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鐵路事故案例心得體會(huì)[★]-閱讀頁(yè)

2024-11-09 23:15本頁(yè)面
  

【正文】 磷重量60噸、共240件,鋼桶包裝;發(fā)站:盤溪,托運(yùn)人:昆明樂(lè)維物資供銷中心第一經(jīng)營(yíng)部,裝車地點(diǎn)在該托運(yùn)人專用線;到站:遼陽(yáng),收貨人:遼陽(yáng)化學(xué)廠;承運(yùn)日期:6月26日,隨車派有押運(yùn)人員2名;6月27日,在X站換裝到準(zhǔn)軌車輛。發(fā)到站符合《辦理規(guī)定》要求,托運(yùn)人具有鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì),辦理的專用線符合危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)條件,鋼桶有包裝檢測(cè)部門的合格證明,受理承運(yùn)符合鐵路《危規(guī)》“四統(tǒng)一”等有關(guān)要求。該批貨物于6月26日10時(shí)30分裝車,裝車前,X站對(duì)黃磷桶內(nèi)水位進(jìn)行了抽查,水位均在12~13cm之間,符合規(guī)定;車輛狀況、濕草席襯墊及貨物裝載加固符合要求。6月27日該車掛20008次列車到達(dá)X站,19時(shí)40分至21時(shí)40分進(jìn)行落地及包裝、水位檢查;米軌車內(nèi)使用草席襯墊良好,卸后米軌車地板未見(jiàn)濕水痕跡;包裝均為新桶,無(wú)滲漏、變形、破損及明顯銹蝕;水位抽檢32桶在1213cm之間符合規(guī)定;23時(shí)10分完成裝車并進(jìn)行了簽認(rèn)。經(jīng)分析,黃磷冒煙、起火的原因?yàn)殇撏百|(zhì)量不良、不能抗御運(yùn)輸過(guò)程中正常沖擊、振動(dòng)和擠壓,以致黃磷桶內(nèi)防護(hù)用水流失,黃磷接觸空氣自燃。2.要認(rèn)真落實(shí)《危規(guī)》各項(xiàng)規(guī)定,嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)貨物受理承運(yùn)“四統(tǒng)一”有關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝質(zhì)量管理,落實(shí)區(qū)段負(fù)責(zé)制及看護(hù)巡守制度;要按照鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)世博會(huì)期間鐵路客貨運(yùn)輸安全管理工作的通知》要求,切實(shí)做好危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸“禁、停、限、管”的各項(xiàng)措施,確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸萬(wàn)無(wú)一失。第三篇:鐵路路基事故案例及分析鐵路路基事故案例及分析一、石太高速客運(yùn)專線路基下沉案例分析2009年7月7日至8日,我國(guó)開(kāi)工最早的高速鐵路客運(yùn)專線“石太客運(yùn)專線”發(fā)生了路基下沉事故,由于連日普降暴雨,事故發(fā)生時(shí),列車晃車嚴(yán)重,其中k178+9k158+300、k106+300三處路基下沉嚴(yán)重,、16cm、。鐵道部認(rèn)定k178+910質(zhì)量事故為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量大事故,k158+300、k106+300質(zhì)量事故為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故。填料控制不嚴(yán),粒徑超標(biāo)、級(jí)配不良,甚至有的填料類別與設(shè)計(jì)不符;填筑不講究工藝控制,野蠻操作,虛鋪厚度超標(biāo);路基斷面加寬不夠,邊坡碾壓不實(shí),雨季沖刷嚴(yán)重;過(guò)渡段臺(tái)階寬度不足,涵洞兩側(cè)不對(duì)稱填筑;土工格柵鋪設(shè)不平順、接頭搭接長(zhǎng)度不夠、搭接處理不規(guī)范等。沉降縫、反濾層不按設(shè)計(jì)要求施做;片石混凝土片石摻量過(guò)多;預(yù)應(yīng)力坡面錨索施工不到位,存在錨索長(zhǎng)度不夠、數(shù)量不足、不做防銹處理等問(wèn)題,甚至有個(gè)別錨索不張拉就使用。三是CFG樁和巖溶注漿施工存在較多的質(zhì)量隱患。