【正文】 專(zhuān)用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件中進(jìn)行空間整體內(nèi)力分析和預(yù)應(yīng)力配筋設(shè)計(jì)。 本項(xiàng)目針對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系中各構(gòu)件間相互受力較為復(fù)雜的特點(diǎn)，分析了預(yù)應(yīng)力筋對(duì) 結(jié)構(gòu)的作用方式，把施加預(yù)應(yīng)力作為對(duì)結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)的調(diào)整手段，從而把不同預(yù)應(yīng)力配束形式簡(jiǎn)化為三種基本力的作用。提出了一種把結(jié)構(gòu)整體有限元計(jì)算與線性規(guī) 7 劃優(yōu)化相結(jié)合的方法，對(duì)影響預(yù)應(yīng)力效果的設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，只需在程序中作幾次基本受力計(jì)算，即可在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求和其他約束條件的情況下得到最優(yōu)的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)方案。這種預(yù)應(yīng)力優(yōu)化計(jì)算方法計(jì)算量小，大大提高了設(shè)計(jì)計(jì)算的效率，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，且節(jié)約了建筑材料，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。 該方法已被應(yīng)用到杭州大劇院等大跨預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，很好地解決了大劇院中外方所做建筑方 案對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的約束問(wèn)題，在多座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁中也得到了應(yīng)用，不僅產(chǎn)生了良好的工程效果，并且?guī)?lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這種預(yù)應(yīng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)方法可廣泛適用于各類(lèi)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)中。 采用該方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，可以在不增大構(gòu)件尺寸的前提下最大程度地利用預(yù)應(yīng)力筋的作用來(lái)提高結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了混凝土和鋼材的用量，使結(jié)構(gòu)的造價(jià)降低。在某些情況下可用優(yōu)化配筋的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件代替鋼結(jié)構(gòu)，從而大大節(jié)約建設(shè)投資。因此該方法在橋梁和建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有著廣泛的市場(chǎng)和發(fā)展前景。 汽車(chē) 、 交通運(yùn)輸 姓名： 林慶峰 單位： 清華大學(xué)汽車(chē)系 No 14. 項(xiàng)目名稱(chēng)： 基于視覺(jué)技術(shù)的汽車(chē)防追尾的預(yù)警裝置 項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 本系統(tǒng)主要用于高速公路的前方車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警，本系統(tǒng)的技術(shù)主要包括計(jì)算機(jī)視覺(jué)、圖像處理、模式識(shí)別等人工智能理論和技術(shù)。本系統(tǒng)深入系統(tǒng)地研究本車(chē)前方車(chē)輛識(shí)別與跟蹤方法及安全車(chē)距的評(píng)定準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)對(duì)前方車(chē)輛實(shí)時(shí)探測(cè)和碰撞預(yù)警，從而為我國(guó)有效減少類(lèi)似交通事故提供高新技術(shù)支持，并為我國(guó)在該領(lǐng)域趕超世界先進(jìn)水平作出積極貢獻(xiàn)。 一、技術(shù)特點(diǎn) : 日間和夜間前方車(chē)輛的識(shí)別； 正在超越本車(chē)的車(chē)輛探測(cè)； 基于單目視覺(jué)的距離測(cè)量方法和本車(chē)車(chē)速 估算方法； 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，與國(guó)際最新技術(shù)同步、系統(tǒng)可靠； 實(shí)現(xiàn)異地制造、個(gè)性化服務(wù)等功能。 