【正文】 擔(dān)貨物損失的責(zé)任。本案解決的關(guān)鍵在于分清責(zé)任。（2）負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。安排裝貨的車輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，苫蓋嚴(yán)密。因此，由于機(jī)器放置的原因而產(chǎn)生的貨物毀損責(zé)任在于承運(yùn)人(駕駛員)。押運(yùn)人的職責(zé)在于：對(duì)押運(yùn)的貨物應(yīng)負(fù)責(zé)采取保證貨物安全的措施，如發(fā)現(xiàn)所押運(yùn)的貨物有腐爛、變質(zhì)肩傷、損傷等現(xiàn)象，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出聲明，由承運(yùn)人協(xié)助妥當(dāng)處理。但有下列情況之一者除外：不可抗力；貨物的自然損耗或性質(zhì)變化；包裝不符合規(guī)定（無(wú)法從外部發(fā)現(xiàn)）；包裝完整無(wú)損而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì)；托運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)；有押運(yùn)人且不屬承運(yùn)人責(zé)任的；其他經(jīng)查證非承運(yùn)人責(zé)任造成的損失。賠償?shù)膬r(jià)格由交通部國(guó)家物價(jià)局、國(guó)家工商行政管理局規(guī)定的價(jià)格計(jì)算。承、托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r(shí)效，從貨物運(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不超過(guò)一百八十日。承、托雙方在履行公路貨運(yùn)合同中發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。貨物驗(yàn)收方式分為全驗(yàn)和抽驗(yàn)。在質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)，當(dāng)批量小，規(guī)格復(fù)雜，包裝不整齊或要求嚴(yán)格驗(yàn)收時(shí)可以采用全驗(yàn)。當(dāng)批量大，規(guī)格和包裝整齊，存貨單位的信譽(yù)較高，或驗(yàn)收條件有限的情況下，通常采用抽驗(yàn)的方式。八，到達(dá)部倉(cāng)庫(kù)北京到貨管理1到貨通知：記錄到貨后通知客戶貨物已經(jīng)到達(dá)，可以采用電話或者短信的形式進(jìn)行通知。（二），短信通知通過(guò)短信的方式群發(fā)給每一個(gè)客戶，這樣省時(shí)省力，但也存在著不足之處，有時(shí)候客戶可能因?yàn)榭床坏蕉绦哦恢浳锏牡竭_(dá)情況，這就需要在群發(fā)短信時(shí)注意添加“收到請(qǐng)回復(fù)”的字樣，在沒(méi)收到該字樣時(shí)，可以通過(guò)打電話的方式確?？蛻裟苁盏皆撔畔ⅰ?）短信到發(fā)貨通知系統(tǒng)是專門為鐵路貨運(yùn)站量身定做的客戶管理工具，系統(tǒng)提供了一個(gè)在貨運(yùn)站與貨主間的雙向溝通平臺(tái)。同時(shí)還可將車站的一些業(yè)務(wù)信息、公告向車站用戶發(fā)送。4）短信到發(fā)貨系統(tǒng)功能強(qiáng)大，可同時(shí)向多個(gè)用戶發(fā)送信息，一小時(shí)可發(fā)送6000條信息，徹底克服了人工電話通知時(shí)間長(zhǎng)、效率低、不及時(shí)的問(wèn)題。自提或者是派送。 自提時(shí)間：周一至周日，08:00 －22:00； 客戶到達(dá)自提點(diǎn)后，請(qǐng)將訂單編號(hào)或者訂貨人姓名提供給前臺(tái)自提負(fù)責(zé)人員； 客戶確認(rèn)商品，并到財(cái)務(wù)室支付貨款； (二)、客戶自提流程： 客戶需當(dāng)面點(diǎn)清錢、貨，離開提貨點(diǎn)后，到達(dá)部將不再對(duì)錢、貨數(shù)量負(fù)責(zé)。 上門自提的訂單，無(wú)需支付任何配送費(fèi)用； 對(duì)于上門自提客戶，我們提供POS機(jī)刷卡、在線支付和現(xiàn)金等支付方式。簽字后請(qǐng)妥善保管好的購(gòu)物憑證。如果您當(dāng)場(chǎng)簽收，我們視同為您認(rèn)可商品完整無(wú)缺。非本地庫(kù)房配送的訂單，不支持部分拒收及部分退貨。