【正文】 ?！庇腥嘶仡^，看見(jiàn)后面跟著有輛奔馳車，它一個(gè)急停，掉頭就消失在濱海大道的車流里。馬云、劉強(qiáng)東、王衛(wèi)，？據(jù)說(shuō)，不久以前，王衛(wèi)在私人場(chǎng)合跟他的朋友說(shuō)過(guò)這么一句話：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死?！边@話有點(diǎn)危言聳聽(tīng)的意思。有朋友評(píng)價(jià)他說(shuō)：“他是那種三個(gè)月不調(diào)整就覺(jué)得要大難臨頭的人，所以他經(jīng)常著急上火。2010年，順豐和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400萬(wàn)單。順豐是中國(guó)傳統(tǒng)民營(yíng)快遞企業(yè)里現(xiàn)場(chǎng)信息化管理能力最強(qiáng)的，有現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)，有航空運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，又有專業(yè)人才儲(chǔ)備。一直到現(xiàn)在，龔濤還記得他在順豐的工號(hào)是021456。幾年前，順豐的確做過(guò)這樣的嘗試。不過(guò)，最后這項(xiàng)業(yè)務(wù)調(diào)整以失敗告終，新部門也很快被裁撤。不過(guò)，無(wú)論是我們接觸到的順豐內(nèi)部人士還是行業(yè)人士，均表示這是一個(gè)很小的試探，幾乎可以忽略不計(jì)。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣，送到馬上走，一點(diǎn)都不停留。但是電子商務(wù)的包裹有個(gè)性化的服務(wù)要求，要試穿，還要退貨，我不想買你還得給我推銷一下，這是他們?cè)瓉?lái)體系設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到的?！辈粌H如此，陳平分析說(shuō)，電商物流體系會(huì)將順豐的快遞體系肢解掉。但是電子商務(wù)網(wǎng)站現(xiàn)在排名前十的，95%都自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，50%都有自己的配送隊(duì)伍。你在上海訂了一個(gè)北京的貨，但是因?yàn)榫W(wǎng)站在上海本身就有倉(cāng)儲(chǔ)，貨已經(jīng)在上海了，就只需要同城快遞。”事實(shí)上，一方面，電商物流市場(chǎng)越來(lái)越大，另一方面，順豐離這個(gè)市場(chǎng)越來(lái)越遠(yuǎn)。2010年，電子商務(wù)包裹僅占順豐整體業(yè)務(wù)量的8%左右。有人曾經(jīng)問(wèn)過(guò)王衛(wèi)，為什么又把這一塊停了。第二，電商物流的業(yè)務(wù)太低端，打價(jià)格戰(zhàn)，而順豐的業(yè)務(wù)向來(lái)是走中高端定位。他說(shuō)，王衛(wèi)這個(gè)人向來(lái)是要么不做，要么就要做到最好。但也有人士表示了擔(dān)憂。2010年，順豐營(yíng)業(yè)額達(dá)到120億，但是要在此基礎(chǔ)上再增加100億將是相當(dāng)困難的事情。有資深人士評(píng)價(jià)說(shuō)，這種狀況如果繼續(xù)下去，2011年順豐將有可能虧損。1月，馬云發(fā)布了阿里巴巴的大物流戰(zhàn)略，表示將在第一期投資100億人民幣，打造一個(gè)開(kāi)放的物流平臺(tái)。關(guān)于馬云和劉強(qiáng)東的新動(dòng)作，我們?cè)诓稍L中得到了各種各樣的觀點(diǎn)和揣測(cè)。有人說(shuō)，馬云是想圈地做物流地產(chǎn)；有人說(shuō)，馬云是想捆綁支付寶做供應(yīng)鏈融資；有人說(shuō)，馬云如果在2007年選擇亞馬遜模式，而不是日本樂(lè)天模式，現(xiàn)在市場(chǎng)早就塵埃落定了。就算預(yù)料到了，他也做不了。將來(lái)他可能不做電子商務(wù)不賣貨了，悄悄轉(zhuǎn)型做一家物流公司——否則實(shí)在說(shuō)不通，怎么可能有人花了所有的錢修了一棟大廈最后只有自己一個(gè)人住呢？有人說(shuō)，劉強(qiáng)東實(shí)在是個(gè)賭徒，假使明年泡沫一來(lái)，再?zèng)]有利潤(rùn)的情況下，他和投資人都完蛋。事實(shí)上，作戰(zhàn)雙方是電子商務(wù)和傳統(tǒng)零售業(yè)。目前來(lái)看，都是電商自己內(nèi)部打得熱鬧，這就好比國(guó)軍內(nèi)耗，大家反正都有錢，先自己人打著，哪一天錢不夠了，再一致對(duì)外。馬云和劉強(qiáng)東以為自己是引擎，其實(shí)不是。瑞恩是誰(shuí)？瑞恩就是利潤(rùn)——看不見(jiàn)的利潤(rùn)。