石太客專k178+910處為中鐵三局施工區(qū)段,設(shè)計(jì)單位 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院,監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司,建設(shè) 單位石太客運(yùn)專線公司;石太客專k158+300處為中鐵12局施工區(qū)段,設(shè)計(jì)單位鐵道第三 勘察設(shè)計(jì)院,監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司,建設(shè)單位石太 客運(yùn)專線公司;石太客專k106+300處為中鐵13局施工區(qū)段,設(shè)計(jì)單位鐵道第三 勘察設(shè)計(jì)院,監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司,建設(shè)單位石太 客運(yùn)專線公司。(1)進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)交底管理。二是建設(shè)項(xiàng)目一開(kāi)工,施工單位要及時(shí)組織施工技術(shù)交底,將設(shè)計(jì)意圖、質(zhì)量要求、工藝標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等向施工技術(shù)管理人員和作業(yè)人員詳細(xì)準(zhǔn)確說(shuō)明。技術(shù)交底工作納入勘察設(shè)計(jì)單位施工圖考核和施工單位信用評(píng)價(jià)。(2)增加路基施工專項(xiàng)聯(lián)合檢查環(huán)節(jié)。運(yùn)營(yíng)部門在建設(shè)階段就要提前介入了解路基和防護(hù)工程、排水工程的情況,并提出不符合運(yùn)輸要求的問(wèn)題,建設(shè)單位組織抓好整改。盡快出臺(tái)《客運(yùn)專線鐵路防護(hù)及排水工程設(shè)計(jì)、施工補(bǔ)充規(guī)定》,提高某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提高工程措施的針對(duì)性和有效性。(4)加強(qiáng)特殊地質(zhì)防護(hù)及排水工程設(shè)計(jì)管理。建設(shè)單位要組織對(duì)這些設(shè)計(jì)進(jìn)行專門審查和驗(yàn)收。部有關(guān)部門要對(duì)相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收組織方式進(jìn)行修訂。當(dāng)前要特別抓好兩項(xiàng)工作:一要切實(shí)做好防洪、防地質(zhì)災(zāi)害和防雷擊;二要持續(xù)不斷地抓好既有線施工安全,隧道施工安全,高架橋、立交橋以及大型施工設(shè)備安全。大檢查主要是四個(gè)方面:一是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),包括設(shè)計(jì)的工程措施;二是質(zhì)量管理;三是工作作風(fēng); 四是實(shí)體質(zhì)量。二、浙江蕭甬鐵路余姚段路基塌陷事故案例分析2005年5月9日上午,浙江蕭甬鐵路路基發(fā)生整體下沉事故,發(fā)生塌陷的鐵路位于浙江余姚市牟山鎮(zhèn)境內(nèi),塌陷路段全長(zhǎng)100多米,兩條鐵道全部懸空,塌陷處的鐵軌嚴(yán)重變形,路基旁的樹(shù)木、電線桿紛紛傾倒,旁邊的一條機(jī)耕路也被橫向折斷,向南側(cè)平移了6米,導(dǎo)致行車中斷。此次塌方軟土地基長(zhǎng)度超過(guò)150米,深度達(dá)到510米。如圖42,圖43 從塌陷的情況可以看出,附在軟土表層的道渣路基就像雞蛋殼,而下面的軟土就像蛋黃,只要路基出現(xiàn)缺口,里邊的軟土就會(huì)流出,引發(fā)塌陷。而上次塌陷處流出的軟土,形成了一片邊緣弧線長(zhǎng)達(dá)200米左右的“滑舌”圖44 搶修中的浙江蕭甬鐵路余姚段再次塌陷,深度在2米左右扇形軟土坡,并且坡前形成了二三米寬、數(shù)十米長(zhǎng)的水洼。當(dāng)?shù)匾淮u瓦廠取土造成鐵路地基土體移位,是引發(fā)事故的主要原因。但經(jīng)過(guò)商議發(fā)覺(jué),架橋時(shí)間太長(zhǎng),改線施工量太大,經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)量計(jì)算,專家組決定采取“反壓法”制服軟土滑移。北側(cè)的魚塘邊,將由中鐵十二局用鋼板樁“釘”牢路基。而南側(cè)將在滑移的軟土外圍修筑“反壓護(hù)道”,對(duì)軟土“滑舌”進(jìn)行攔截。等到南北兩翼基礎(chǔ)穩(wěn)固后,再在路基部分填充宕石和道渣,最后才是鋪設(shè)鐵軌。余姚當(dāng)?shù)匾才沙隽?0多臺(tái)設(shè)備和車輛配合鐵路搶修工作。運(yùn)營(yíng)部門在建設(shè)階段就要提前介入了解路基和防護(hù)工程、排水工程的情況,并提出不符合運(yùn)輸要求的問(wèn)題,建設(shè)單位組織抓好整改。