【正文】 管理系統(tǒng)主要完成系統(tǒng) 管理、處罰管理、案件處理、路政巡查、路障清除、員工管理、用戶管理、系統(tǒng)幫助八大模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。 由于經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，汽車的使用者也逐漸的增多，使得高速公路成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。所以高速公路的建設(shè)較多從城市 的環(huán)路，交通繁忙的路段開始，逐漸成為以高速公路為骨干的城市交通主干道。如果按按它的距離長(zhǎng)短可分為近程高速公路（ 500km 以內(nèi)）、中程高速公路（ 5001000km）和遠(yuǎn)程高速公路（ 1000km以上）三類；按照其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級(jí)材料鋪成。需要時(shí)，每隔 2～ 5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬 3米、長(zhǎng) 10～ 20米的專用臨時(shí)停車帶。高速公路里程一般只占公路總里程的 1～ 2％，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的 20～ 25％。 高速公路的建設(shè)和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)，高速公路的發(fā)展同 中國(guó)各省市還有一定的差距，建設(shè)和管理方面的體制都不是很完善。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的要求日益迫切。公路交通設(shè)施的是否先進(jìn)及公路運(yùn)輸是否發(fā)達(dá)都是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。公路交通在綜合運(yùn)輸體系中占有重要地位和主導(dǎo)作用，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維護(hù)國(guó)家安全．保障社會(huì)穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)發(fā)揮了重要作用。這些高等級(jí)公路將構(gòu)成的干線公路交通網(wǎng)．同時(shí)建設(shè)的用以支持公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的通信系統(tǒng)隨著公路網(wǎng)的建設(shè)也形成了一個(gè)高等級(jí)公路專用通信網(wǎng)。 由于高速公路交通的快速發(fā)展，各種路政管理的信息內(nèi)容和數(shù)據(jù)變得越來越復(fù)雜，一般的人工案件檔案管理形式在對(duì)付復(fù)雜的路況、路權(quán)方面的數(shù)據(jù)，以及路權(quán)歸屬內(nèi)容，將是業(yè)務(wù)管理的信息最大化，同時(shí)各類文件的存檔管理、各類法律法規(guī)的查詢、各類數(shù)據(jù)的存管和業(yè)務(wù)人員的統(tǒng)籌等等問題出現(xiàn)時(shí)，更加表現(xiàn)的停滯。另經(jīng)過調(diào)研了解，我國(guó)各各 省、市、 8 第 2章 路政管理系統(tǒng)的開發(fā)構(gòu)架 縣和地方的公路路政部門的管理工作都各自進(jìn)行管理，溝通較少，缺乏信息同享化、共優(yōu)化，從而導(dǎo)致管理部門領(lǐng)導(dǎo)信息嚴(yán)重停滯，促使在判斷上存在誤差的指示。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)在 20 世紀(jì)后得到了飛度的發(fā)展，在發(fā)展的前提下，高速公路路政管理的信息話得到了準(zhǔn)確、有效的發(fā)展，將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng) 用在路政管理工作上可快速進(jìn)行有序的管理，使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存、判斷、統(tǒng)計(jì)大量的路政管理方面的內(nèi)容，將可以解決路政管理信息的問題，并且可以為決策者提供決策內(nèi)容的準(zhǔn)確行，達(dá)到有效的、及時(shí)的、科學(xué)的進(jìn)行掌握判斷。在此前提下， 系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀 高速公路路政管理系統(tǒng)包括監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)是保障高速公路建設(shè)費(fèi)用的償還及道路維 護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用管理，達(dá)到使用者使用道路情況下安全保障，同時(shí)也是發(fā)展高速公路事業(yè)的重要核心之一；通信系統(tǒng)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)時(shí)管理的基礎(chǔ)平臺(tái)，是整個(gè)管理系統(tǒng)的通訊保障；綜合信息管理系統(tǒng)是通過各子系統(tǒng)的集成，達(dá)到資源的利用和共享，提供使用者各類交通信息的服務(wù) [10]。