【正文】 這方面的主要趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。④開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。l 再生利用。l 階梯利用。有一定數(shù)量規(guī)模并有較固定供應(yīng)流轉(zhuǎn)渠道的產(chǎn)品，可采用周轉(zhuǎn)包裝多次反復(fù)周轉(zhuǎn)使用的辦法。按標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)尺寸制造瓦楞紙、紙板及木制、塑料制通用外包裝箱，這種包裝箱不用專門安排回返使用，由于其通用性強，無論在何處落地，都可轉(zhuǎn)用于其它包裝。③包裝的多次、反復(fù)使用和廢棄包裝處理?？梢哉J(rèn)為，為實現(xiàn)物流過程的機械化、自動化，提高物流效率，包裝的大型化和集裝化是不可少的。②包裝的大型蝦和集裝化。包裝模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，有一定局限性，大部分工業(yè)產(chǎn)品，尤其是散、雜貨可以實現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。包裝模數(shù)如能和倉庫實施、運輸實施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也有利于運輸和保管，這就不但使包裝領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合理化，而且能實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的合理化。包裝模數(shù)是關(guān)于包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及系列尺寸選定的一種規(guī)定。對包裝發(fā)生影響的第三因素是運輸。對包裝發(fā)生影響的第一因素是裝卸，不同裝卸方法決定著包裝。由于物流諸因素是可變的，因此，包裝也是不斷發(fā)生變化的。包裝過剩指的是以下幾方面：l 包裝物強度設(shè)計過高，如包裝材料截面過大，包裝方式大大超過強度要求等，從而使包裝防護性過高；l 包裝材料選擇不當(dāng)，選擇過高，如可以用紙板卻用鍍鋅材料等；l 包裝技術(shù)過高，包裝層次過多，包裝體積過大；l 包裝成本過高，一方面可能使包裝成本支出大大超過減少損失可能獲得的效益，另一方面，包裝成本在商品成本中比重過高，損害了消費者利益。包裝不足指的是以下幾方面：l 包裝強度不足，從而使包裝防護性不足，造成被包裝物的損失；l 包裝材料水平不足，由于包裝材料選擇不當(dāng)，材料不能很好承擔(dān)運輸防護及促進銷售作用；l 包裝容器的層次及容積不足，缺少必要層次與不足所需體積造成損失；l 包裝成本過低，不能保證有效的包裝。另一方面也包括包裝材料、包裝技、包裝方式的合理組合及運用。③按包裝容器分類：l .按包裝容器的抗變形能力分為硬包裝和軟包裝兩類l .按包裝容器形狀分為包裝袋、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐等l .按包裝容器結(jié)構(gòu)型式分為固定式包裝和或拆卸折疊式包裝兩類l .按包裝容器使用次數(shù)分為一次性包裝和多次周轉(zhuǎn)包裝兩類④按包裝技術(shù)分類：l .按包裝層次及防護要求分為個裝、內(nèi)裝、外裝三類l .按包裝的保護技術(shù)分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等（二）包裝合理化包裝合理化的概念包裝合理化是物流合理化的組成部分，從現(xiàn)代物流觀點看，包裝合理化不單是包裝本身的合理與否的問題，而是整個物流合理化前提下的包裝合理化。包裝的分類①按照包裝在流通中作用分類：商業(yè)包裝、運輸包裝。與商品有關(guān)的包裝功能是促進銷售。商品的包裝還有方便流通及方便消費的功能。一般來講，包裝的單元化主要應(yīng)達到兩個目的：方便物流和方便商業(yè)交易。這就叫單元化。②單元化。包裝的特性與功能①保護商品。作為物流的始點，包裝完成之后，包裝了的產(chǎn)品便具有物流的能力，在整個物流過程中，包裝便可發(fā)揮對產(chǎn)品保護的作用和進行物流的作用，最后實現(xiàn)銷售。在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。