【正文】 21 表 32 建井工程量 項 目 方 案 1 方 案 2 初期 主井井筒 /m 副井井筒 /m 井底車場 /m 主石門 /m 運輸大巷 /m 645+20 645+5 1000 2020 575+20 575+5 1000 940 2020 后期 主井井筒 /m 副井井筒 /m 井底車場 /m 主石門 /m 運輸大 巷 /m 400 400 1000 2020 3500+5500 530 530 2 1000 1500 3500+2 5500 表 33 基建費用表 方案 項目 方案 1 方案 2 工程量 /m 單價 /元 m1 費用 /萬元 工程量 /m 單價 /元 m1 費用 /萬元 初 期 主井井筒 副井井筒 井底車場 主石門 運輸大巷 665 650 1000 2020 20200 20200 900 800 1330 1300 160 595 580 1000 940 2020 20200 20200 900 800 800 1190 1160 160 小計 2720 后 期 主井井筒 副井井筒 井底車場 主石門 運輸大巷 400 400 1000 2020 9000 20200 20200 900 800 800 800 800 160 720 530 530 2020 1500 14500 20200 20200 900 800 800 1060 1060 180 120 1160 小計 2570 3580 共 計 5290 河南工程學院 畢業(yè)設計 22 表 34 生產(chǎn)經(jīng)營工程量 項目 方案 1 項目 方案 2 運輸提升 /萬t km 工程量 運輸提升 /萬t km 工程量 采區(qū)上山運輸 一區(qū)段 二區(qū)段 三區(qū)段 四區(qū)段 2 4=1509 2 3=1131 2 2= 2 1= 采區(qū)上山 運輸 一 水平一區(qū)段 二區(qū)段 三區(qū)段 二水平一區(qū)段 二區(qū)段 3= 2= 1= 2 2= 2 1= 大巷及石門運輸 一水平 二水平 立井提升 一水平 二水平 3618 = 3618 = 3618 =2604 3618 = 一水平 二水平 三水平 立井提升 一水平 二水平 三水平 2412 = 2412 = 2412 = 2412 = 2412 = 2412 = 維護 采區(qū)上山 維護 /（萬m a） 2 6 2 800 247。 10000= 維護 采區(qū)上山 維護 /（萬m a） 2 6 2 600 247。 10000= 2 6 2 600 247。 10000= 排水 /萬 m3 一水平 380 24 365 247。10000= 380 24 365 247。排水 /萬 m3 一水平 380 24 365 247。10000= 380 24 365 247。河南工程學院 畢業(yè)設計 23 二水平 10000= 二水平 三水平 10000= 380 24 365 247。10000= 表 35 生產(chǎn)經(jīng)營費 項目 方 案 1 方 案 2 工程量 /萬 t km1 單價 /元（ t km） 1 費用 /萬元 工程量 /萬 t km1 單價 /元（ t km）1 費用 /萬元 運輸提升采區(qū)上、下山 一區(qū)段 1509 二區(qū)段 1131 三區(qū)段 四區(qū)段 一區(qū)段 二區(qū)段 小計 大巷及石門 一水平 二水平 三水平 小計 立井 一水平 2604 二水平 三水平 小計 運提費合計 18392 17049 維護采區(qū)上下、山費 m a1 35元（ a m）1 萬 m a1 35（ a m）1 排水費 一水平 二水平 三水平 小計 合計 21734 19989 河南工程學院 畢業(yè)設計 24 表 36 費用匯總表 方案 項目 方 案 1 方 案 2 費用 /萬元 百分率 /% 費用 /萬元 百分率 /% 初期建井費 2720 100 基建工程費 2570 100 3580 生產(chǎn)經(jīng)營費 21734 19989 100 總費用 27024 100 由對比結(jié)果可知，方案 1 和方案 2 的總費用近似相同，所以，還需進一步做綜合比較。 三、綜合比較 從前述技術(shù)經(jīng)濟比較結(jié)果來看：雖然方案 1 的總費用略高于方案 2，但是其基建投資費用則明顯低于方案 2。 由于基建費的計算誤差一般比生產(chǎn)經(jīng)營費的計算誤差小的多，所以可以認為方案 1相對較優(yōu)。從建井期來看，雖然方案1 初期需要多掘主、副井各 70m， 運輸 和軌道上、下山各 200m， 但是可以少掘940m的主石門。因此，方案 1 的建井期仍大致和方案 2相同。 從開采水平接續(xù)來看，方案 1僅需延伸一次立井，對生產(chǎn)的影響少于方案 2的兩次延伸。 綜上所述，可認為：方案 1和方案 2在技術(shù)和經(jīng)濟方面均不相上下，但方案 1的基建投資較少，開拓延伸對生產(chǎn)的影響期略少一些。所以，決定采區(qū)方案 1，即礦井采用兩水平上、下山開采。 第三節(jié) 井筒特征 一、 井筒斷面尺寸 井筒斷面尺寸，主要是根據(jù)提升容器的種類、數(shù)量及外形尺寸；井筒裝備河南工程學院 畢業(yè)設計 25 的類型、規(guī)格、最小允許間隙；井筒的用途、管路、電纜、梯 子間的平面尺寸來確定。 