二、技術(shù)產(chǎn)品化評(píng)估： 系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)軟硬件組成，整體性能可靠； 技術(shù)領(lǐng)先； 擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)； 系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)軟硬件組成，整體性能可靠，能有效防止假冒等惡意競(jìng)爭(zhēng)； 市場(chǎng)潛力巨大。 三、生產(chǎn)該產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 : 資金回報(bào)率：產(chǎn)品技術(shù)含量高，規(guī)模生產(chǎn)，成本可大大降低，單件軟硬件成本約可控制在萬(wàn)元以?xún)?nèi)。可形成專(zhuān)利并進(jìn)行階段性的產(chǎn)品改進(jìn)。若在中國(guó)國(guó)內(nèi)高速公路客貨運(yùn)車(chē)輛上得到推廣，利潤(rùn)可觀。 本裝置是汽 車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)中的重要組成部分，據(jù)估計(jì)，汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)的使用能夠減少 20%50%的交通事故，這樣在中國(guó)，每年能減少近 100 億人民幣的損失，還能挽救近 5 萬(wàn)人的生命，使得數(shù)萬(wàn)個(gè)家庭能夠避免悲劇，因而具有十分的重大的社會(huì)效益和相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。（據(jù)亞行統(tǒng)計(jì)， 20202020 年間，中國(guó)因交通事故造成的損失大約是 125 億美金，傷亡人數(shù)大約是 50 萬(wàn)。）另外，從汽車(chē)安全輔助駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)前景來(lái)看，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Strategy Analysis 所作的報(bào)告顯示，汽車(chē)安全輔助駕駛系統(tǒng)，目前雖然只有 1%的汽車(chē)上進(jìn)行了安裝 ，預(yù)計(jì)隨著政府部門(mén)對(duì)交通安全的高度關(guān)注、技術(shù)的不斷發(fā)展以及成本的不斷降低， 2020 年系統(tǒng)在汽車(chē)上的安裝率將達(dá)到 10%，全球出貨量預(yù)期 6,300 萬(wàn)套，可見(jiàn)其蘊(yùn)藏著十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 筆者愿以橫向課題的形式承接相關(guān)廠商提出的智能交通輔助安全駕駛等相關(guān)咨詢(xún)項(xiàng)目。 姓名： 范小彬 單位： 清華大學(xué)車(chē)輛工程 No 15. 項(xiàng)目名稱(chēng)： 汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及仿真分析 項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 8 主要研究?jī)?nèi)容 : 清華大學(xué)汽車(chē)工程系主動(dòng)安全技術(shù)研究所，以先進(jìn)的設(shè)備（如 ABS/ASR 等仿真試驗(yàn)臺(tái)）和動(dòng)力學(xué)分析軟件（如 ADAMS、 IDEAS等）為依托，展開(kāi)汽車(chē)平順 性、舒適性、制動(dòng)安全性（ ABS/EBD/ESP/ASR 等）等方面的研究工作。 ADAMS 是世界上應(yīng)用范圍最廣、應(yīng)用行業(yè)最多的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真工具，工程師能夠建立機(jī)械系統(tǒng)“虛擬樣機(jī)”，分析其工作性能，更好地理解機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)，比較多種設(shè)計(jì)方案，精確預(yù)測(cè)載荷變化，計(jì)算其運(yùn)動(dòng)軌跡、速度和加速度分布等。程序可與CAD、 FEA、控制系統(tǒng)仿真軟件雙向連接，提供了零部件柔性、控制、液壓等的建模能力，可進(jìn)行振動(dòng)、耐久性分析和多目標(biāo)、多參數(shù)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)功能。 IDEAS 是美國(guó) EDS 子公司 SDRC 公司開(kāi)發(fā)的 CAD/CAE/CAM 軟件，內(nèi)含諸如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析、熱力分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、耐久性分析等真正提高產(chǎn)品性能的高級(jí)分析功能。 筆者自 2020 年以來(lái)，從事過(guò)某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的三維建模及模態(tài)分析、某型號(hào)振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)態(tài)參數(shù)優(yōu)化和舒適性、某廠 CSP 熱連軋機(jī)振動(dòng)等課題研究工作，愿以橫向課題的形式承接有關(guān)汽車(chē)動(dòng)力學(xué)方面的各類(lèi)研究開(kāi)發(fā)和咨詢(xún)。 