簡言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約消耗是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設(shè)置流通加工，考慮其合理性的較普遍形式。此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進商流的例子。通過加工有效促進銷售使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。利用流通加工，在支線運輸轉(zhuǎn)干線運輸或干線運輸轉(zhuǎn)支線運輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運輸合理的要求進行適當(dāng)加工，從而大大提高運輸及運輸轉(zhuǎn)載水平。l 加工和合理運輸結(jié)合。l 加工和配套結(jié)合。這是將流通加工設(shè)置在配送點中，一方面按配送的需要進行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配送作業(yè)，這就無需單獨設(shè)置一個加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合起來。是實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價值，而且做到最優(yōu)的選擇。（4）流通加工成本過高，效益不好。（3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。流通加工方式的確定實際上是與生產(chǎn)加工的合理分工有關(guān)。（2）流通加工方式選擇不當(dāng)。一般而言，為銜接單產(chǎn)品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實現(xiàn)大批量的干線運輸與多產(chǎn)品種末端配送的物流優(yōu)勢。這種高附加價值的形成，主要著眼于滿足用戶的需要，提高服務(wù)功能而取得的，是貫徹物流戰(zhàn)略思想的表現(xiàn)，是一種低投入、高產(chǎn)出的加工形式。但有時流通加工也有自身的目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進行的加工與直接為消費進行的加工從目的來講是有區(qū)別的。④加工責(zé)任人的區(qū)別：流通加工由商業(yè)或物質(zhì)流通企業(yè)完成，生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。②加工程度的區(qū)別：流通加工大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，流通加工是生產(chǎn)加工的一種輔助及補充；流通加工絕不能取代生產(chǎn)加工。③通過流通加工，可以使物流過程減少損失、加快速度、降低操作的成本，因而可能降低整個物流系統(tǒng)的成本。流通加工的作用流通加工的主要作用在優(yōu)化物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在三個方面：①通過流通加工，使物流系統(tǒng)的服務(wù)功能大大增強。第六節(jié) 流通加工與包裝流通加工和包裝可以增加運輸、倉儲、配送等活動對象的附加價值，同時也提高了物流過程本身的價值，使用戶獲得價值增值。對于用戶來講，能獲得穩(wěn)定的供應(yīng)，可大大節(jié)約本身組織供應(yīng)所耗用的人力、物力、財力，因而對供應(yīng)保證程度可望大大提高。貨物所有者在實現(xiàn)銷售的同時對用戶完成了供應(yīng)，這是在有連鎖產(chǎn)品關(guān)系的企業(yè)之間、子企業(yè)和母企業(yè)之間經(jīng)常采用的方式。（三）供應(yīng)、銷售一體化配送 由生產(chǎn)企業(yè)或者是銷售企業(yè)以自己生產(chǎn)和經(jīng)營的產(chǎn)品供應(yīng)給用戶的配送形式。由配送企業(yè)將用戶的供應(yīng)需求直接配送到生產(chǎn)線。有配送企業(yè)將用戶供應(yīng)需求直接配送到企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的倉庫。即由配送企業(yè)將供應(yīng)需求送到用戶“門口”，以后的事情由用戶自己去做，有可能在用戶企業(yè)內(nèi)部進一步延伸成企業(yè)的配送。