【正文】 ，即可用振動法進(jìn)行試驗?；痉椒ㄈ缦拢? ○ 1 連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。 ○ 2 配線。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接 器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。 ○ 3 零部件和傳感器。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。） 2)加熱法 如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。可用電吹風(fēng)器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于 60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。 3)水淋法 當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度 的環(huán)境下產(chǎn)生時，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ ECU）的內(nèi)部。 4)電器全接通法 當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。 5)道路試驗法 當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因 [19]。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 16 4 伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修 伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難、 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷 、發(fā)動機(jī)加速性能不良、發(fā)動機(jī)動力不足、發(fā)動機(jī)失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機(jī)油耗過大、發(fā)動機(jī)點火不良等故障。 不能起動或起動困難故障的檢修 案例 1：電路故障引起發(fā)動機(jī)不起動 。 故障：發(fā)動機(jī)不起動。 診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測量其阻值為 920Ω，正常；接著測量控制單元端傳感器的電壓為 3v 多；拔下發(fā)動機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn) 插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。 排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。 分析：進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元的水滴引起短路。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時，一定要 把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。 案例 2：傳感器故障引起發(fā)動機(jī)不起動。 故障：冷車不易起動，暖機(jī)過程中怠速不穩(wěn)。 診斷：首先用故障診斷儀進(jìn)行故障檢查，沒有故 障碼。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。 排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。 分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 17 不正確。控制單元僅對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進(jìn)行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 案例 1：發(fā)動機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn) 速表指示在 1100r／ min 左右。 用 檢查，無故障碼，調(diào)出發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為 5℃，而此時冷卻液溫度表指示在 90℃。由于發(fā)動機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機(jī)怠速恢復(fù)正常。 案例 2：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過 20L。 故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機(jī)控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正?！?、“節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對地短 斷路”永久性故障。 故障總結(jié)：該轎車采用的是無分電器獨立點火裝置，兩個點火線圈控制四個火花塞，點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機(jī)燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計信號不正?！钡呐及l(fā)性故障。 動力不足、加速不良故障的檢修 案例：發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動不了的現(xiàn)象。 從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍(lán)色火花。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。正常情況下，發(fā)動機(jī)起動或怠速時 ，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。發(fā)動機(jī)中速或高速時，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa 以上。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當(dāng)拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 18 銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。起動發(fā)動機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動力恢復(fù)，故障排除。 發(fā)動機(jī)游車故障的診斷檢修 案例：發(fā)動機(jī)游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機(jī)功率變化，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。 發(fā)動機(jī)游車可能的原因和排除方法： (1)檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動 機(jī)控制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)游車。（注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時漏氣，無太大的力矩變化時關(guān)閉，引起混合氣時濃時稀，造成氧傳的反饋控制作用）。 (2)檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。 (3)檢查液力變矩器離合器（ TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收稀? (4)檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機(jī)的動力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動機(jī)的燃燒溫度可 能會提高，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的爆震燃燒。 (5)檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。 (6)檢查點火控制系統(tǒng)工作是否正常。（注：注意檢測是否有導(dǎo)線接觸不良造成發(fā)動機(jī)工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象。 (7)檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。 (8)檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。如果發(fā)動機(jī)控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號時，就無法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。 (9)檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時候出現(xiàn)錯誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位 置噴射燃油，造成發(fā)動機(jī)游車。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 19 (10)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣可能過稀，就會造成發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)，會造成發(fā)動機(jī)游車。 (11)檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。 (12)檢查火花塞，點火線圈及高壓線。檢查點火電壓輸出是否足量（點火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。 (13)檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。 (14)檢查車速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差）。 發(fā)動機(jī)爆震故障的診斷檢修 案例：發(fā)動機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在 加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過高以及點火提前角過大造成。 (1)檢查發(fā)動機(jī)是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發(fā)動機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。 (2)檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)爆震。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。 (3)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力 過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高。而發(fā)動機(jī)溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。 (4)檢查燃油是否受到污染。汽油的標(biāo)號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發(fā)動機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。另外，如果標(biāo)號比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會造成汽油的抗爆能力下降。 (5)檢查是否由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)動機(jī)實際工作溫度的高低決定于單位時間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng) 有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機(jī)的溫度就會越來越高，產(chǎn)生爆震燃湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 20 燒的傾向就越來越大。 (6)檢查汽缸的壓力是否過大。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。 (7)檢查發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點： 混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。 (8)檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動機(jī)過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。 (9)檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確 [20]。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 21 5 結(jié)論與展望 結(jié)論 (1)現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障多，其原因復(fù)雜，涉及面廣，對我們的診斷維修造成困難。因此對汽車維修人員需要跟高的要求，作為汽車維修人員，我們要對汽車電控發(fā)動 機(jī)的理論知識以及各系統(tǒng)的工作原理有跟深的了解。 (2)在電控發(fā)動機(jī)的故障維修中，我們因根據(jù)先電路后油路再氣路，先進(jìn)行低壓電的檢測再進(jìn)行高壓電的檢測，先故障發(fā)生頻率高的再故障發(fā)生頻率低的，從外到內(nèi)的方法進(jìn)行檢修。我們在汽車常見故障