【正文】 卸搬運(yùn)各自有不同的特性。l 生產(chǎn)領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的均衡性與流通領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的波動性l 生產(chǎn)領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的穩(wěn)定性與流通領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的多變性l 生產(chǎn)領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的局部性與流通領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的社會性l 生產(chǎn)領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的單純性與流通領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)的復(fù)雜性（一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分類裝卸搬運(yùn)作業(yè)分類的方法有多種，可按作業(yè)場所、操作特點(diǎn)等進(jìn)行分類。按作業(yè)場所分類根據(jù)裝卸搬運(yùn)作業(yè)場所的不同，流通領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)作業(yè)基本分為鐵路裝卸、港口裝卸、場庫裝卸三大類：（1）鐵路裝卸。指在鐵路車站進(jìn)行的裝卸作業(yè)，包括汽車在鐵路貨場和站臺旁的裝卸作業(yè)、鐵路倉庫和堆場的堆碼作業(yè)、分揀、配貨、中轉(zhuǎn)作業(yè)，鐵路車輛在貨場及站臺的裝卸作業(yè)，裝卸是進(jìn)行的加固作業(yè)及清掃車輛、揭蓋蓬布、移動車輛、計(jì)量等輔助作業(yè)。（2）港口裝卸。指在港口進(jìn)行的各種裝卸作業(yè)，包括碼頭前沿的裝卸船作業(yè)，前沿與后方間的搬運(yùn)作業(yè)，港口倉庫的裝卸作業(yè)以及清艙、理倉、平艙、掃車、配料、計(jì)量、分裝、取樣等輔助作業(yè)。（3）場庫裝卸。指在貨物儲存處進(jìn)行的裝卸作業(yè)，即鐵路車輛和汽車在廠礦貨儲運(yùn)業(yè)的倉庫、堆場、集散點(diǎn)（物流中心）等處進(jìn)行的裝卸作業(yè)。按操作特點(diǎn)分類根據(jù)裝卸搬運(yùn)作業(yè)操作特點(diǎn)的不同，流通領(lǐng)域的裝卸搬運(yùn)作業(yè)可分為：堆碼取拆作業(yè)、分揀配貨作業(yè)和挪動移位作業(yè)。（1）堆碼取拆作業(yè)。包括在車廂內(nèi)、船艙內(nèi)、倉庫內(nèi)的碼撂和拆垛作業(yè)。（2）分揀配貨作業(yè)。指按品類、到站、去向、貨主等不同特征進(jìn)行分揀貨物作業(yè)。（3）挪動移位作業(yè)。即單純改變貨物支撐狀態(tài)的作業(yè)和顯著改變貨物空間位置的作業(yè)。以上作業(yè)按操作方式的不同，又可分為：手工操作、半自動操作和全自動操作。（二）裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方法裝卸搬運(yùn)作業(yè)的基本方法可按作業(yè)方式、作業(yè)對象、作業(yè)手段、設(shè)備作業(yè)原理等進(jìn)行分類。按操作方式分（1）吊裝吊卸法（垂直裝卸法）。主要是以使用各種起重機(jī)械來改變貨物的鉛垂方向位置為主要特征的方法。吊裝吊卸法在港口按與岸邊集裝箱起重機(jī)配置的機(jī)械的類型，可分為：底盤車方式、跨車方式、輪胎龍門起重機(jī)方式、軌道龍門起重機(jī)方式和其他方式?？畿嚭偷妆P車方式目前應(yīng)用最廣，龍門起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。吊裝吊卸法使用時間最長、應(yīng)用面最廣。（2）滾裝卸法（水平裝卸法）。是以改變貨物的水平方向位置為主要特征的方法。如各種輪式、履帶式車輛通過站臺、渡板開上開下裝、卸貨物，用叉車、平移機(jī)來裝卸集裝箱、托盤等。按作業(yè)對象分（1）單件作業(yè)法。單件、逐件的裝卸搬運(yùn)是人力作業(yè)階段的主要方法。目前對于長大笨重的貨物或集裝會增加危險(xiǎn)的貨物以及行包等，仍采取傳統(tǒng)的單件作業(yè)法。（2）集裝作業(yè)法。是先將貨物集零為整（集裝化）再行裝卸搬運(yùn)的方法，包括集裝作業(yè)法、托盤作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、滑板作業(yè)法、網(wǎng)袋作業(yè)法以及掛車作業(yè)法等。（3）散裝作業(yè)法。煤炭、建材、礦石等大宗貨物歷來習(xí)慣采用散裝、散卸的方式；近年來，糧谷、食糖、原鹽、水泥、化肥、化工原料等隨著作業(yè)量增大，為提高裝卸搬運(yùn)效率、降低成本也趨向使用散裝散卸方法。散裝散卸方法基本上可分為：重力法、傾翻法、機(jī)械法、氣力運(yùn)輸?shù)确椒ㄟM(jìn)行裝卸。