亂局之中，順豐如果能夠做個(gè)冷靜的旁觀者未嘗不是一件好事。2008年，王衛(wèi)曾經(jīng)在杭州約見(jiàn)馬云，馬云不見(jiàn)?！榜R云做倉(cāng)儲(chǔ)，如果他再往下做配送，王衛(wèi)一身冷汗。馬云這個(gè)平臺(tái)，快遞公司不加入怕錯(cuò)過(guò)這一撥，加入的話又怕被他控制，很糾結(jié)。不過(guò)，陳德軍說(shuō)：“馬云做事比較傲慢霸道?！比绻f(shuō)順豐未來(lái)發(fā)展最大的變數(shù)，可能就在上市和國(guó)際化這兩件事情上。順豐是一家100%的家族企業(yè)，王衛(wèi)100%一個(gè)人說(shuō)了算，也從來(lái)沒(méi)有用投資者的錢。以資本的逐利性，順豐上市是必然的結(jié)果。事實(shí)上，順豐發(fā)展到今天的獨(dú)得之秘之一就是它的收派員承包制和計(jì)件工資。在“三高”的循環(huán)中，順豐始終保持著某種精確的平衡。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%。，2010年達(dá)到24億件（美國(guó)數(shù)字為70億件）?？爝f業(yè)目前每年以23%的速度增長(zhǎng)，已經(jīng)3倍于GDP的增長(zhǎng)速度，但仍然趕不上電商每年50%的增速。順豐的車輛: 5000多臺(tái)自有營(yíng)運(yùn)車輛；順豐的員工:全國(guó)擁有7萬(wàn)多名員工,其中一線收派員占60%左右，在廣州和無(wú)錫建設(shè)有2個(gè)專業(yè)培訓(xùn)基地；四、服務(wù)優(yōu)勢(shì)快速的收派時(shí)間順豐對(duì)客戶承諾接到客戶訂單1小時(shí)內(nèi)上門收件；當(dāng)快件到達(dá)收件客戶附近網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，順豐確保收派員在2小時(shí)內(nèi)把快件送達(dá)客戶手中；良好的航空運(yùn)力順豐是目前國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)公司，目前擁有14架專用貨機(jī)，日運(yùn)行達(dá)28個(gè)班次，并在全國(guó)擁有44個(gè)航空組；快件的運(yùn)送速度與快件安全性進(jìn)一步得到提高。先進(jìn)的分撥中心、中轉(zhuǎn)場(chǎng)順豐目前在深圳、上海、北京三大重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域分別建立了分撥中心，是順豐速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中核心運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐。順豐目前共擁有10個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、85個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，中轉(zhuǎn)全部實(shí)現(xiàn)流水線分揀。1靈活多變的結(jié)算方式為客戶提供寄方支付、到方支付、第三方支付等多種結(jié)算方式。1周到的理賠服務(wù)接到客戶理賠電話后，順豐將在第一時(shí)間進(jìn)行情況核實(shí)并在24小時(shí)內(nèi)對(duì)客戶進(jìn)行回復(fù)。五、服務(wù)保障呼叫中心采用先進(jìn)的CTI技術(shù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。手持終端是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的快遞系統(tǒng)手持終端設(shè)備（HHT）。同時(shí)還具備了電子簽收功能，確保快件簽收安全，客戶可隨時(shí)查詢快件最新信息，消除北京順豐速運(yùn)有限公司件方客戶提供快捷的貨物（商品）專遞，同時(shí)代寄件方客戶向收件方客戶收取貨款的服務(wù)。如因我司原因未能按時(shí)送達(dá)，順豐將全額退還該票快件運(yùn)費(fèi)。等通知派送順豐為了更加貼近市場(chǎng)的需求，從2007年3月開(kāi)始面向全網(wǎng)絡(luò)客戶提供等待客戶通知后再派送的服務(wù)，從而為客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)提供更方便、更安全的保障。委托件如您需要委托我司其它地點(diǎn)收件，首先撥打4008 111 111根據(jù)語(yǔ)音提示索取委托函，填寫完整后，傳真至我司，我司即可接受委托上門收件?！?