【正文】 等。 5520 中粗砂 M179。其具體分段及相應進度計劃詳見本方案 章節(jié)：溝槽開挖與支護施工進度計劃。 清除開挖范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和地下障礙物 —— 鉆機引孔 施工鋼板樁，內(nèi)支撐—— 基坑開挖 —— 鋪設(shè)墊層，埋設(shè)管道 —— 回填 —— 拆除內(nèi)支撐 —— 拔樁，灌漿（ 1:1 水泥漿）填充孔隙。 （ 1） 樁機對位：移動鉆機，使鉆頭對準設(shè)計樁位（竹簽），并校正鉆機機架的水平度及鉆桿 的垂直度。 （ 3） 空轉(zhuǎn)取土：鉆桿鉆進至設(shè)計標高后停止鉆進，收緊鋼絲繩，鉆頭不停止狀態(tài) 3 分鐘。 、 鋼板樁施工 本工程采用 6m 長 [28b 槽鋼和 9 m 長度拉森 IV 型鋼板樁，拉森鋼板樁 結(jié)構(gòu)如下： 18 施工工藝流程 鋼板樁位置的定位放線→挖溝槽→安裝導梁→施打鋼板樁→拆除導梁→挖土→鋼管內(nèi)支撐架設(shè)→管涵施工→回填 中粗砂 →拔除鋼板樁 操作要點 （ 1） 鋼板樁施工的一般要求 A 鋼板樁的設(shè)置位置要符合設(shè)計要求，便于基礎(chǔ)施工。各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)。 （ 2） 鋼板樁吊裝、堆放 A 鋼板樁吊運：裝卸鋼板樁宜采用兩點吊。吊運方式有成捆起吊 和單根起吊。 B 鋼板樁堆放：鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，并便于運往打樁施工現(xiàn)場。詳見下圖： 19 （ 3） 測量放樣 根據(jù)施工圖紙和控制樁準確放出鋼板樁中心線，經(jīng)自檢復核和監(jiān)理檢查復核合格后，方可施工。 （ 5） 導架的安裝 在鋼板樁施工中，為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的屈曲變形和提高樁的貫入能力，需要設(shè)置一定剛度的、堅固的導架。安裝導架時應注意以下幾點： A 采用經(jīng)緯儀和水平儀控制和調(diào)整導梁的位置。 C 導梁不能隨著鋼板樁的打設(shè)而產(chǎn)生下沉和變形。 （ 6） 鋼板樁打設(shè) 鋼板樁打設(shè)施工關(guān)系到施工止水和安全，是工程施工最關(guān)鍵的工序之一，在 20 施工中要注意以下施工有關(guān)要求： A 鋼板樁采用 液壓機械手打樁機 施打 ，施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認真放出準確的支護樁中線。 C 打樁前，在鋼板樁的鎖口內(nèi)涂油脂，以方便打入拔出。 1%，當偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，拔起重打。屏風式打入法不易使板樁發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實現(xiàn)封閉合攏。通常將屏風墻兩端的一組鋼板樁打至設(shè)計標高或一定深度，并嚴格控制垂直度，用電焊固定在圍檁上，然后在中間按順序分 1/3 或 1/2 板樁高度打入。施打順序?qū)Π鍢洞怪倍?、位移、軸線方向的伸縮、板樁墻的凹凸及打樁效率有直接影響。其選擇原則是：當屏風墻兩端已打設(shè)的板樁呈逆向傾斜時，應采用正向順序施打；反之，用逆向順序施打；當屏風墻兩端板樁保持垂直狀況時，可采用往復順序施打；當板樁墻長度很長時，可用復合順序施打。 21 F 密扣且保證開挖后入土不小于 2米，保證鋼板樁順利合攏；特別是工作井的四個 角要使用轉(zhuǎn)角鋼板樁，若沒有此類鋼板樁，則用舊輪胎或爛布塞縫等輔助措施密封。 （ 7） 鋼板樁的拔除 基坑回填后，要拔除鋼板樁，以便重復使用。