這種配送組織管理方式，是由社會物流服務(wù)商對某企業(yè)或若干企業(yè)的供應(yīng)需求實行統(tǒng)一訂貨、集中庫存、準(zhǔn)時配送或其他配送服務(wù)的方式，依靠社會物流服務(wù)商的專業(yè)配送服務(wù)，可以使企業(yè)專注于本身的核心競爭力和核心生產(chǎn)力，把供應(yīng)服務(wù)委托給專業(yè)第三方物流企業(yè)去做，往往可以取得更好的供應(yīng)保障和更低的成本。由于是在同一企業(yè)之內(nèi)，可以建立比較完善的信息系統(tǒng)，有統(tǒng)一的計劃、指揮系統(tǒng)，可以做到企業(yè)內(nèi)需求和供應(yīng)的同步，有較強的科學(xué)性。這種配送組織管理方式多發(fā)生在巨型企業(yè)和集團企業(yè)。有了這個前提條件，才可以建立“供應(yīng)鏈管理”的管理方式。銷售配送的經(jīng)營管理模式（1）電子商務(wù)的銷售配送l 和BTOC電子商務(wù)配套的“門到人”銷售配送l 和BTOB電子商務(wù)配套的“門到門”銷售配送（2）批發(fā)分銷型銷售配送，見下圖（圖3—2）（3）零售型銷售配送配送 配送零售/專賣零售/專賣零售/專賣零售/專賣區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心大型配貨中心配送 配送圖3—2 批發(fā)分銷配送（二）在供應(yīng)環(huán)節(jié)的應(yīng)用——供應(yīng)配送供應(yīng)配送的概念供應(yīng)配送往往是針對特定的用戶，用配送方式滿足這特定用戶的供應(yīng)需求的配送方式。用配送方式進行銷售是擴大銷售數(shù)量、擴大市場占有率、更多獲得銷售收益的重要方式。這種配送的配送對象往往是不固定的，用戶也往往是不固定的，配送對象和用戶依據(jù)對市場的占有情況而定，配送的經(jīng)營狀況也取決于市場狀況，配送隨機性較強而計劃性較差。④噸公里數(shù)最低⑤準(zhǔn)時性最高⑥運力利用最合理⑦勞動消耗最低確定配送路線的約束條件。確定目標(biāo)。具體車輛配裝時，要根據(jù)配送貨物的具體情況和車輛情況，依靠經(jīng)驗或一定的計算公式來選擇最優(yōu)的裝車方案。該方法的特點是配送中心每種貨物的位置是固定的，對于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實現(xiàn)現(xiàn)代。摘果方式。播種方式是將需配送的同一種貨物從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對該貨物的需求量進行二次分配。（一）配貨作業(yè)方法配貨是配送工作的第一步，根據(jù)各個用戶的需求情況，首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來，即分揀。（七）配送加工配送加工這一功能要素一般不具有普遍性，它主要取決于用戶的要求，通過配送加工可以提高用戶的滿意程度，也可以使配送企業(yè)增值。送貨不單純是把貨物運抵客戶，還包括圓滿的移交、卸貨、堆放等服務(wù)，并處理相關(guān)手續(xù)和結(jié)算等。主要使用汽車作運輸工具。對于不同的客戶和不同的貨物，按照送達的時間、地點、路線進行合理配裝，可以提高車輛的載貨效率和運輸效率，從而提高送貨水平，降低送貨成本。配貨水平的高低關(guān)系到整個配送系統(tǒng)的效率和水平。（三）配貨配貨是按照不同客戶的要求，對貨物進行分揀、分類、匹配的作業(yè)。配送儲備是為了保證配送穩(wěn)定性的周轉(zhuǎn)儲備和風(fēng)險儲備，一般數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善。備貨是配送的基礎(chǔ)，它可以集中不同客戶的需求統(tǒng)一備貨，從而一定程度上取得規(guī)模效益，降低進貨成本。（2）一個城市或一個地區(qū)中有數(shù)個不同的配送企業(yè)時，配送企業(yè)可以共同利用配送中心、配送機械等設(shè)施，對不同配送企業(yè)的用戶共同實行配送。較為簡單易行的共同配送方式，是僅在送貨時盡可能安排一個配送車輛上實行多貨主貨物的混載。共同配送是追求配送合理化、經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式，現(xiàn)在也是現(xiàn)代社會中采取較廣泛、影響面較大的一種配送形式。雖然配送形式各異，但其流程大體是相近的，一般都是集裝卸、包裝、運輸于一身，有時還包括加工，通過這一系列的活動，把貨物送達客戶。配送有各種不同的形式和種類。