姓名： 袁勝發(fā) 單位： 清華大學(xué)機(jī)械系 No 16. 項(xiàng)目名稱(chēng)： 氣墊管道公共交通系統(tǒng) (Air cushion pipe bus system) 項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 一種由導(dǎo)軌產(chǎn)生氣墊供車(chē)體運(yùn)行的氣墊管道公共交通系統(tǒng)。它由供氣裝置、氣管 、氣閥、氣室、導(dǎo)軌、傳感器、車(chē)體、推進(jìn)斜板、管道等組成。導(dǎo)軌安裝在管道內(nèi)，導(dǎo)軌上均勻地開(kāi)有許多細(xì)小氣孔。氣管由空氣壓縮機(jī)等供氣裝置供給壓縮空氣，并維持一定壓力。壓縮空氣由氣管分配給導(dǎo)軌，從導(dǎo)軌的細(xì)小氣孔噴出，在車(chē)體和導(dǎo)軌之間形成氣墊，減少車(chē)體和導(dǎo)軌之間的摩擦。同時(shí)，從導(dǎo)軌氣孔噴出的高壓氣流給車(chē)體后方的推進(jìn)斜板產(chǎn)生水平推力，推動(dòng)車(chē)體在導(dǎo)軌上快速運(yùn)行。沿著導(dǎo)軌安裝一系列光電傳感器，以檢測(cè)運(yùn)行中車(chē)體的位置，并控制相應(yīng)的氣閥，只在車(chē)體下面和前方一定區(qū)域的導(dǎo)軌噴出壓縮空氣，而導(dǎo)軌的其它地方不噴出壓縮空氣，以節(jié)約壓縮空 氣。管道保護(hù)導(dǎo)軌氣孔，并保證車(chē)體的運(yùn)行不受天氣影響。這種交通系統(tǒng)具有輕便快捷、安全可靠、能耗低、噪音小、無(wú)空氣污染、不受天氣影響、不依賴(lài)石油等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，便于推廣普及，適合于城市內(nèi)部、城郊之間、城市與城市之間等處的公共交通運(yùn)營(yíng)或物質(zhì)運(yùn)輸。 汽車(chē)以石油產(chǎn)品為燃料，因而會(huì)產(chǎn)生各種污染。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代城市的空氣污染主要來(lái)自汽車(chē)排放的尾氣，汽車(chē)尾氣是全球氣候變暖的主要原因之一，而全球氣候變暖是目前人類(lèi)面臨的最嚴(yán)峻問(wèn)題之一。如果遇到風(fēng)、雨、霧、雪等惡劣天氣，汽車(chē)出行困難。更為嚴(yán)峻的是，汽車(chē)依賴(lài)石油，而石油越 來(lái)越枯竭，發(fā)展不依賴(lài)石油的公共交通系統(tǒng)是任何國(guó)家不容忽視的戰(zhàn)略問(wèn)題。 氣墊技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，由于氣墊摩擦力小，移動(dòng)物體時(shí)所需要的牽引力很小，有利于提高速度，更有利于節(jié)能。氣墊還具有較大的運(yùn)載能力與自重之比，因?yàn)樗敲娼佑|（氣墊面），而車(chē)輪理論上是點(diǎn)接觸，所以氣墊對(duì)地面壓力比車(chē)輪小，道路投資小。此外，氣墊采用壓縮空氣，空氣來(lái)自大氣，可以直接排放，沒(méi)有空氣污染，特別適合管道交通。管道交通可以讓人們出行不受天氣影響，這點(diǎn)對(duì)于露天的公路系統(tǒng)很難做得到。惡劣天氣經(jīng)常來(lái)交通出行困難，造成重大交通事故以及環(huán)境污染。 比如對(duì)于大雪天氣，大量使用融雪劑清除道路積雪，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。 目前國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的氣墊船（或氣墊車(chē)）等氣墊交通工具，基本上都是從船體（或車(chē)體）向地面或者水面噴射高壓氣流來(lái)產(chǎn)生氣墊。我們的試驗(yàn)表明，采用導(dǎo)軌向上噴射壓縮空氣、在導(dǎo)軌和車(chē)體底面之間產(chǎn)生氣墊的方式，可以大大提高車(chē)體速度，并減少氣墊的厚度以及能耗。本項(xiàng)目采用跟隨運(yùn)行的車(chē)體，動(dòng)態(tài)地在導(dǎo)軌上產(chǎn)生氣墊驅(qū)動(dòng)車(chē)體的方式，并結(jié)合管道保護(hù)導(dǎo)軌。這種方式產(chǎn)生的氣墊厚度小，消耗壓縮空氣少，車(chē)體速度快，只需要很少的電力或者其他能源。即使采用煤和燃油，由于空氣壓縮機(jī)等供 氣裝置可以安裝在較遠(yuǎn)的郊區(qū)，郊區(qū)地域開(kāi)闊，也能大大減少城市交通的空氣污染和噪聲。如果采用水能、風(fēng)能、或者核能等驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，則更潔凈和環(huán)保，并緩解石油危機(jī)。 這種全新的氣墊管道交通系統(tǒng)，工程量小，可以鋪設(shè)在地面、地下，還可以直接安裝在現(xiàn)有公路的上方或者旁邊，可以在各種天氣下運(yùn)行，為解決現(xiàn)代城市公共交通問(wèn)題提供一種嶄新的思路，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。根據(jù)我們的預(yù)研試驗(yàn)，車(chē)體速度可達(dá) 400公里以上?，F(xiàn)代城市擁擠，采用該技術(shù)可把大量居民小區(qū)建在遠(yuǎn)郊，減少上下班時(shí)間，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益不可限量。 