5034次列車上有乘客1620人,乘務(wù)員44人;T195次列車上有乘客1231人,乘務(wù)員35人,這場(chǎng)災(zāi)難已奪去72人的生命。本次事故列車是電力機(jī)車,事發(fā)后并未發(fā)生火災(zāi)或爆炸等,死者是由于列車相撞時(shí)沖擊力過(guò)大致死。另外,現(xiàn)場(chǎng)還散落著一些被褥、暖瓶等物品,其中部分被褥上沾有血跡,部分車廂嚴(yán)重變形。圖45圖45 膠濟(jì)鐵路事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)(1)路基情況:膠濟(jì)鐵路存在路基不穩(wěn)定情況;(2)線路運(yùn)行狀況:在運(yùn)行過(guò)程中存在不符合標(biāo)準(zhǔn)情況,超速行為很明顯;北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速,在本應(yīng)限速80公里每小時(shí)的路段,實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了131公里每小時(shí)。這是導(dǎo)致“4(3)機(jī)車技術(shù)狀況:列車在發(fā)車前狀況良好,并無(wú)非正常狀態(tài)下運(yùn)行情況;(4)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指令下達(dá)情況:通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)及調(diào)查,事故發(fā)生過(guò)程中存在違章指揮、下達(dá)錯(cuò)誤指令或漏下指令的情況;(5)鐵路信號(hào)顯示情況:限速牌顯示狀態(tài)良好,并不存在錯(cuò)誤顯示、信號(hào)失效的情況;(6)機(jī)車司機(jī)駕駛工作情況:T195次列車司機(jī)在駕駛過(guò)程中,由于沒(méi)有認(rèn)真瞭望,沒(méi)能發(fā)現(xiàn)到限速牌,導(dǎo)致了事故的發(fā)生;5034次列車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)T195次列車脫軌后曾經(jīng)緊急剎車;(7)鐵路安全規(guī)章制度建設(shè)情況:濟(jì)南鐵路局在五天的時(shí)間里連發(fā)三道命令,從限制速度到解除限速,隨后又再次限速,充分說(shuō)明了濟(jì)南鐵路局工作人員不負(fù)責(zé)任。國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君說(shuō),這是一起典型的責(zé)任事故。事發(fā)當(dāng)天,中鐵二十局施工建設(shè)的膠濟(jì)客運(yùn)專線大尚特大雙線立交橋便進(jìn)行橋墩建設(shè)。28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通安全事故發(fā)生后,濟(jì)南鐵路局發(fā)布緊急救援命令,出動(dòng)救援。事故發(fā)生后,淄博市啟動(dòng)了34家救助站,130輛次救護(hù)車,在現(xiàn)場(chǎng)救治的醫(yī)療專家、醫(yī)護(hù)人員有700多人,共有19家醫(yī)院收治傷員400多人。對(duì)主要行車設(shè)備運(yùn)行狀況實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè);采取人機(jī)結(jié)合的方式,對(duì)提速區(qū)段線路封閉情況和沿線治安狀況實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控;采用路地結(jié)合的防災(zāi)系統(tǒng),對(duì)提速區(qū)段氣候變化情況實(shí)施有效監(jiān)控。裝備具有世界先進(jìn)水平的線路和接觸網(wǎng)檢修設(shè)備,建成現(xiàn)代化的動(dòng)車組和大功率機(jī)車檢修基地,確保設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)良好。從去年“4。國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君說(shuō),這充分暴露了一些鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問(wèn)題。主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)有:第一,這些年鐵道部為顯露政績(jī),片面抓提速,列車時(shí)速由每小時(shí)80公里提到近200公里。很多線路上路基、道叉、彎道改造不足。第二,現(xiàn)在是信息時(shí)代,移動(dòng)通信這么發(fā)達(dá)??梢?jiàn)鐵道部的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)是怎么建設(shè)和指揮的了。