配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按照用戶對商品種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送。從服務(wù)方式來講，是一種“門到門”服務(wù)，可以將貨物從物流節(jié)點一直送到用戶的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線的起點?！伴T到門”服務(wù)。配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨方式。配送的實質(zhì)是送貨。本節(jié)將從以下三個知識點作介紹：u 配送的特點u 配送的種類和一般流程u 配送的方法與應(yīng)用（一）配送的概念配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進行貨物配備并以最合理方式送交用戶。（二）裝卸搬運設(shè)施裝卸搬運設(shè)施一般包括存?zhèn)}、漏斗、裝車隧洞、卸車棧橋、高路基、裝卸線、站臺、碼頭、前后作業(yè)場、存料場、雨棚、各種機械的走行線和軌道、各種渡橋、渡板、調(diào)節(jié)站臺、活動站臺，以及動力、維修、照明和計量檢驗等輔助設(shè)施。插車一般都與托盤配合使用。 3 、叉車。連續(xù)運輸機的特點是在工作時連續(xù)不斷的沿同一方向運輸散料或重量不大的單件物品，裝卸過程無需停車，因此生產(chǎn)率很高。是物料起重機械的統(tǒng)稱。對設(shè)備類型、主要參數(shù)、各類型機械特征的了解，是使用和選擇裝卸搬運設(shè)備必須具備的知識。按作業(yè)手段和組織水平分，可分為人工作業(yè)法、機械作業(yè)法和綜合機械化作業(yè)法。散裝散卸方法基本上可分為：重力法、傾翻法、機械法、氣力運輸?shù)确椒ㄟM行裝卸。（3）散裝作業(yè)法。（2）集裝作業(yè)法。單件、逐件的裝卸搬運是人力作業(yè)階段的主要方法。如各種輪式、履帶式車輛通過站臺、渡板開上開下裝、卸貨物，用叉車、平移機來裝卸集裝箱、托盤等。（2）滾裝卸法（水平裝卸法）?？畿嚭偷妆P車方式目前應(yīng)用最廣，龍門起重機方式最有發(fā)展前途。主要是以使用各種起重機械來改變貨物的鉛垂方向位置為主要特征的方法。（二）裝卸搬運作業(yè)的方法裝卸搬運作業(yè)的基本方法可按作業(yè)方式、作業(yè)對象、作業(yè)手段、設(shè)備作業(yè)原理等進行分類。即單純改變貨物支撐狀態(tài)的作業(yè)和顯著改變貨物空間位置的作業(yè)。指按品類、到站、去向、貨主等不同特征進行分揀貨物作業(yè)。包括在車廂內(nèi)、船艙內(nèi)、倉庫內(nèi)的碼撂和拆垛作業(yè)。按操作特點分類根據(jù)裝卸搬運作業(yè)操作特點的不同，流通領(lǐng)域的裝卸搬運作業(yè)可分為：堆碼取拆作業(yè)、分揀配貨作業(yè)和挪動移位作業(yè)。（3）場庫裝卸。（2）港口裝卸。按作業(yè)場所分類根據(jù)裝卸搬運作業(yè)場所的不同，流通領(lǐng)域的裝卸搬運作業(yè)基本分為鐵路裝卸、港口裝卸、場庫裝卸三大類：（1）鐵路裝卸。（二）在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中裝卸搬運作業(yè)的不同特點由于生產(chǎn)和流通兩個領(lǐng)域的不同運動規(guī)律，兩個領(lǐng)域中的裝卸搬運各自有不同的特性。一旦忽略了裝卸搬運，會造成生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的混亂，甚至停頓。具有“閘門”和“咽喉”的作用。裝卸搬運保證了生產(chǎn)與流通中其它環(huán)節(jié)活動的順利進行，具有保障性質(zhì)。無論從宏觀還是從微觀來看，也無論是生產(chǎn)領(lǐng)域的加工、組裝乃至檢測，還是流通領(lǐng)域的運輸、儲存乃至包裝，一般都以裝卸搬運作為起始和終結(jié)。（一）在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中裝卸和搬運作業(yè)的共性具有“伴生”和“起訖”的特點。（二）裝卸搬運的要素完整的裝卸搬運物流系統(tǒng)必須具備：勞動力（裝卸職工）、裝卸搬運設(shè)備、裝卸搬運設(shè)施、貨物、車船庫等硬件和工藝（即作業(yè)方法）、信息、管理等軟件，高效的裝卸搬運作業(yè)依賴這些因素構(gòu)成的作業(yè)系統(tǒng)，也離不開其保障系統(tǒng)。裝卸搬運體系就是物流