資產(chǎn)主要包 括征地費和培訓費等， 一 期工程無形及遞延資產(chǎn)為2093萬元。 綜上所述，本項目初期固定資產(chǎn)投資 900767萬元，其中土建設備投資 768767萬元，車輛購置 l 32021萬元；建設期借款利息 766l 3萬元；無形及遞延資產(chǎn) 2093萬元；鋪底流動資金為 1 3 86萬元。項目估算初期總投入 980859萬元。 2．計算期與運營負荷 (1)計算期 項目評價計算期等于建設期加運營期。本項目建設期為 2021～ 2021年，評價計算期 30年。 (2)運營負荷 評價所需客流數(shù)據(jù)主要依據(jù)上海城市綜合交通規(guī)劃研究所提供的客流預測結(jié)果 ，其中預測數(shù)據(jù)分為初期、近期、遠期，評價計算期內(nèi)各年客流量用內(nèi)插法計算。 預測結(jié)果如下：客流預測匯總表 預測年限年客運量 (萬人 ) 人數(shù) 2021年 7300 2021年 9125 2022年 10950 3．財務基準收益率 作為城市公益項目的軌道交通項目，它的運作目前尚沒有規(guī)定的財務基準收益率，一般操作時以綜合利率為基準。本項目以 4％作為評價的財務基準收客 流 量 ( 人 次 ) 年 限 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 24 益率。 4．運營收入估算 (1)票價分析 收費標準的取值，直接關系到項目本身的盈利能力和清償能 力，并在一定程度上直接影響投資者的資金回報率。因此，確定收費標準應在定性分析上進行量化計算。本項目的收費標準主要考慮了三個因素：成本票價、公交票價和地鐵票價。 1)成本票價 本項目各期成本票價根據(jù)運營成本、總成本和客運量的關系分別測算其靜態(tài)票價： 成本票價 (單位：元／人次 ) 2021 2021 2022 運營成本票價 總成本票價 從表中可以反映一個狀況，按運營成本反測票價不高，但按總 成本測算則票 相對比較高，主要是由于項目折舊、攤銷及財務成本費用過高的原因。 2)公交票價現(xiàn)狀 沈陽 市內(nèi)公交汽車目前采用單一票價為 1元、空調(diào)車為 2元，專線車一般都在 2元以上，市內(nèi)公交車況較以前有所改善，但由于乘車時間長，全線運營距離短，票價優(yōu)勢不明顯。 3)地鐵票價現(xiàn)狀 沈陽 地鐵現(xiàn)行票價情況為：地鐵 l、 2號線現(xiàn)行票價實行的“一票換乘，多級計程 方案： 8站以內(nèi) (不含起始站 )為 2元； 9～ 12站 為 3元； 13站 以上 4元。從目前地 鐵票價情況來看，基本符合國內(nèi) 情況，市民對此票價可以承受，同時也吸引了大量客流。 地鐵 2021年 6月票價變動的前后情況來看，對運營公司而言，總年 限 項 目 名 稱 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 25 的票價收入變動不大，對客流來說，票價增加的確分流一部分客流，但軌道交通有其固定的乘客群。 (2)運營收入和稅金估算 本項目財務評價主要以運營票價收入為主，其他收入為輔。 運營票價收入 =客運票價客運量 其它收入，包括開發(fā)、租賃、廣告等收入，暫按運營票價收入的 20％計算。本項目需繳納的營業(yè)稅金及附加有營業(yè)稅、城市維護建設稅和教育費附加，按 沈陽 市標準，綜 合稅率為 3． 4 l％。所得稅稅率為 25％。 5．成本費用估算 運營成本包括生產(chǎn)人員工資及福利、電費、修理費、營運費、管理費、折舊等部分構(gòu)成。具體分析如下： (1)職工工資福利費 職工工資及福利費：依據(jù)設計定員及預測運營初期工資標準計算工資總額，并以工資總額為基數(shù)，提取職工福利費。 二號線保潔， 2413 元每人，所占比例16%，保安， 2855 元，所占比例 %， (2)電費 1)牽引電力費 運營期牽引電力費單價按照當前的電價水平，對建設期末的牽引用電電價進行預測，為 O． 63元／度。 牽引電力費用計算表 2021 2021 2022 牽引電力用電輛 (億度 ) 電力費 (萬元 ) 2683 5661 6906 2)動力、照明電力費 運營期動力、照明電力費單價按照當前的電價水平，對建設期末的動力、照年 度 費 用 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 26 明用電電價進行預測，為 0． 79元／度。 動力、照明電力費用計算表 2021 2021 2022 動力照明用電量 (億度 ) 電力費 (萬