根據(jù)文獻(xiàn)檢索，相關(guān)研 究目前在國(guó)內(nèi)外尚未見(jiàn)報(bào)道。目前本項(xiàng)目已申請(qǐng)專(zhuān)利。在第 40 批博士后科學(xué)基金等資助下，我們進(jìn)行了充分的預(yù)研工作，取得了許多研究成果，尋求產(chǎn)業(yè)化合作盒投資。 本項(xiàng)目的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)： 1)由導(dǎo)軌向上噴射壓縮空氣，在車(chē)體底面形成氣墊驅(qū)動(dòng)車(chē)體運(yùn)行。這和氣墊船、氣墊列車(chē)等氣墊交通工具由車(chē)體向下噴射壓縮空氣到地面、水面或軌道形成氣墊的方式相比，可以大大減少氣墊的厚度以及能耗，提高車(chē)體的速度和運(yùn)行穩(wěn)定性，克服噪聲、揚(yáng)塵等以往眾多氣墊交通工具存在的許多問(wèn)題。 2)由導(dǎo)軌噴出的壓縮空氣給車(chē)體后方的推進(jìn)斜板產(chǎn)生水平推力，推動(dòng)車(chē)體運(yùn)行， 與氣墊船、氣墊列車(chē)等氣墊交通工具采用螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)的方式相比，可以大大減少噪聲和能耗。 9 3)根據(jù)車(chē)體的位置，動(dòng)態(tài)地在導(dǎo)軌上產(chǎn)生一小段氣墊驅(qū)動(dòng)車(chē)體，大大減少耗氣量。 4)車(chē)體在管道內(nèi)運(yùn)行，保證人們可以在任何天氣出行。 5)可以采用電能、風(fēng)能、水能、核能等多種能源產(chǎn)生壓縮空氣，不依賴(lài)石油。 6)車(chē)體運(yùn)行時(shí)不燃燒石油產(chǎn)品，沒(méi)有空氣污染，有利于改善全球氣候變暖的趨勢(shì)。 7)車(chē)體沒(méi)有汽車(chē)、火車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱、動(dòng)力系統(tǒng)等笨重結(jié)構(gòu)（甚至磁懸浮列車(chē)以及氣墊船、氣墊列車(chē)的車(chē)體也很重），重量和體積很小，可以大大節(jié) 約有限的城市空間，并大大節(jié)約能耗。 姓名： 王瑛 單位： 清華大學(xué)汽車(chē)系 No 17. 項(xiàng)目名稱(chēng)： 微型純電動(dòng)汽車(chē) 項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 微型純電動(dòng)四輪車(chē)有別于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有電動(dòng)兩輪，以及四輪場(chǎng)地車(chē)，為那些追求轎車(chē)舒適性的客戶(hù)提供了一種方便、低價(jià)、安全的中短程交通工具。 這種微型電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)外被歸為低速四輪電動(dòng)車(chē)或輕型四輪，有利于減少當(dāng)?shù)氐亩趸寂欧牛梢杂行Ц纳飘?dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量和噪聲污染，極大提高人們的生活質(zhì)量。同時(shí)這種輕便，先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)還有利于改善當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)人交通需求，其卓越的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性可以解決人們買(mǎi)車(chē) 容易，用車(chē)難的困境。 微型電動(dòng)四輪車(chē)可作為電動(dòng)摩托或電動(dòng)自行車(chē)的升級(jí)換代，也可以作為家庭的第二輛車(chē)。主要用戶(hù)是中小城市的居民，尤其是女性群體。該車(chē)在國(guó)內(nèi)問(wèn)世以來(lái)，受到各方政府企業(yè)及消費(fèi)者的關(guān)注，其時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)更是賺得許多眼球。 清華大學(xué)開(kāi)發(fā)的微型電動(dòng)汽車(chē)有別于其他已開(kāi)發(fā)的或是市場(chǎng)上已出售的產(chǎn)品。它不僅造型時(shí)尚（自主設(shè)計(jì)），而且在保持低成本的同時(shí)集成了諸多最先進(jìn)的技術(shù)。如電動(dòng)化底盤(pán)、四輪電子差速、驅(qū)動(dòng)輪的智能轉(zhuǎn)換、制動(dòng)能量回饋、線控?zé)o級(jí)變速、靈活多變的造型設(shè)計(jì)等?？梢哉f(shuō)該車(chē)在保持傳統(tǒng)轎車(chē)的舒適性的同時(shí)， 又給私人交通融入了智能、時(shí)尚的元素。以此技術(shù)平臺(tái)還可以開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)各種場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保、節(jié)能交通工具。 該車(chē)速度小于 60km/h, 預(yù)計(jì)售價(jià)低于 30000 元。 我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界最大的電動(dòng)交通工具的生產(chǎn)企業(yè)。 