【正文】 開挖： YDK14+～ YDK14+ YDK13+～ YDK13+ YDK14+～YDK14+ 采用減震爆破開挖 B型 YDK13+～YDK13+ 采用機械配合人工開挖 YDK13+～YDK13+ 減震爆破開挖 加強 B型 YDK14+～YDK14+ 采用機械配合人工開挖 YDK14+～YDK14+ 采用減震爆破開挖 C型 DK13+～ YDK14+ 機械配合人工開挖 說明：① 5 號風(fēng)道、乘成通道、緊急通道另行編制 xxx車站附屬工程施工方案。 21 風(fēng)險點的開挖 xxx車站主體隧道屬于淺埋隧道，與打銅街、民族路周邊建構(gòu)筑之間的關(guān)系尤為復(fù)雜。各風(fēng)險點開挖和相關(guān)措施如下 : （ 1）風(fēng)險點 A 為文物保護單位建設(shè)銀行。從 YDK13+～YDK13+ 范圍內(nèi)靠近建設(shè)銀行一側(cè)除系統(tǒng)錨桿和超前小導(dǎo)管外，增設(shè)^50 超前小導(dǎo)管 L=， ，α 40176。如附圖 2。主要位于 B 型段YDK13+～ YDK13+ 采用機械配合人工開挖，每循環(huán)施工進尺不 大于 m， 遠(yuǎn)離郵 政局的一 側(cè)先開 挖。里程 YDK13+～ YDK13+，整個工字鋼間距加密至 一榀。 （ 3）風(fēng)險點 C 為百強大廈的樁基礎(chǔ)處。為了防止民族綠化平臺抗滑樁受擾動過大而發(fā)生傾斜變形，對 YDK14+~YDK14+ 民族綠化 22 平臺一側(cè)施做局部預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力值暫定為 50kN，主要為了防止抗滑樁的變形，施加力的大小可根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測情況作調(diào)整。如附圖 4。獨立基礎(chǔ)范圍位于里程YDK14+~YDK14+，該段采用法機械配合人工開挖，每循環(huán)施工進尺不大于 m，靠近百強大廈的一側(cè)先開挖，及時施做初襯和預(yù)應(yīng)力錨桿。如附圖 5。 主 要 位 于 B 加強型段YDK14+~YDK14+，開挖洞室邊緣距離群樓最近處 5m 左右，距離主樓約 11m，距離新重慶廣場 20m以上，可采用減震爆破開挖，每循環(huán)施工 進 尺 不 大于 m， 遠(yuǎn)離 重 旅大 廈 的 一側(cè) 先 開挖 ， 里程YDK14+~YDK14+ 范圍內(nèi)，靠近重旅大廈一側(cè)增設(shè)φ 50超前小導(dǎo)管 L=， ，α 40176。 車站斷面初期支護參數(shù) 車站主體隧道按新奧法施工，信息法設(shè)計，主體隧道設(shè)計支護參數(shù)見下表 5所示。交叉口處施工步序在雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖方式下進行，風(fēng)道開挖在主體車站二襯做好后再進行，待風(fēng)道施工完成后再進行主體結(jié)構(gòu)剩余核心土開挖及剩余仰拱二襯砌澆筑。換乘通道開挖應(yīng)在 C 型斷面二襯施做完成 ，強度達到要求后再進行，且通道采用機械配合人工開挖。 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工前應(yīng)先進行地質(zhì)超前預(yù)報，根據(jù)預(yù)報情況決定是否加強超前支護，再清理掌子面并測量放線，施作超前支護、注漿，最后開始開挖掌子面。 25 圖 62 斷面施工工序 圖 63 斷面開挖步序 A、 B、 B 加強型斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，施工順序如下： （ 1）左部導(dǎo)洞 1 的開挖，Ⅰ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅰ。 （ 3）左部導(dǎo)洞 3 的開挖，Ⅲ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅲ。 （ 5）右部導(dǎo)洞 5 的開挖，Ⅴ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅴ。 26 （ 7）核心土上部開挖，Ⅶ該部初期支護。 （ 9）核心土下部開挖。 （ 11）敷設(shè)仰拱防水層，仰拱鋼筋混凝土澆筑。單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序見：圖 64 斷面施工工序和 65 斷面開挖步序圖。臨時型鋼支撐Ⅰ。臨時型鋼支撐Ⅱ。 臨時型鋼支撐Ⅲ。臨時型鋼支撐Ⅳ。 （ 6）敷設(shè)頂拱、側(cè)墻防水層，澆筑隧道上部 6結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土。