嘉洛維 正當(dāng)全球快遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞（ＦｅｄＥｘ）等幾大洋快遞在中國(guó)長(zhǎng)硬翅膀之時(shí)，國(guó)家郵政局此時(shí)也將郵政物流作為今后幾年發(fā)展的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)備加重視。其實(shí)，就在2005年新的《郵政體制改革方案》出臺(tái)之前，面對(duì)剛剛成為世貿(mào)組織成員的中國(guó)，2004年，雄雄勃勃的聯(lián)邦快遞就早已做了兩件事：一是與聯(lián)合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亞天地貨運(yùn)公司、ＴＮＴ、日本海外新聞普及株式會(huì)社ＯＣＳ以及中外運(yùn)、中鐵、民航等中外企業(yè)聯(lián)手對(duì)抗中國(guó)郵政對(duì)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)的新一輪封殺；二是與全球影像巨頭柯達(dá)攜手，利用在中國(guó)最大的零售網(wǎng)絡(luò)，搭便車將“聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜”搶先搬進(jìn)北京９家柯達(dá)快速彩色沖印店。洋快遞這些措施對(duì)于中國(guó)郵政快遞形成了一個(gè)不小的威脅，同時(shí)對(duì)于民營(yíng)快遞更是一個(gè)幾乎毀滅性地打擊。在這樣的形勢(shì)之下，以中郵速遞為例，ESM這個(gè)曾是市場(chǎng)占有率接近百分之百的快遞品牌，目前占有率不斷地縮減，不到20%左右，而且不斷碰到DHL、TNT等跨國(guó)巨頭的圍攻。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)。在1996年，隨著客戶數(shù)量的增加和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到廣東省以外的城市。順豐速運(yùn)將經(jīng)營(yíng)理念定位于“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐速運(yùn)全部采用自建、自營(yíng)的方式建立自己的速遞網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團(tuán)總部成立以來(lái)，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國(guó)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。該公司主要提供以下服務(wù)： 順豐速運(yùn)現(xiàn)提供的服務(wù)有：（一）香港←→大陸、大陸←→大陸門到門寄付或到付快遞服務(wù)。（三）門到門寄付或到付普貨服務(wù)，包括：廣東省←→廣東省廣東省←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）廣東省←→福建省華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海)←→福建省福建省←→福建省（四）大陸←→大陸代簽回單業(yè)務(wù) 該司最大的服務(wù)特色是“五不”：（一）該司不設(shè)800免費(fèi)電話服務(wù)（他們認(rèn)為，真正講求時(shí)限的客戶不在乎幾角錢的電話費(fèi)。這幾個(gè)特點(diǎn)是有區(qū)別于其他快遞公司的，也是市場(chǎng)上不全部被客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所知的部分。順豐快遞從廣東起家，在夯實(shí)了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長(zhǎng)三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)張。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有順豐的快遞站點(diǎn)；華南的附件、長(zhǎng)江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個(gè)站點(diǎn)也沒(méi)有建設(shè)。王衛(wèi)，38歲，文化程度不高，93年創(chuàng)業(yè)之初，自己攜帶快件往返于深圳和香港之間，對(duì)于一線取派件工作有切身體會(huì)，并奠定了注重和關(guān)愛(ài)一線員工的經(jīng)營(yíng)思想。一、快遞業(yè)宏觀分析 快運(yùn)與快遞，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，以最快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中。