按裝卸設(shè)備作業(yè)原理分，可分為間歇作業(yè)和連續(xù)作業(yè)方法。按作業(yè)手段和組織水平分，可分為人工作業(yè)法、機(jī)械作業(yè)法和綜合機(jī)械化作業(yè)法。（一）裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備是機(jī)械化生產(chǎn)重要組成部分，其技術(shù)水平是裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。對設(shè)備類型、主要參數(shù)、各類型機(jī)械特征的了解，是使用和選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備必須具備的知識。起重機(jī)。是物料起重機(jī)械的統(tǒng)稱。 2 、連續(xù)運(yùn)輸機(jī)。連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的特點(diǎn)是在工作時連續(xù)不斷的沿同一方向運(yùn)輸散料或重量不大的單件物品，裝卸過程無需停車，因此生產(chǎn)率很高。在流水作業(yè)生產(chǎn)線上，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)已成為整個工藝過程中最重要的環(huán)節(jié)之一。 3 、叉車。叉車是一種用途廣泛的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，具有操作靈活機(jī)動性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，可用于物料的裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸。插車一般都與托盤配合使用。 除了上述三大類主要裝卸搬運(yùn)機(jī)械外，還有無人搬運(yùn)車和工業(yè)機(jī)器人等先進(jìn)的搬運(yùn)機(jī)械。（二）裝卸搬運(yùn)設(shè)施裝卸搬運(yùn)設(shè)施一般包括存?zhèn)}、漏斗、裝車隧洞、卸車棧橋、高路基、裝卸線、站臺、碼頭、前后作業(yè)場、存料場、雨棚、各種機(jī)械的走行線和軌道、各種渡橋、渡板、調(diào)節(jié)站臺、活動站臺，以及動力、維修、照明和計(jì)量檢驗(yàn)等輔助設(shè)施。第五節(jié) 配送物流系統(tǒng)配送物流系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)貨物配送功能的子系統(tǒng)，它是一種專業(yè)化的物流系統(tǒng)，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映。本節(jié)將從以下三個知識點(diǎn)作介紹：u 配送的特點(diǎn)u 配送的種類和一般流程u 配送的方法與應(yīng)用（一）配送的概念配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備并以最合理方式送交用戶。物流配送是按照用戶的訂貨要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，并經(jīng)過配裝把配好的貨物送交收貨人。配送的實(shí)質(zhì)是送貨。（二）配送物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)中配送子系統(tǒng)采取的是新興的、現(xiàn)代的配送方式，有其不同于舊式送貨的現(xiàn)代特征。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨方式。從送貨功能來看，其特殊性表現(xiàn)在：從事送貨的是專職物流企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是中轉(zhuǎn)型送貨，而一般送貨尤其是從工廠到用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是產(chǎn)生什么送什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動在整個運(yùn)輸過程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“終端運(yùn)輸”的位置，其起止點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)至用戶?！伴T到門”服務(wù)。配送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、進(jìn)貨及對物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者送貨到用戶式的服務(wù)性供應(yīng)。從服務(wù)方式來講，是一種“門到門”服務(wù)，可以將貨物從物流節(jié)點(diǎn)一直送到用戶的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線的起點(diǎn)。