否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，會給己施工的地下結(jié)構(gòu)帶來危害，并影響臨近原有建筑物、構(gòu)筑物或底下管線的安全。 A 拔樁方法：本工程拔樁采用振動錘 拔樁，利用振動錘產(chǎn)生的強迫振動，擾動土質(zhì)，破壞鋼板樁周圍土的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除?？筛鶕?jù)沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。 ○2振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。有時， 為及時回填拔樁后的土孔，當把板樁拔至比基礎(chǔ)底板略高時暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘，盡量讓土孔填實一部分。 ○4供振動錘使用的電源為振動錘本身額定功率的 倍。 （ 8） 鋼板樁土孔處理對拔樁后留下的樁孔，必須及時回填處理。填入 法所用材料為 1： 1水泥漿?？刹捎糜娩摻z繩拉住樁身，邊拉邊打，逐步糾正的處理方法，同時在施工過程中要用儀器隨時檢查、控制和糾正。 （ 3）共連（打板樁時和已打入的鄰樁一起下沉），該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是鋼板樁傾斜彎曲，使槽口阻力增加，處理措施是及時糾正發(fā)生板樁傾斜，把發(fā)生共連的樁和其它已打好的樁一塊或數(shù)塊用角鐵電焊臨時固定。 （ 2） 鋼板樁施工機械設(shè)備及材料必須進行進場驗收，對不合格的機械設(shè)備及材料嚴禁進場施工及使用。 （ 4） 樁機必 須端正、穩(wěn)固、水平，用線錘保持其垂直度。 （ 6） 施工過程中用經(jīng)緯儀隨時檢查，鋼板樁的垂直度，鋼板樁發(fā)生傾斜時及時糾正。 外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項內(nèi)容。原則上要對全部鋼板樁進行外觀檢查。包括鋼材的化學成分分析，構(gòu)件的拉伸、彎曲試驗，鎖口強度試驗和延伸率試驗等項內(nèi)容。每 2050t 重的鋼板樁應進行兩個試件試驗。 10cm 用經(jīng)緯儀測量 2 樁頂標高 177。 內(nèi)支撐采用 螺旋焊鋼管φ 159 6，支撐間距為 3 m設(shè) 置。開挖過程中若有需要，則可在其端部（僅一端）設(shè)預加軸力裝置。安裝焊縫的焊接應選擇合理的工藝，避免出現(xiàn)過大的焊接應力和變形。 5mm 2 截面扭曲 ≤ 8mm 24 3 軸線彎曲矢高 f≤ L/1000 且≤ 12mm L：構(gòu)件長 內(nèi)支撐體系的安裝 （ 1） 腰粱工字鋼 安裝 基坑開挖到支撐設(shè)計中線以下 50cm 的標高位置后，根據(jù)整個結(jié)構(gòu)控制軸線和水準點，準確確定位 腰粱 的軸線和標高位置。 鋼支撐架設(shè)吊車現(xiàn)場吊裝，一般采用兩點吊裝，吊點離端部 左右為宜。 （ 2）鋼支撐安裝 檢查合格的支撐用吊車吊裝到位，支撐吊裝采用兩點起吊，在吊裝過程中必須保持支撐平穩(wěn)、無碰撞、無變形。 對因鋼板樁施工誤差造成支撐的端頭不能與鋼圍檁面緊密接觸處，必須在圍檁面與支撐端頭之間加設(shè)鋼板墊塊，以確保支撐軸向受 力。施加預應力值應為設(shè)計預加軸力力值加上 10%的預應力損失值。 每級壓力施加完畢，在活絡頭中鍥緊鋼墊塊，并焊接牢固。施加預應軸力時應設(shè)專人旁站監(jiān)督，作好記錄備查。應保持開挖狀況與設(shè)計計算的工況一致。 25 C 千斤頂預加軸力分兩次施加到位，第一次施加至設(shè)計預加軸力值的 40%～60%，第二次施加至設(shè)計預加軸力值，減少軸力損失。 D 支撐保護 基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，并注意不得在支撐上加荷載、鋼支撐不得作為橫穿基坑的臨時便道，以防支撐失穩(wěn)，造成 事故。 