主井 提升容器是一對 9t 箕斗，斷面圖為： 圖 32 主井斷面圖 副井 提升容器是一對雙層單車普通罐籠，另有梯子間風管，電纜等設備，斷面尺寸圖為： 河南工程學院 畢業(yè)設計 26 圖 33 副 井斷面圖 風井 風井除回風外，還兼做礦井的安全出口，裝備梯子間，斷面圖為： 河南工程學院 畢業(yè)設計 27 圖 34 風 井斷面圖 二、井 壁 的 支護材料及 井壁厚度 井壁是井筒的重要組成部分，其主要作用是承載地壓，防止圍巖風化等，具體的井壁的厚度等見井筒特征表。 三、井筒深度 井筒深度除自井口至開采水平的井筒長度外，還需要加井窩的深度。 井窩深度：箕斗井為清理井底撒煤，平臺下再設≥ 4m 井底水窩。故一般井筒需開挖到井底車場水平以下 30～ 40m。若井底裝載硐室設于開采水平以上時，井底可不設水窩，但要便于井筒淋水能自流入水倉；提升井的井窩深度必須附河南工程學院 畢業(yè)設計 28 合《規(guī)程》 397 條的規(guī)定。 表 37 井筒特征表 井筒名稱 主 井 副 井 風 井 井 口 坐 標 X（ m） 3732096 3732150 3732081 Y（ m） 20536861 20536901 20536851 Z（ m） +45 +45 +47 用途 提煤 提人 、 運料 、 通風 通風 、 行人 提升設備 箕斗 罐籠梯子間 梯子間 井筒傾角 900 900 900 斷面形狀 圓型 圓型 圓型 支護方式 砼 砼 砼 井筒壁厚（ mm） 350 400 350 井筒深度（ m） 630 630 630 斷面積 凈（ m2） 第四節(jié) 井底車場 本礦井設計年 生產(chǎn)能力為 ，大巷采用皮帶運輸，輔助運輸采用 固定 式 礦車運輸，考慮本礦井煤層傾角 4～ 14176。，考慮到礦井地質(zhì)條件比較簡單 ，增長潛力很大，井下采用 梭式折返 井底車場，主井井底車場和副井井底車場采用斜巷連接，組成完整的井底車場。 一、 線路總平面布置設計 井筒相互位置的計算 本井田地表地勢平坦，井筒位置基本不受地表限制， 根據(jù)有關(guān)規(guī)程規(guī)定和需要 ， 取兩井筒垂直 存 車線的方向的距離為 75m。 井底車場各存車 線長度確定 （ 1） 、 副 井空 、 重車線 L＝ m n L1+L2+L3 （ 31） 河南工程學院 畢業(yè)設計 29 式中： L—— 存 車線長度， m； m—— 列車數(shù) n—— 每列 礦車數(shù) L1—— 一輛礦車長度， m； L2—— 電機車長度， m； L3—— 電機車制動距離，一般取 12～ 15m 代入數(shù)據(jù) L= 12 ++14= 為有富余能力 取 65m. （ 2） 、 材料車線 L= n L1 （ 32） 式中： n—— 礦車數(shù) L1—— 一輛礦車長度， m 代入數(shù)據(jù) L=10 = 考慮富裕能力在這里取 40m. （ 3） 、 調(diào)車線 L=m n L1+L2 （ 33）式中： L—— 調(diào)車 線長度， m； m—— 列車數(shù) n—— 每列礦車數(shù) L1—— 一輛礦車長度， m； L2—— 電機車長度， m； 代入數(shù)據(jù) L= 12 += 考慮富裕能 力在這里取 50m. 計算副井馬頭門線路及主井卸載站線路長度。 參考《礦井設計手冊》中的有關(guān)章節(jié)內(nèi)容和本礦井實際情況，可以使用通用設計中的線路布置，具體線路布置見下圖： 河南工程學院 畢業(yè)設計 30 基本軌起點警沖標搖臂中心線基本軌起點單式阻車器復式阻車器 圖 35 馬頭門線路布置 a—— 復式阻車器的前輪擋到對稱道岔基本軌起點之間的距離通常取。 b—— 基本軌起點至對稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離，起長度取決于對稱道岔的型號， b＝ 5848mm。 c—— 對稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離取3800mm。 d—— 單式阻車器輪擋面至搖臂軸中心線的距離取 。 e、 e180。—— 搖臺的搖臂長度 e、 e180。＝ 。 f—— 罐籠長度，取 4360mm。 J—— 出車方向搖臺臂軸中心線對稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離通?！?。 h—— 緩和線長度，取 。 i—— 基本軌起點到單開岔開行線路連接系統(tǒng)終點的長度取 1839mm。 由此：可計算出 L0=40500mm。 選擇軌型、彎道曲率半徑及道岔，并計算車場各部分道岔及彎道的聯(lián)接系統(tǒng)尺寸。 河南工程學院 畢業(yè)設計 31 （ 1）、單開道岔非平行線路聯(lián)接 已知：道岔 ZDK930520， a＝ 4252mm， b＝ 5848mm， L=10100mm， α ＝11176。 18? 16?， R＝ 20200mm。 查表得： m＝ 11218mm， n＝ 8884mm， H＝ 6282mm， T＝ 6034mm， Kp＝11721mm。 單開道岔非平行線路聯(lián)接如圖 36。 基本起軌點 圖 36 單開道