施工中根據(jù)量測反饋信息調(diào)整參數(shù)，剩余的預(yù)留變形量空隙在二襯時一起澆筑。隧道開挖后，洞內(nèi)收斂變化情況，通過收斂計測得具體數(shù)據(jù)反映出來。如收斂過大，為保證二襯混凝土厚度和洞內(nèi)尺寸符合設(shè)計要求，預(yù)留變形量可以適當(dāng)調(diào)大些。通過精密水準(zhǔn)儀量測得到拱頂下沉數(shù)據(jù)，在進行數(shù)據(jù)分析和處理，決定是否有必要調(diào)整預(yù)留變形量，是否擴挖或者少挖一 點。 最大超挖值 25 最大超挖值 20 邊墻 平均 10 平均 10 第七章 車站隧道爆破開挖 爆破開挖說明 爆破開挖范圍 根據(jù) xxx 車站施工設(shè)計圖車站在 YDK14+～ YDK14+、YDK13+～ YDK13+、 YDK14+～ YDK14+ 范圍采用減震爆破開挖。開挖時，應(yīng)根據(jù)爆破效果調(diào)整藥量，掌握好短進尺、弱爆破、盡量減少對圍巖的擾動，嚴(yán)格控制超挖，杜絕欠挖的原則。 xxx車站主體隧道鋼拱架間距設(shè)計為 兩種，按照每循環(huán)安 29 裝兩榀拱架的要求，確定每循環(huán)爆破開挖進尺為 。周邊眼則采用Φ 25 ㎜ 的小直徑藥卷實行連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。 掏槽方法 吸取施工通道爆破成功經(jīng)驗，選用水平鉆機的掏槽方 式。 光面爆破參數(shù)設(shè)計 爆破參數(shù)的確定采用理論計算方法、工程類比法與現(xiàn)場試爆相結(jié)合，在保證爆破振動速度符合安全規(guī)定的前提下，提高隧道開挖成型質(zhì)量和施工進度。 xxx 車站開挖斷面有： A 型、 B 型、 B加強型、 C型四種斷面形式，其炮眼深度及布局、藥量、藥卷直徑等爆破具體參數(shù)見附圖 10。 （ 2）輔助眼間距： a1=75 ㎝； a2=80 ㎝； a3=85 ㎝。 （ 4）抵抗線： W=179。 （ 5）周邊眼裝藥集中度 q（ IV級圍巖應(yīng)取小于 ㎏ / m）： q= /m。 W=30㎝ ；堵塞材料采用黃泥堵塞 ，避免發(fā)生沖炮。周邊眼均采用不偶合裝藥形式。 式中： D炮眼直徑， ㎜ ； d炸藥直徑， ㎜ （ 8）單孔裝藥量 輔助眼： Q 輔 =；周邊眼： Q周 =；底板眼： Q底 =。 起爆方式及順序 起爆方式現(xiàn)場采用并聯(lián)、簇式起爆等多種形式。 為確保周邊建筑物安全，將震速控制在 。 爆破安全校核 為確保隧道上方和周邊建筑物的安全，隧道爆破施工時，采用短進尺，分段裝藥、分多次爆破，同時，采用機械掏槽以及周邊設(shè)置間距 20cm 的減震孔的辦法來進一步降低爆破震動，將爆破產(chǎn)生的各種危險因素加以控制并降低到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之 下。 31 （ 1） 爆破震動安全校核 maQVKR /1/1)(? 式中： Q— 最大一段裝藥量： kg； R— 爆破振動安全允許距離， m； V— 爆破地震安全速度： ㎝ /s，根據(jù)《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021）規(guī)定以及重慶市區(qū)爆破震動速度的要求，由于隧道上方有磚房、非抗震的大型砌塊建筑物，所以 V 取 ㎝ /s。 根據(jù)車站 A、 B型、 B 加強型以及 C 型斷面爆破設(shè)計的爆破孔布局和最大段裝藥量設(shè)計，進行安全校核，結(jié)果如下表 72所示。 β — 巷道表面粗糙性系數(shù)，根據(jù)《爆破安全規(guī)程》取 。 n2179。 kf=20179。 179。n— 爆破作用系數(shù)，本工程取 n=1 w— 最小抵抗線， m。 上述計算值偏小，洞內(nèi)爆破時，根據(jù)爆破安全規(guī)程規(guī)定，人員必需退離掌子面 200m 以上的距離。 隧道開挖斷面周邊眼間均設(shè)直徑為 40mm 的減震孔，間距 20cm，減振孔設(shè)置在開挖線外 5cm處。 為了減少震動，每一 個裝藥孔必須嚴(yán)格控制單孔藥量，同時，可以采用隔孔裝藥的方法，控制炸藥總耗量，施工中，應(yīng)根據(jù)被保護建筑的距離、地質(zhì)條件、允許振速反算最大一段的允許裝藥量，當(dāng)不能滿足要求時，應(yīng)于調(diào)整或分多次爆破。 隧道爆破作業(yè)時，在洞口懸掛隔音簾，既可以降聲又可以防止飛石飛出洞口，還可以做為防護沖擊波的一道屏障。在爆破作業(yè)中選用 12 段的毫秒延時雷管，分段裝藥、分多次爆破，防止聲音疊加，把爆破聲音控制在 90 分貝之內(nèi)。 在不利地質(zhì)條件下，可以不用爆破方式開挖，或者下臺階爆破上臺階機械開挖；做好爆破監(jiān)測工作，每次爆破后，檢查的地表是否有沉降，洞內(nèi)是否有塌方等等；調(diào)整施工順序，嚴(yán)禁夜間爆破。 