鋼支撐安裝允許偏差表 序 號 項 目 允 許 偏 差 備 注 1 立柱中線偏差 ≤ 30mm 2 立柱頂標高 177。30mm 內(nèi)支撐體系的拆除 支撐體系的拆除施工應特別注意以下兩點： （ 1）拆除時應避免瞬間預加應力釋放過大而導致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。 基坑內(nèi)安全措施 在開挖基坑一端設(shè)樓梯一座，樓梯用鋼管腳手架搭設(shè)，坡度不大于 75 度。 、 基坑開挖 26 基坑開挖為是施工中一個最重要的工序，施工中必須嚴格按照施工規(guī)范操作，在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循 “ 開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖 ”的施工原則。一般段分兩層進行開挖：第一層開挖至樁頂以下 1m處，第二層開挖至設(shè)計基底高層 20cm～ 30cm 處，再人工整平。 土方開挖施工 根據(jù)上述的開挖順序，開挖機械以液壓反鏟挖掘機為主，棄土 運輸則以 16T自卸汽車為主。 開挖、裝車示意圖 見圖： 1：81：1流水作業(yè)段長流水作業(yè)段長流水作業(yè)段長1：11：11：81：8開挖示意圖 、管線密集或交叉等地段開挖 在管線密集地方采用人工突擊開挖，開挖時必須小心，用鐵鍬輕輕挖掘，不得用鎬。 根據(jù)圖紙信息和實地勘探資料，確定管線大概位置。確定管線位置前施工區(qū)域內(nèi)不得堆放各種物資、設(shè)備，各種車輛機械不得駛?cè)氡緟^(qū)域。 夜間施工時，應有足夠的照明設(shè)施；在危險地段應設(shè)置明顯標志，并要合理安排開挖順序，防止錯挖或超挖。 需要保護、加固處理的管線必須全部挖出暴露，不得遺漏；需要改線、廢除的管線視情況全部或部分挖出。 挖出暴露的線纜不得懸空，挖槽內(nèi)清潔，無雜物、塊石等。 嚴格開挖成果驗收程序，當探溝開挖一段（根據(jù)現(xiàn)場實際情況或 5 米，或 3 28 米）由區(qū)域當班施工員組織驗收，記錄清楚開挖區(qū)域、作業(yè)人員、管線狀態(tài)（是否破損及老化程度、顏色等），同時操作者、區(qū)域當班施工員、監(jiān)理工程師簽字確認。 、新舊排水管道凈距小的地段開挖 全線管道先對街道口下穿通道～湖濱花園酒店段進行開挖，先試挖一段，長度 5m,以觀察開挖對舊管的影響。 、天然氣平行段開挖 該段基坑逐段開挖，開挖一段支護一段。特別是支護鋼板樁位置，避免鋼板樁施工對天然氣造成影響。施工中若基坑邊不允許堆土，隨挖隨運，棄土點經(jīng)監(jiān)理人批準。開挖溝槽位于規(guī)劃輔道或路口的，管頂以上 50cm至路面 、 基坑內(nèi)排 水 在土方開挖過程中，基坑內(nèi)不可避免的會有不同程度的積水，為便于開挖，施工中應充分考慮排水措施。 基坑成型后，在基底兩側(cè)挖排水溝、設(shè)置臨時集水井的方法有效排除積水。其具體設(shè)置參數(shù)及技術(shù)措施如下： 29 基坑排水示意圖 （ 1）距基坑邊 500mm 處設(shè)排 水溝 ， 溝深 ～ ，底寬 ，水溝的邊坡為 1： 1～ 1： ，溝底設(shè)置 %～ %的縱坡，使水流不致于阻塞。 （ 3） 積水坑內(nèi)放置礫石、塊石濾層，利用 潛水泵 從井內(nèi)抽汲排除 ，排入周邊的市政雨水管線。 土方開挖過程中應特別強調(diào)對需要支吊管線的保護 。管線附近土方采用垂直運輸?shù)姆椒ā? （ 3）運輸便道應設(shè)專人修整，確保運輸通道暢通、安全，保證施工效率。 （ 5）在土方開挖過程中，應加強觀察和監(jiān)控量測工作，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。 （ 7） 開挖土方按分段分層的順序進行，土方開挖到 第一段最后一層 后，及時施作 砂墊層 。 （ 9） 基坑開挖過程中作好 排 水溝和集水井， 保持必要的地面排水坡度，設(shè)置臨時坑槽，使用機械 及時抽水，保持基底面干燥。 （ 11） 開挖期間 時刻注意開挖邊坡的穩(wěn)定情況，開挖過程中發(fā)現(xiàn)支護異常，立即暫停施工和采取應急搶救措施，必要時按監(jiān)理人的指示設(shè)置觀測點，及時觀測支護變化情況，并做好記錄， 發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時處理，保證基坑施工安全。 （ 13）重物距槽邊安全距離見下表： 重 物 名 稱 與槽邊距離 說 明 重載汽車 不小于 3M 堆放高度不超過 馬車 不小于 3M 塔式起重機及振動較大的機械 不小于 4M 土方存放 不小于 1M （ 14）在溝槽開挖期間及管道施工過程中，對可能出現(xiàn)的險情應準備充分的應急措施，備足搶險設(shè)備和物資，如鋼管、編織袋等。 、 溝槽回填 溝槽回填施工必須在管道兩側(cè)同步進行，嚴禁單側(cè)回填，兩側(cè)填土填筑高差，不應超過一個土層厚度（ 30 cm），填土應分層夯實，每層的虛土厚度為 30 cm。 管底至管頂 50cm 內(nèi)回填中粗砂，采用平板振動打夯機進行夯實。 整個碾壓的密實度 31 要求見下表。 、特殊段施工工藝 地鐵出入口處開挖 WA28～ WA29 段管道下方有地鐵 2 號線寶通寺站 4號入口，設(shè)計管道管底埋深 ，地鐵出入口結(jié)構(gòu)頂板埋深 左右 設(shè)計擬采用在出入口結(jié)構(gòu)兩側(cè)外 200mm 處停止打鋼板樁，加設(shè)φ 159 6 螺旋焊鋼管對撐。水平 [28b 槽鋼中心處設(shè)置一道豎向 [28b 槽鋼，并在其上加設(shè)一道φ 159 6螺旋焊鋼管支撐，支撐位于樁頂下 。 設(shè)計擬采用支護采用 6m 長 [28b 普通槽鋼鋼板加一道內(nèi)支撐進行支護，鋼板樁樁頂標高距現(xiàn)有隧道結(jié)構(gòu)頂約 時停止壓樁，樁頂標高以下約 處設(shè)置第一道內(nèi)支撐，內(nèi)支撐采用φ 159 6 螺旋焊鋼管，間距 。 根據(jù)專家論證意見及現(xiàn)場勘查，若采用鋼板樁進行支護，對地鐵出入口暗挖施工大管棚可能產(chǎn)生不利影響。坡率根據(jù)地質(zhì)狀況確定 。 32 地質(zhì)堅硬段 開挖 對于地質(zhì)堅硬，鋼板樁無法打設(shè)情況，設(shè)計擬采用 靜壓方式或引孔進行施工。根據(jù)專家論證意見，若鋼板樁嵌入長度不能保證 ，將鋼板樁打至基巖面時停樁，隨挖隨撐，增加鋼支撐的層數(shù)，以保證支護結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性及安全性。 設(shè)計擬采 用 9 米長 FSPⅣ型拉森鋼板樁加 2 道內(nèi)支撐進行支護。內(nèi)支撐均采用φ 159 6 螺旋焊鋼管，間距 ，樁頂標高以下約 處設(shè)置第一道內(nèi)支撐，樁頂標高以下約 處設(shè)置第二道內(nèi)支撐，內(nèi)支撐與樁體之間設(shè)置腰梁，腰梁采用 [28b 普通工字鋼。 若采用 拉森 鋼板樁進行支護，對地鐵 4 號線隧道 暗挖施工大管棚 及隧道結(jié)構(gòu) 可能產(chǎn)生不利影響。 經(jīng)過專家論證及與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、地鐵溝通協(xié)商，本段將適當調(diào)整管線溝槽走向，減少排水管線與地鐵 4 號線的交叉長度，并擬采用頂管方式進行施工，將施工對 4 號線及其他地下管線的影響和擾動降至最低。 （二）現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理、施工快捷