配送是完全按照用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送。配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按照用戶對商品種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送。因此，除了各種“運(yùn)”、“送”活動外，還要從事大量分貨、配貨、配裝等工作，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。配送有各種不同的形式和種類。按配送組織者分，可分為配送中心配送、倉庫配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送等；按配送時間及數(shù)量分，可分為定時配送、定量配送、定時定量配送等；按經(jīng)營形式分，可分為銷售配售、供應(yīng)配送、銷售供應(yīng)一體化配送、代存代供配送、綜合配送、專業(yè)配送、共同配送等。雖然配送形式各異，但其流程大體是相近的，一般都是集裝卸、包裝、運(yùn)輸于一身，有時還包括加工，通過這一系列的活動，把貨物送達(dá)客戶。這里特別介紹一下共同配送。共同配送是追求配送合理化、經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式，現(xiàn)在也是現(xiàn)代社會中采取較廣泛、影響面較大的一種配送形式。其大體分為以下幾種具體形式：由一個配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，對各個用戶統(tǒng)籌安排，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計(jì)劃地進(jìn)行配送。較為簡單易行的共同配送方式，是僅在送貨時盡可能安排一個配送車輛上實(shí)行多貨主貨物的混載。同配送的近期發(fā)展，使這種形式更趨深化，主要在下面兩個方面：（1）在用戶集中的地區(qū)，且該地區(qū)較為擁擠，各個用戶單獨(dú)準(zhǔn)備接貨場地或貨物處置場地有困難的情況下，多用戶聯(lián)合設(shè)立配送的接受點(diǎn)或貨物處置場，這樣一來不僅解決了場地的問題，也大大提高了接或貨水平，加快了配送車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度。（2）一個城市或一個地區(qū)中有數(shù)個不同的配送企業(yè)時，配送企業(yè)可以共同利用配送中心、配送機(jī)械等設(shè)施，對不同配送企業(yè)的用戶共同實(shí)行配送。（一）備貨備貨包括籌資源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨、驗(yàn)貨、交接、結(jié)算等。備貨是配送的基礎(chǔ)，它可以集中不同客戶的需求統(tǒng)一備貨，從而一定程度上取得規(guī)模效益，降低進(jìn)貨成本。（二）儲存配送中心的儲存有儲備和暫存兩種形式。配送儲備是為了保證配送穩(wěn)定性的周轉(zhuǎn)儲備和風(fēng)險(xiǎn)儲備，一般數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善。暫存是配送時按分揀配貨要求，在理貨場地的少量備貨。（三）配貨配貨是按照不同客戶的要求，對貨物進(jìn)行分揀、分類、匹配的作業(yè)。配貨是配送不同于其他物流功能的獨(dú)特之處，也是配送過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配貨水平的高低關(guān)系到整個配送系統(tǒng)的效率和水平。（四）配裝配裝是按照車輛的負(fù)荷進(jìn)行搭配裝載。對于不同的客戶和不同的貨物，按照送達(dá)的時間、地點(diǎn)、路線進(jìn)行合理配裝，可以提高車輛的載貨效率和運(yùn)輸效率，從而提高送貨水平，降低送貨成本。（五）送貨送貨是把貨物送達(dá)客戶指定的場所，是一種連接客戶的末端運(yùn)輸。主要使用汽車作運(yùn)輸工具。由于配送客戶多，城市交通路線比較復(fù)雜，如何使配裝和路線有效組合，好似提高配送運(yùn)輸效率、減少汽車公害的關(guān)鍵。送貨不單純是把貨物運(yùn)抵客戶，還包括圓滿的移交、卸貨、堆放等服務(wù)，并處理相關(guān)手續(xù)和結(jié)算等。采購訂貨驗(yàn)收接貨入庫儲存?zhèn)湄浄址排溲b汽車送貨到戶送達(dá)交貨返程分貨揀選加工圖3—1 配送一般流程（六）送達(dá)服務(wù)包括貨物的移交手續(xù)、資金結(jié)算、卸貨地點(diǎn)、卸貨方式的協(xié)商、選擇。（七）配送加工配送加工這一功能要素一般不具有普遍性，它主要取決于用戶的要求，通過配送加工可以提高用戶的滿意程度，也可以使配送企業(yè)增值。配送方法主要包括三個方面的內(nèi)容：配貨作業(yè)法、車輛配裝方法和送貨線路的確定。（一）配貨作業(yè)方法配貨是配送工作的第一步，根據(jù)各個用戶的需求情況，首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來，即分揀。