【正文】 ，總結(jié)形成適應自己的工作方法。其次，踏踏實實
工作地履行各項職責。一是認真授理旅客反映的各種事宜，
妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我
們值班站長的一項重要職責，每天少則一件、多則數(shù)件。解
決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十
分認真負責。比如，6月29日23時20分，接到旅客劉先生
電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車
票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此，列車員及列車長告
訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面
與列車長聯(lián)系，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長
妥善處理，并向上級匯報，同時我與濟南客運段派班室協(xié)調(diào)，
避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善
解決。再比如，8月6日22點30分，一名小男孩到服務臺說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩12歲，老家在湖北
十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍
受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我
隨即與十堰當?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老
爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動不
便。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系，請他們將孩子
帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。
二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突
發(fā)事件，全站各個環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的
指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運輸秩序平穩(wěn)有序，
將不良影響降到最低點。北京西站作為京九、京廣、京包鐵
路的起點站，旅客進出流量較大，特別是“五一”、“十一”
和春暑運期間，旅客的進出流量更大，各種突發(fā)情況也時有
發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部
門的大力支持配合下，我都能沉著應對、靈活處臵。比如，
3月10日d573次晚點，對于動車晚點，通常情況下旅客們
都會非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多
嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室
的服務臺圍個水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要
求給個說法的，有要求賠償?shù)?，鬧得里面的人出不來、外面
的人進不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到
及時、果斷的處理，既影響車站的正常運轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為群體性事件，后果不堪設想。對此，我首先要求客運員工控
制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做
耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情
緒。同時，與運轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時掌握后續(xù)列車運行情
況，為疏散旅客作好準備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā)
車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和
國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組
織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多
方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。
二、主動工作，積極協(xié)同，認認真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指
揮工作
車站好比一部機器，只有各個部門、各個崗位密切協(xié)作，
積極配合，才能確保其順暢有序地運轉(zhuǎn)。作為值班站長，更
應該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應有的作用。一是經(jīng)常分析
產(chǎn)生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作，是
創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值
班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者，不僅
要及時妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或
者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運人員在列
車晚點、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是
冷落旅客甚至惡語相加，把問題復雜化。分析這一問題的原
因，主要是這些客運人員業(yè)務不熟悉、處理問題缺乏技巧。發(fā)現(xiàn)這一問題后，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務培訓和路風教育，目前這一問題得到了有效遏制。二是主動配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實“兩首”負責制方面值班站長負責協(xié)調(diào)指揮班組各崗位。因此，值班長和大班主任之間，需要相
互協(xié)同配合，才能確保班組各項工作的順利開展。我始終要求自己主動配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍，而且有力地推動了各項工作。比如，9月20日，k105次放行時，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時不慎摔傷，需到醫(yī)院救治，待救治后返回車站時車已開出，老倆口無處可去，情緒非常激動。得知此事后，我主動配合班主任進行處理，一是聯(lián)系好第二天去深圳的車票，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題。第二天，又犧牲自己的休息時間，專程到車站送倆位老人上車，并協(xié)調(diào)車長落實好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用。建立值班站長“兩首”負責制，是鐵路創(chuàng)新管理機制的新突破，對推進鐵路客運整體工作再上新臺階具有十分重要的意義。自己作為一名值班站長，十分感謝組織的信任，也深感肩上責任的重大。因此，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào)指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責任務。比如，7月29日，d132次列車晚點，其原因是列車運行前方發(fā)生交通事故，阻斷了行車線路。第一次主動與篇三：工人技師述職報告
工人技師述職報告
各位領(lǐng)導好：
我叫x x x，二零零八年3月考取工人技師資格，在任職的一年
當中，自已能用平時所學的知識帶領(lǐng)班組職工對設備進行有針對性的
養(yǎng)護與維修，比較有效地改造設備質(zhì)量。在路局“二次創(chuàng)業(yè)”理念精
神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”
卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公
里線路 、8座橋梁 、兩條隧道，其中中有一條是長大隧道和其它一
些輔助設備，進行了整治 ，使設備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在學習、
班組建設、主人翁意識等也得到了