應(yīng)用前景分析 微型電動(dòng)汽車(chē)在歐美，日韓已經(jīng)有很好的使用經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)尚處于起步階段，根據(jù)前期的市場(chǎng)調(diào)查顯示，這樣的價(jià)格低廉，時(shí)尚多變、環(huán)保節(jié)能的微型電動(dòng)車(chē)將有著巨大的市場(chǎng)空間，預(yù)計(jì)五年后的銷(xiāo)售額將達(dá)到 10 萬(wàn)輛，年凈利潤(rùn)超過(guò) 2 億人民幣。 姓名： 孫學(xué)軍 單位： 清華大學(xué)汽車(chē)工程系 No 18. 項(xiàng)目名稱(chēng)： 車(chē)輛動(dòng)力學(xué) 及 CAE分析 項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)及 CAE 分析主要對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系進(jìn)行分析，針對(duì)特定零部件運(yùn)用車(chē)輛動(dòng)力學(xué)知識(shí)對(duì)其進(jìn)行力學(xué)分析，然后運(yùn)用有限元分析和動(dòng)力學(xué)仿真分析等 CAE 分析工具對(duì)零部件進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、模態(tài)和振動(dòng)等分析，用來(lái)對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行預(yù)測(cè)，達(dá)到降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本、提高產(chǎn)品性能的目的。 該方法可直接用于：制造業(yè)、汽車(chē)行業(yè)、航空航天等領(lǐng)域，需求巨大，方興未艾。 以動(dòng)力學(xué)知識(shí)為基礎(chǔ)的有限元分析和動(dòng)力學(xué)仿真分析對(duì)產(chǎn)品制造業(yè)指導(dǎo)作用已經(jīng)初步顯現(xiàn)，將會(huì)迅速占領(lǐng)各個(gè)領(lǐng)域，因此現(xiàn)在正是進(jìn)入的最好時(shí)機(jī)。 技 術(shù)特點(diǎn) 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的產(chǎn)品性能校核方法； 以動(dòng)力學(xué)知識(shí)和三維造型為基礎(chǔ)，真實(shí)反映產(chǎn)品實(shí)際性能； 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段即可對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)試，大大降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期； 技術(shù)產(chǎn)品化評(píng)估： 為中國(guó)企業(yè)參與世貿(mào)體制下的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供有力的技術(shù)支持； 技術(shù)領(lǐng)先； 市場(chǎng)潛力巨大。 使用該方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)在概念設(shè)計(jì)階段工程師們往往憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)得到的結(jié)果經(jīng)常不滿(mǎn)足要求，需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn) 10 行反復(fù)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和資源。 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法缺少整體性考慮，設(shè)計(jì)得到的產(chǎn)品性能不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。以動(dòng)力學(xué)知識(shí)維基礎(chǔ)，采用有限元分析和仿真分析等 CAE 方法，在產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)試，可以大大降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，迅速占領(lǐng)產(chǎn)品市場(chǎng)。 姓名： 扶原放 單位： 清華大學(xué)汽車(chē)系 No 19. 項(xiàng)目名稱(chēng)： 車(chē)身外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動(dòng)特性?xún)?yōu)化 項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 長(zhǎng)期以來(lái)，不論是在汽車(chē)行業(yè)還是在航空航天行業(yè)，車(chē)身造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外形氣動(dòng)特性?xún)?yōu)化分別屬于不同的部門(mén)，由不同的兩組隊(duì)伍分別進(jìn)行，基于 CAE 理論所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和基于 CFD 技術(shù)的外形氣動(dòng)特