通常快遞業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。近幾年，我國(guó)快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30%以上；而且中國(guó)的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開(kāi)放。從2005年開(kāi)始未來(lái)三年中國(guó)速遞業(yè)市場(chǎng)將以至少33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。這就意味這在我國(guó)的快遞市場(chǎng)上蘊(yùn)藏著無(wú)限的商機(jī)！二、我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)： 1）產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型：跨國(guó)公司入主中國(guó)快遞，國(guó)內(nèi)快遞紛紛垮臺(tái)。經(jīng)過(guò)五年的合資且占比不能超過(guò)50％的蟄伏階段，洋快遞們顯然對(duì)此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來(lái)： UPS以1億美金收購(gòu)中外運(yùn)位于國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市的快遞獨(dú)營(yíng)資格； Fedex以4以美金收購(gòu)大田快遞國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞的全部資源； TNT收購(gòu)了中國(guó)最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)?? 一個(gè)個(gè)重磅炸彈的襲來(lái)，讓人有些目不暇接。2）政策環(huán)境轉(zhuǎn)型：鼓勵(lì)引進(jìn)洋快遞，欲通過(guò)學(xué)習(xí)振興民族快遞。EMS的父母?jìng)円仓溃i是鎖不住的，第七版《郵政法》一次次流產(chǎn)就是實(shí)例。中國(guó)自古有“洋為中用的習(xí)慣”，但是就是這一次，誰(shuí)也不知道10年一會(huì)中國(guó)快遞業(yè)的主宰。中國(guó)的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國(guó)本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個(gè)個(gè)快遞企業(yè)成就了一個(gè)個(gè)億萬(wàn)富翁?，F(xiàn)在他們真的來(lái)了，我們還疑惑著：你的價(jià)格怎么能和我一樣低？你的運(yùn)營(yíng)成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺(tái)的運(yùn)作？你如何達(dá)到你的承諾??杞人憂天者比比皆是。4）營(yíng)銷理念轉(zhuǎn)型：方案解決成為營(yíng)銷中心，客戶關(guān)系成為營(yíng)銷重點(diǎn)。這是不可想象的。快遞銷售必然是顧問(wèn)式銷售，對(duì)一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。這種維護(hù)在中國(guó)式管理的理解中偏重于請(qǐng)客送禮給回扣，但這不是國(guó)際上營(yíng)銷理論所認(rèn)同的。從前區(qū)內(nèi)快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點(diǎn)。隨著中國(guó)西部的開(kāi)發(fā)和區(qū)內(nèi)快遞市場(chǎng)的飽和，這一塊市場(chǎng)再也不能成為盈利的保證?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點(diǎn)，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點(diǎn)和快遞路由。三、民營(yíng)快遞的經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析 郵政在進(jìn)行改革后，即將出臺(tái)的新《郵政法》必將煥然一新，從事普遍服務(wù)的郵政部門、從事競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)的郵政企業(yè)以及各種所有制的快遞企業(yè)之間的關(guān)系就會(huì)自然理順，而現(xiàn)在被視為打壓重點(diǎn)的民營(yíng)快遞業(yè)也將擁有更廣闊的發(fā)展空間。5月26日、6月3日上?？