分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可采用手工方法，這主要取決于配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度，配送作業(yè)有兩種基本形式：播種方式。播種方式是將需配送的同一種貨物從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對該貨物的需求量進(jìn)行二次分配。這種方式適用于貨物易于集中移動并對同一種貨物需求量較大的情況。摘果方式。摘果方式是用分揀車在配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物。該方法的特點(diǎn)是配送中心每種貨物的位置是固定的，對于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代。（二）車載貨物的配裝由于配送作業(yè)本身的特點(diǎn)，配送工作所需車輛一般為汽車，由于需配送的貨物的比重、體積、 包裝形式各異，在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積都得到有效的利用，從而節(jié)省運(yùn)力，減少配送的小時公里數(shù)，降低配送費(fèi)用。具體車輛配裝時，要根據(jù)配送貨物的具體情況和車輛情況，依靠經(jīng)驗(yàn)或一定的計(jì)算公式來選擇最優(yōu)的裝車方案。（三）配送路線的確定原則配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)合理的方法來確定配送路線，是配送活動中非常重要的一項(xiàng)工作。確定目標(biāo)。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來定的，可以有多種選擇方法：①效率最高②成本最低③路程最短。④噸公里數(shù)最低⑤準(zhǔn)時性最高⑥運(yùn)力利用最合理⑦勞動消耗最低確定配送路線的約束條件。一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：①滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求②滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求③在允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送④各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制⑤在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)（一）在銷售環(huán)節(jié)的應(yīng)用——銷售配送銷售配送的含義配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)，進(jìn)行促銷配送，或者是和電子商務(wù)網(wǎng)站配套的銷售型配送。這種配送的配送對象往往是不固定的，用戶也往往是不固定的，配送對象和用戶依據(jù)對市場的占有情況而定，配送的經(jīng)營狀況也取決于市場狀況，配送隨機(jī)性較強(qiáng)而計(jì)劃性較差。各種類型的商店配送、電子商務(wù)網(wǎng)站配送一般都屬于銷售配送。用配送方式進(jìn)行銷售是擴(kuò)大銷售數(shù)量、擴(kuò)大市場占有率、更多獲得銷售收益的重要方式。由于是在送貨服務(wù)前提下進(jìn)行的活動，所以也受到用戶歡迎。銷售配送的經(jīng)營管理模式（1）電子商務(wù)的銷售配送l 和BTOC電子商務(wù)配套的“門到人”銷售配送l 和BTOB電子商務(wù)配套的“門到門”銷售配送（2）批發(fā)分銷型銷售配送，見下圖（圖3—2）（3）零售型銷售配送配送 配送零售/專賣零售/專賣零售/專賣零售/專賣區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心大型配貨中心配送 配送圖3—2 批發(fā)分銷配送（二）在供應(yīng)環(huán)節(jié)的應(yīng)用——供應(yīng)配送供應(yīng)配送的概念供應(yīng)配送往往是針對特定的用戶，用配送方式滿足這特定用戶的供應(yīng)需求的配送方式。這種方式配送的對象是確定的，用戶的需求是確定的，用戶的服務(wù)要求是確定的，所以，這種配送可以形成較強(qiáng)的計(jì)劃性、較為穩(wěn)定的渠道、有利于提高配送的科學(xué)性和強(qiáng)化管理。有了這個前提條件，才可以建立“供應(yīng)鏈管理”的管理方式。供應(yīng)配送的方式（1）由本企業(yè)自己組織企業(yè)供應(yīng)需求的配送。這種配送組織管理方式多發(fā)生在巨型企業(yè)和集團(tuán)企業(yè)。這種類型的企業(yè)可以實(shí)行統(tǒng)一訂貨、集中庫存準(zhǔn)時配送的方式，以保證車間和分廠或分公司的供應(yīng)配送服務(wù)，甚至可以達(dá)到“零庫存”的配送供應(yīng)服務(wù)。由于是在同一企業(yè)之內(nèi)，可以建立比較完善的信息系統(tǒng)，有統(tǒng)一的計(jì)劃、指揮系統(tǒng)，可以做到企業(yè)內(nèi)需求和供應(yīng)的同步，有較強(qiáng)的科學(xué)