今春南方冰雪災(zāi)害造成廣州20萬(wàn)旅客滯留,幾大電廠煤碳運(yùn)輸告急,暴露了鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i束縛。四、臺(tái)灣阿里山鐵路路基滑落事故案例分析 1. 事故概況2008年10月12日,臺(tái)灣阿里山森林鐵路一路段當(dāng)日下午發(fā)生意外,近70米路基轟然一聲,滑落近百米深的山谷中,僅剩鐵軌如吊掛鋼絲,懸掛半空中,所幸森鐵早已因9月中下旬風(fēng)災(zāi)受創(chuàng)未搶通而全線停駛,無(wú)人傷亡,鐵路通車期因此延遲2個(gè)月。圖46 阿里山鐵路路基滑落鐵軌懸空如吊鋼絲林管處分析,山區(qū)連日午后大雨,土壤含水量逾越臨界點(diǎn),才發(fā)生危及森鐵行駛安全的意外,因該路段是登山客熱門路線,運(yùn)行公司以黃色警戒線封閉,禁止登山客進(jìn)入。通過(guò)這次觀看學(xué)習(xí),讓我深刻體會(huì)到安全責(zé)任的重要性。在這個(gè)社會(huì)高度發(fā)展的時(shí)代,在我們加大力度呼吁安全生產(chǎn)的今天,安全已是企業(yè)發(fā)展的主題,更是企業(yè)發(fā)展之根本,企業(yè)發(fā)展之命脈,沒(méi)有安全就談不上企業(yè)的穩(wěn)定、發(fā)展,沒(méi)有安全就談不上職工的幸福生活。一起安全事故的發(fā)生對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),損失是慘重的,對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)損失更是無(wú)法估量的,它是一切無(wú)法彌補(bǔ)的災(zāi)難,也就在這個(gè)噩夢(mèng)般的日子里,一幕又一幕,催人淚下的情景,一個(gè)又一個(gè)慘痛的教訓(xùn),讓我們永遠(yuǎn)無(wú)法忘懷。讓安全時(shí)刻伴隨著企業(yè)興旺,家庭穩(wěn)定,社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步,作為我們言行中永遠(yuǎn)堅(jiān)持的理念。加大安全宣傳教育力度,執(zhí)行嚴(yán)格的安全考核制度,使職工牢固樹(shù)立“安全第一”思想,提高安全意識(shí),把安全工作放在重中之重,使安全工作在整個(gè)生產(chǎn)工作中置于首位。要提高安全水平,就必須加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn),通過(guò)各種安全知識(shí)的培訓(xùn)、考試和考核,職業(yè)道德和安全責(zé)任心教育,班組安全活動(dòng)等方法,正確認(rèn)識(shí)和掌握安全生產(chǎn)規(guī)律,提高職工的安全素質(zhì),使職工熟悉必要的安全技術(shù)知識(shí),熟練掌握本崗位所需的安全操作技能,把安全生產(chǎn)的理念融入職工的思想,變“要我安全”為“我要安全,我會(huì)安全”,將安全潛移默化為自覺(jué)行動(dòng)和良好習(xí)慣,使職工形成良好的安全意識(shí),遵守企業(yè)有關(guān)安全的規(guī)章制度,杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為,從根本上保證生產(chǎn)安全。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問(wèn)題;做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置;保證各種設(shè)備的運(yùn)行率、完好率,動(dòng)態(tài)地保證生產(chǎn)過(guò)程中的安全,同時(shí)應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)生產(chǎn)設(shè)備的計(jì)劃性維護(hù)保養(yǎng)工作,保證生產(chǎn)設(shè)備的安全性和可靠性,從而避免各類事故的發(fā)生。大家都應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到安全工作的極端重要性,牢記“安全生產(chǎn),責(zé)任重于泰山”,樹(shù)立憂患意識(shí),堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,堅(jiān)持“安全就是效益”的思想,從提高認(rèn)識(shí)抓起,從反違章抓起,從教育培訓(xùn)抓起,從規(guī)范化管理抓起,不斷改進(jìn)安全管理水平,牢記使命,振奮精神,再鼓干勁,共同開(kāi)創(chuàng)安全發(fā)展的新局面!工藝一班.
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