區(qū)域高速路收費(fèi)系統(tǒng)可以劃分為收費(fèi)站、收費(fèi)管理中心，但是從現(xiàn)狀而言，決策者不能及 時(shí)了解當(dāng)天或小時(shí)收費(fèi)情況，從而導(dǎo)致決策者的判斷能里。高速公路運(yùn)行管理信息系統(tǒng)內(nèi)容可以包括五層結(jié)構(gòu)： 接口層；信息采集層 信息處理層 業(yè)務(wù)辦公層和決策支持層。通過對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的分析整 理，匯集路段監(jiān)控的采集數(shù)據(jù)，對(duì)高速公路進(jìn)行監(jiān)控。并通過 GPS 車輛定位系統(tǒng)，就近調(diào)用管理處任意車輛配合相關(guān)部門協(xié)調(diào)各路段交通流，從而保證整個(gè)路網(wǎng)的暢通。最大限度地滿足對(duì)高速公路交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的控制、監(jiān)督和指導(dǎo)，為出行者提供一個(gè) 良好的公路服務(wù)環(huán)境。通行券在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中起著重要的作用。 通行卷根據(jù)要求分為紙質(zhì)通行卷和磁性通行卷，紙質(zhì)通行卷是路政單位根據(jù)實(shí)際需求向印刷場(chǎng)進(jìn)行定制的，屬于一次性原料。 現(xiàn)有高速路段部分采用紙質(zhì)通行卷，對(duì)每個(gè)高速公路收費(fèi)站而言，需要對(duì)車輛、車型進(jìn)行多種類劃分，這就意味著工作人員將重復(fù)一種工作，且效率相當(dāng)?shù)?，那就是收費(fèi)、蓋章、整理通行卷，促使工作人員工作效率低，對(duì)于管理者也從在相當(dāng)難度的管理。 我們所說的磁性通行券可劃分一次性使用和重復(fù)性使用兩種。 重復(fù)性使用的磁性通行券也就是我們所見到的銀行信用卡一樣，可以進(jìn)行重復(fù)使用，在使用者進(jìn)入高速公路后領(lǐng)取一張卡，并在出口處進(jìn)行遞交，而其他使 10 第 2章 路政管理系統(tǒng)的開發(fā)構(gòu)架 用者可以在這個(gè)收費(fèi)口領(lǐng)取一張磁卡，下個(gè)收費(fèi)站遞交，這樣即可以減少路政部門成本，又可以增加管理。 根據(jù) “十五 ”期間維吾爾自治區(qū)公路路政管理的基本目標(biāo)，到 2021 年底，必須達(dá)到路政管理系統(tǒng)的健全，保障路政管理網(wǎng)絡(luò)暢通，達(dá)到執(zhí)法水平明顯提高，在使用過程中，達(dá)到由區(qū)域管理發(fā)展至全疆、全國(guó)管理的轉(zhuǎn)變，在使用工作操作中，達(dá)到按照國(guó)家法規(guī)法律進(jìn)行行政執(zhí)法的轉(zhuǎn)變。隨著二十一世紀(jì)公路快速發(fā)展的前提下，我們要緊隨時(shí)代發(fā)展的步伐，逐漸使路政管理系統(tǒng)走向成熟，要讓使用者、決策者發(fā)展原有的管理已在不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，從而必須了解和掌握現(xiàn)代化管理程序進(jìn)行管理，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展已成為高速公路日常事務(wù)管理的核心組成部分，成為高速路發(fā)展的重要核心，高速公路的信息化、準(zhǔn)確性、安全性可以全部依托計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估、判斷。 B/S結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用 最簡(jiǎn)單的 B/S體系結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用，由兩部分組成，即瀏覽器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器程序。服務(wù)器相當(dāng)于數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器程序啟動(dòng)后，客戶機(jī)經(jīng)過瀏覽器向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，并由服務(wù)器數(shù)據(jù)庫整理后進(jìn)行響應(yīng)；如自己使用電腦上的客戶瀏覽器，對(duì)于服務(wù)器電腦可作為客戶電腦。 在典型的 B/S數(shù)據(jù)庫應(yīng)用中， 數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)管理系統(tǒng)，是服務(wù)器程序單獨(dú)運(yùn)行的，根據(jù)通常把那不同的（不管是已知還是未知的）前臺(tái)應(yīng)用所不能違反的規(guī)則，在服務(wù)器管理程序過程中統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)，比如訪問者是否可以進(jìn)入高級(jí)權(quán)限或只能進(jìn) 11 北京工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 行查詢權(quán)限等規(guī)則。