爝f行業(yè)協(xié)會(huì)籌備小組兩次緊急上書國(guó)務(wù)院法制辦，就江蘇省郵政局及下屬郵政局在滬寧高速公路上近來(lái)多次攔截民營(yíng)快遞公司車輛、查扣快件的事做情況反映，6月2日，該小組同時(shí)向國(guó)務(wù)院、國(guó)務(wù)院法制辦、商務(wù)部、公安部四部門上書，反映我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)近年來(lái)遭遇的困境，其中指出，來(lái)自郵政部門的打壓已經(jīng)嚴(yán)重影響到民營(yíng)快遞企業(yè)的生存。1992年左右，大量的民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般產(chǎn)生，然而自誕生之日起，我國(guó)的民營(yíng)快遞就處于地下或半地下?tīng)顟B(tài)。郵政部門正是以此為依據(jù)，理直氣壯地將民營(yíng)快遞公司稱為“黑快遞，并定期或不定期地實(shí)行“執(zhí)法檢查。而郵政與快遞企業(yè)的這種矛盾在1998年郵政電信分家后開(kāi)始激化，到2002年郵政瀕臨“斷奶?時(shí)兩者已是勢(shì)同水火。另?yè)?jù)了解，截至今年3月，上海有幾十家快遞企業(yè)被郵政查抄。有的省份的郵政局甚至出臺(tái)了地方法規(guī)，明確賦予了省、市、縣(市)郵政行業(yè)管理部門行政執(zhí)法主體地位，并負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)郵政專營(yíng)業(yè)務(wù)管理工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至少有10個(gè)省份出臺(tái)了此類地方法規(guī)，民營(yíng)快遞企業(yè)正是在郵政部門這種不遺余力的圍追堵截中處境尷尬，即使像上海申通這樣年?duì)I業(yè)額超10億規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)也不能例外。中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李力謀則干脆說(shuō)，快遞屬于物流行業(yè)，主管部門是商務(wù)部，只要是在工商部門注冊(cè)了的，就是合法的，根本沒(méi)有郵政什么事。而北京物資學(xué)院教授王之泰更是一語(yǔ)中的，郵政與快遞企業(yè)之爭(zhēng)其實(shí)是市場(chǎng)之爭(zhēng)、利益之爭(zhēng)，郵政日益頻繁地查抄快遞企業(yè)其實(shí)是利用權(quán)力為自己搶占市場(chǎng)份額。而民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，特別是1998年以來(lái)，每年都以120%200%的速度遞增，從價(jià)格看，EM ，而民營(yíng)快遞的收費(fèi)是根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定，如在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)或珠三角區(qū)域內(nèi)基本價(jià)格只在6至8元之間；從速度上看，無(wú)論是同城快遞，還是城際快遞，民營(yíng)快遞企業(yè)都比EM S快約50%；從服務(wù)上看，民營(yíng)快遞實(shí)行門到門服務(wù)，手對(duì)手交接，上門收件送件，對(duì)大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對(duì)寄件封裝、重量、尺寸、運(yùn)遞要求沒(méi)有過(guò)多的限制。在民營(yíng)快遞業(yè)迅猛壯大，外資企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的情況下，已經(jīng)不能享受國(guó)家補(bǔ)貼的郵政面臨著空前的壓力。王之泰這樣分析，而外資企業(yè)背后有W TO條款和國(guó)務(wù)院有關(guān)文件，另外外資企業(yè)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)定位與郵政相差較大，業(yè)務(wù)重合率小，利益的爭(zhēng)奪顯得不是那么激烈，于是郵政在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)上的行政查處主要落在了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)，特別是民營(yíng)快遞企業(yè)身上，而民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江蘇、浙江、上海、北京、廣東等地民營(yíng)快遞企業(yè)與郵政的摩擦更多，更是首當(dāng)其沖。?劉和平說(shuō)，《郵政法》的修改應(yīng)該