一辯稿(手機科技進步利大于弊)-閱讀頁
2024-11-16 03:23本頁面
【正文】 分開,一分為三:一方面由交通運輸部承擔國家鐵路發(fā)展規(guī)劃的行政職責；另一方面組建國家鐵路局，承擔鐵道部的其他行政職責；同時組建中國鐵路總公司,承擔鐵道部的企業(yè)職責。我將從以下三個方面具體闡述我方觀點： 第一：鐵道部的拆分，在一定程度上解決了其自審自查，職責不明等問題的同時，也調(diào)動了企業(yè)活力，更有利于中國鐵路自身健康有序發(fā)展。未拆分之前的鐵道部，在其軍事化的管理方式之下，中國鐵路達到了驚人的客運，貨運運輸效率，同時，在國家搶險救災(zāi)等活動中因其高效率高統(tǒng)一，一直發(fā)揮著重要的作用。例如溫州動車事故的發(fā)生，搶險救災(zāi)步驟的合理性缺乏社會認同，災(zāi)后傷亡人員的數(shù)據(jù)發(fā)布同樣被詬病至今。拆分后，以：“公益性運輸國家補貼，經(jīng)營性運輸自己掙錢”為大方向。第二：鐵道部的拆分，使民眾的利益可以得到更加切實的保證。不管是斥資3億元，卻制作極其粗糙，客戶服務(wù)效果極低的12306鐵路官網(wǎng)。不透明的政府財政補助機制，都大大侵害了作為納稅人的民眾們的利益。同時，未拆分情況下，鐵路服務(wù)部門同時作為企業(yè)部門和政府部門，服務(wù)態(tài)度相對傲慢，在侵害了民眾利益的同時也損害了人民與國家的感情。進而使民眾的利益得到更加切實的保障。過去幾十年間，鐵道部始終保持著政企合一、政監(jiān)合一、政資合一的體制，在中國邁向市場經(jīng)濟的過程中，鐵道部長期游離于這個過程之外。從08年大部委制改革到13年正式拆分。我們，任重而道遠。理由有以下三點：第一，我們首先要清楚高調(diào)慈善的概念。從發(fā)展角度而言，高調(diào)慈善容易引起社會的關(guān)注，從而使社會關(guān)注需要幫助的弱勢群體，某種程度上維護了社會的穩(wěn)定發(fā)展。然而，僅僅依靠一些企業(yè)家個人的力量是不行的，社會的弱勢群體需要的是整個社會的關(guān)注。這樣，有助于整個社會的和諧穩(wěn)定。陳光標作為我國高調(diào)慈善的代表，被媒體稱為“中國首善”，并獲得了“2008CCTV經(jīng)濟人物大獎”和“CCTV十大三農(nóng)人物公益獎”等多項榮譽。為什么社會給予陳光標這么高的評價？因為社會需要這樣的高調(diào)慈善來號召更多的企業(yè)家回報社會。這樣，我國的社會慈善活動才漸漸發(fā)展，穩(wěn)步前進，顯現(xiàn)出勃勃生機。毋庸置疑，我國正處于社會主義初級階段，慈善機制還在完善之中。高調(diào)慈善是一種將慈善置于“陽光”下的行為，它透明，真實，能夠讓人們真正感受到慈善，并且監(jiān)督慈善。綜上所述，高調(diào)而行更有利于將慈善行為普及化。我方重申，高調(diào)慈善利
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