在B/S體系的下，計(jì)算機(jī)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫已可以成為共享、專業(yè)、優(yōu)化的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫，高級(jí)權(quán)限者可專門進(jìn)行管理，方便客戶機(jī)使用?？蛻麸@示層為客戶機(jī)用戶提供所需內(nèi)容的圖形界面，可以幫助用戶快速理解該內(nèi)容及用戶所需服務(wù)內(nèi)容。而該層次也將供客戶應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)服務(wù)程序進(jìn)行有效的聯(lián)系，從而展現(xiàn)給客戶應(yīng)用程序。 B/S系統(tǒng)有 3個(gè)基本部分組成：客戶機(jī)顯示層、服務(wù)器和中間件（ Middleware）。 B/S兩層結(jié)構(gòu)及工作原理 B/S 兩層結(jié)構(gòu)是目前最常見的管理系統(tǒng)應(yīng)用中的系統(tǒng)架構(gòu)。這種模式為多用戶系統(tǒng)提供了前所未有的雙向交流靈活性，在各種類型的 WEB軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)中得到廣泛應(yīng)用。在這類的路政管理系統(tǒng)中，核心組成部分是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，因此也可以把這類系統(tǒng)看作一個(gè)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器接受客戶機(jī)瀏覽器提交指令后對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，并返回處理結(jié)果。 12 第 2章 路政管理系統(tǒng)的開發(fā)構(gòu)架 圖 21 B/S二層結(jié)構(gòu)邏輯模型圖 Figure 21 B/S layer structure logical model 客戶 機(jī)服務(wù)器 中間件 （ 1）客戶機(jī)瀏覽器 客戶機(jī)瀏覽器提供界面及數(shù)據(jù)提交，并將這些請(qǐng)求數(shù)據(jù)提交到服務(wù)器。后端處理設(shè)備是集于存儲(chǔ)、操作、數(shù)據(jù)保護(hù)等執(zhí)行的一種工程。從瀏覽器接受數(shù)據(jù)請(qǐng)求。 判定結(jié)果并上傳瀏覽器供客戶機(jī)使用。 權(quán)限的控制及操作。 及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行查詢，不斷完善更新。 根據(jù)使用用途的不同，普遍有著不同種類的中間件。 B/S 數(shù)據(jù)庫 WEB 程序在很多系統(tǒng) 中都有較好的幫助和支持，如 ASP、 PHP、JSP 都是很不錯(cuò)的數(shù)據(jù)庫操作軟件，對(duì)于路政管理系統(tǒng)而言，系統(tǒng)越小、更新越 13 北京工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 快、應(yīng)用更為寬廣已成為開發(fā)系統(tǒng)的重要的輔助方案，對(duì)于客戶機(jī)與服務(wù)器瀏覽更為準(zhǔn)確、及時(shí)，也是重要的一個(gè)指標(biāo)?，F(xiàn)狀而看，國(guó)內(nèi)高速公路路政管理系統(tǒng)大多數(shù)都是由 B/S三層以上構(gòu)架完成的。 圖 22 B/S三層結(jié)構(gòu)邏輯模型圖 Figure 22 B/S threelayer logic model 與 B/S兩層結(jié)構(gòu)的路政管理系統(tǒng)相比， B/S 三層結(jié)構(gòu)中突出的變化是增加了應(yīng)用服務(wù)器?；?B/S三層結(jié)構(gòu)的路政管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)層的功能和特性和兩層結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器也基本相同。 B/S架構(gòu)的主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為： （ 1）有較好的活躍性和塑造型。 （ 2） B/S模式只要有網(wǎng)絡(luò)的地方就可以使用，很少對(duì)客戶端進(jìn)行維護(hù)，減 14 第 2章 路政管理系統(tǒng)的開發(fā)構(gòu)架 少 IT 管理人員工作負(fù)荷。 系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)與開發(fā)環(huán)境 WEB技術(shù) Web是一種典型的分布式應(yīng)用結(jié)構(gòu)。因此， Web開發(fā)技術(shù)大體上也可以被分為客戶端技術(shù)和服務(wù)端技術(shù)兩大類 [13]。從功能上解釋，它提供網(wǎng)絡(luò)上其他客戶機(jī)發(fā)送請(qǐng)求的處理，并提供響應(yīng)的服務(wù)；它主要是與 WEB服務(wù)器構(gòu)建的一部分，用于以一為多通訊的方式，也是服務(wù)器軟硬件及其他服務(wù)器構(gòu)建的平臺(tái) [14]。按照 CGI 標(biāo)準(zhǔn)編寫的外部擴(kuò)展應(yīng)用程序可以處理客戶端輸入的協(xié)同工作數(shù)據(jù)，完成客戶端與服務(wù)器的 交互操