鉆眼前，測量人員要用紅鉛油準(zhǔn)確繪出開挖面的中線和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差不得超過 5 ㎝ 。 采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道軸線要保持平行。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其他眼要高，開眼誤差要控制在 3 ㎝ 和 5 ㎝ 以內(nèi)。 鉆工 要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，一定要有豐富的老鉆工司鉆，臺車下面有專人指揮，以確保周邊眼有準(zhǔn)確的外插角。同時，應(yīng)根據(jù)眼口位置及掌子面巖石的凹凸程度調(diào)整炮眼深度，以保證炮眼底在同一平面上。 裝藥前，必須用由鋼筋彎制的炮鉤和小于炮眼直徑的高壓風(fēng)管輸入高壓風(fēng)將炮眼石屑刮出和吹凈。 裝藥需分片分組按炮眼設(shè)計圖確定的裝藥量自上而下進行， 34 雷管要“對號入座”，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于 30㎝ 。 起爆網(wǎng)路為保證起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。網(wǎng)路聯(lián)好后，要有專人負(fù)責(zé)檢查。 （ 2）洞內(nèi)各爆破作業(yè)做到統(tǒng)一指揮，爆破前調(diào)度人員通知受影響的相鄰工作面人員、車輛撤離到安全距離外，一般距爆破工作面的距離不少于200m, 相鄰隧道安全距離不少于 50m。 （ 4）當(dāng)開挖面與襯砌面平行作業(yè)時，根據(jù)混凝土強度、圍巖特性以及爆破規(guī)模等因素確定其距離。 （ 6）遇到下列情況嚴(yán)禁裝藥爆破：照明不足；工作面巖石破碎尚未支護；發(fā)現(xiàn)可能有巖爆、高壓水及泥涌出地段。 35 （ 8）裝炮時嚴(yán)禁火種，嚴(yán)禁明火點炮，嚴(yán)禁裝藥與打眼同時進行。 結(jié)合是施工通道的施工經(jīng)驗，爆破作業(yè)將繼續(xù)執(zhí)行施工通道的安全保證體系以及相關(guān)措施。 A、 B、 B加強型斷面支護錨桿長度為 ，環(huán)縱間距 *1m，梅花型布置； C 型斷面支護錨桿 長度為 4m，環(huán)縱間距*，梅花型布置。 （ 1）工藝流程 開挖前沿拱部開挖輪廓線縱向施作一循環(huán)中空注漿錨桿，然后注水泥漿，在隧道的拱部形成整體支護結(jié)構(gòu)，再在其支護下進行開挖。 標(biāo)出錨桿位置 鉆 孔 檢查錨桿 安裝錨桿體、止?jié){塞和墊板 注 漿 封 口 制 漿 備 料 36 清洗整理 圖 81 CD25中空注漿 錨桿工藝流程 （ 2）施工要點 ①初噴混凝土后進行，在工作面標(biāo)出錨桿孔位置，采用錨桿鉆機成孔，濕式作業(yè)。 ③檢查注漿泵及其零部件是否備齊和正常，熟悉有關(guān)泵的操作程序。配制漿液 ,水灰比、和易性符合設(shè)計和規(guī)范要求。 ⑤錨桿施工在初噴混凝土后進行，以保證錨桿墊板有較平整的基面，錨桿用的水泥砂漿，其強度不應(yīng)低于 M20，錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿密實。 拱架施工 工藝流程 隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側(cè)鎖腳錨桿固定，縱向采用Φ 22 鋼筋連接，鋼架之間鋪掛 37 鋼筋網(wǎng)，然后復(fù)噴混凝土到設(shè)計厚度。 （ 1）鋼架加工 加工場地用砼硬化 ，精確抹平，按設(shè)計放出加工大樣。各節(jié)鋼架拼裝，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，要求沿隧道周邊輪廓誤差不大于 3cm；型鋼鋼架平放時，平面翹曲小于 2cm。 圖 83 鋼架施工工藝流程圖 （ 2）鋼架安裝 鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行。為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉之初 噴 定位錨桿施工 中線標(biāo)高測量 清除底腳浮碴 鋼架加工、質(zhì)量驗收 鋼架預(yù)拼 分部安裝鋼架 與定位錨桿焊連 定位 設(shè)鎖腳錨管鎖定 加設(shè)鞍形墊塊 安裝縱向連接筋 掛鋼筋網(wǎng) 復(fù)噴混凝土 監(jiān)控量測 cm 圍巖監(jiān)控量測 38 前置于穩(wěn)固的地基上，安裝前應(yīng)清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物。 為保證鋼架