【正文】 ”“當然，蔡樹東總裁也將持有股份。此前，“太平洋”啟動了一個“制造富人”計劃：到2008年，在太平洋建設集團造就2000個百萬富翁，200個千萬富翁，20個億元富豪?！眹澜楹驼f。對社會規(guī)則的深諳，使他在商場上游刃有余。董事局成了嚴介和一個人的董事局。“林子大了，需要有各種不同的鳥和其他動植物，才能構成一個生態(tài)系統(tǒng)。他無疑是只領頭的出頭鳥?！眹缿蚍Q道。因為嚴介和對自己的經商能力自信到剛愎的程度,他曾坦言,太平洋75%的利潤都是在談判桌上賺回來的。”這使嚴介和在決策風格上也往往是獨權式的。是有很多民企死在家族式管理上,死在獨裁上,那是因為那些企業(yè)家太弱智?！皣勒f,”太平洋這么多年沒有腐敗,也沒有內訌,那是因為我們的企業(yè)里只有一個裁判員——就是我,其他人都是運動員,包括副董事長、總經理?！边@是不是很累呢？嚴介和說:“我是只管人，不管事，而且就只管下面四大產業(yè)集團和六大區(qū)域的負責人，我只是這十幾個人的裁判員。嚴說，一個好的總裁，既能當爺爺又能當孫子，既能當總裁又能當奴才。對此,嚴介和本人也非常清醒,他很清楚自己的權力和責任是對等的,權力的使用同時也意味著承擔了責任和壓力?！痹谕?他是風光無限的集團總裁。盡管他也不無自我解嘲地表示,當這樣的奴才,為公司主人服務,是無上的榮光。有專家在分析太平洋的這些舉措時說，現代公司治理是建立在制度基礎上的兩權分離，并且需要一種制度化的職業(yè)經理人選聘機制作為保證?！暗痰娜蝿諔斒莾蓚€字——執(zhí)行。內部人的構成特征十分明顯。以制度化保障戰(zhàn)略調整太平洋集團這些內部治理舉措，意在應付即將到來的資金鏈危機。這個階段潛伏了致命的殺機。這兩三年，為了改變太平洋的形象，集團成功并購了一批企業(yè)。這個過程，適可而止，今天這個會議作為一個標志，集團的發(fā)展為一個戰(zhàn)略性回歸?！?月11日，太平洋集團與包頭簽訂了《基礎設施投資建設合作協(xié)議》，拿下117億元的基礎設施投資建設大單。嚴介和說，隨著BT項目的漫天鋪開，再過兩年，工程企業(yè)總量將是現在的20倍以上。所謂BT模式，太平洋內部員工解釋說，就是先墊錢建設，建好后移交收款。因此，嚴介和才極為強調融資。新上任的蔡樹東也意識到資金鏈危機?！皯召~款總量大，拿融資的成本劃一點到應收款上，主動出擊，同政府業(yè)主商量，把應收款提前歸位。沒有股權的流動,“嚴氏試驗”僅僅是其制度化改革的一小步,太平洋制度化公司治理之路依然很長。截止目前，集團擁有35家全資子公司、13家控股公司、20 余家參股公司、2家上市公司；擁有各類現代化工程船舶800余艘、陸用工程機械5600余臺（套）以及各類先進的勘察設計科研儀器和設備；共有員工7萬余人，擁有一支由3位工程院院士、13位國家級設計大師、近10000名高級專業(yè)技術人員、40000余名各類專業(yè)人員組成的科技、管理人才隊伍。中交集團的主營業(yè)務涵蓋以沿海、內河港口工程和以公路、橋梁、隧道工程的勘察、設計、施工、監(jiān)理為主的水運、公路基礎工程建設業(yè)，以港口機械、筑路機械、橋機構件為主的設備制造業(yè)，以及以國際工程承包、勞務合作和進出口貿易為主的外經外貿業(yè)。中交集團具有很強的土木工程施工能力，特別在港口碼頭、高等級公路、橋梁隧道等方面的施工技術和施工能力，居世界同行業(yè)強勢地位。工程量堪稱我國海事工程之最的澳門國際機場人工島吹填項目，挖填方6400萬立方米，；長江口主航道整治工程為目前我國最大的河口航道整治工程；全長4126米的四川二郎山隧道，為國內海拔最高的公路隧道；杭州錢塘江四橋無支架纜索吊裝系統(tǒng)跨徑為世界第一、支座承載量為亞洲第一；計劃于2008年竣工的重慶朝天門長江大橋為中承式鋼桁架系桿雙層拱橋，主跨徑為世界同類橋型第一；江蘇蘇通長江公路大橋為世界上主塔最高、群樁基礎規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大的大橋；南京長江三橋是世界上第一座弧線型人字型鋼塔斜拉橋，廈門海滄大橋為世界第一座三跨連續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，正在建設中的杭州灣大橋為世界最長的公路跨海大橋。中交集團具有很強的水工、公路、橋梁、隧道巖土工程以及其它基礎設施的勘察、設計、工程咨詢、科學研究能力。海事及公路工程GPS航測遙感定位技術、公路CAD集成技術、輔助疏浚決策系統(tǒng)、寒區(qū)公路與隧道凍害預報及綜合防治技術、梳式防波堤、耐腐蝕高性能混凝土等科研成果，已廣泛應用于交通基礎設施領域。近10年來，中交集團在工程施工及科研設計等方面多次榮獲國家和省部級獎項，其中國家科學技術進步獎18項、中國建筑工程魯班獎42項、詹天佑土木工程科學技術獎25項、國家優(yōu)質工程獎40多項、省部級優(yōu)質工程獎140項。振華港機（ZPMC）的集裝箱橋吊已出口48個國家和地區(qū)，占據世界港口機械50%以上的市場份額，按橋吊訂單排列，已連續(xù)6年居世界第一位。中交集團積極參與國際工程項目的合作與競爭。CHEC和CRBC已經在國際建筑工程行業(yè)中創(chuàng)建了自己的品牌，并連年入選美國ENR世界最大225家國際承包商之列，享譽亞洲、非洲和北美市場。近年來，以BT、BOT等方式投資建設了首都機場高速公路、山西晉侯高速公路等交通基礎設施項目，并參股招商銀行、光大銀行等金融機構，增強了集團的盈利能力，加快了企業(yè)的發(fā)展速度。中國交通建設集團以承攬大型、特大型交通基礎設施建設項目的設計和施工為主營業(yè)務，由原來的中國港灣建設集團和中國路橋集團重組而成，我國沿海及內河的大中型港口和航道等交通基礎工程，絕大部分是由這兩大集團設計、承建的，他們的橋梁設計水平和建造能力在世界處于領先行列。同期 中國交通建設集團有限公司 董事長 周紀昌 ：我們在近兩到三年當中，要考慮整體上市，改變中國交通建設集團單一股東的問題。而剛剛成立的中國交通建設集團，是在注銷原來兩大集團后新成立的，在國有資產重組中，這種方式還是第一次。據了解，至此，國資委完成了2005年18家企業(yè)的聯(lián)合重組，中央企業(yè)戶數從2004年的178家減少到169家