在進(jìn)行回單管理操作時(shí)可能存在以下問(wèn)題：各部門的回單專用章存在不足，不夠明確體現(xiàn)出公司的象征標(biāo)志，并且在各部門都沒(méi)有得到有效利用，以致各合作單位整理回單時(shí)出現(xiàn)混亂和丟失的現(xiàn)象回單上沒(méi)有公司的代單號(hào)，以及客戶把回單裝在箱內(nèi)的原因，導(dǎo)致回單管理專員難以把收回的回單進(jìn)行分類整理登記，并因此加大了工作量。各部門之間的回單交接太過(guò)粗放，沒(méi)有較強(qiáng)的責(zé)任分明，和規(guī)范操作。因此，在配好貨走車后出現(xiàn)“貨單”不在同一車上走的現(xiàn)象，令廣州發(fā)貨人員很頭痛。零散客戶較多，貨物零散且發(fā)往地廣泛，所以回單量較大、有些處理較為復(fù)雜。導(dǎo)致貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)較多，難以控制貨物的交接問(wèn)題，回單回收較為麻煩?？偨Y(jié)與心得經(jīng)過(guò)這幾天的模擬實(shí)訓(xùn)，我對(duì)物流信息系統(tǒng)有了進(jìn)一步的了解。因?yàn)檫@次實(shí)訓(xùn)是理論知識(shí)和實(shí)際操作相結(jié)合，在實(shí)踐中學(xué)到了運(yùn)用我能在這次實(shí)訓(xùn)過(guò)程中受益匪淺。經(jīng)過(guò)實(shí)訓(xùn)，我對(duì)物流信息系統(tǒng)有了一定的了解和認(rèn)識(shí)，并將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力。因?yàn)樵趯?shí)踐中反思，總會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實(shí)踐中研究，再實(shí)踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達(dá)到追求完美的境界。這次實(shí)訓(xùn)也體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)力量的重要性，很多工作的完成需要大家一起努力、一起合作，才能勝利的完成。希望在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐過(guò)程中，我都能將所學(xué)知識(shí)學(xué)以致用。制作：肖偉集第四篇：《物流信息系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)》實(shí)訓(xùn)報(bào)告《物流信息系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)》實(shí)訓(xùn)報(bào)告，熟悉物流貨運(yùn)代理、電子標(biāo)簽管理、立體倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，更好地掌握企業(yè)物流信息系統(tǒng)流程，提高我們的專業(yè)素質(zhì)綜合能力，為以后的學(xué)習(xí)帶來(lái)更多的幫助，老師安排了我們進(jìn)行了一次實(shí)訓(xùn)操作，通過(guò)這次物流信息技術(shù)的實(shí)訓(xùn)，我對(duì)物流信息技術(shù)這門課有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，加深了這方面的印象，也能夠把理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中。通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我們能為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對(duì)中國(guó)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全新的認(rèn)識(shí)。第二部分是在實(shí)訓(xùn)室中對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)操作和電子標(biāo)簽操作的應(yīng)用及廣西物流技能大賽軟件進(jìn)行實(shí)際操作。在實(shí)訓(xùn)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)操作中，要先對(duì)貨物、地點(diǎn)、客戶的相關(guān)信息輸入相關(guān)資料。在運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)中，我們主要涉及的內(nèi)容有車輛調(diào)度管理、運(yùn)輸價(jià)格管理、集裝箱業(yè)務(wù)管理、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理、費(fèi)用結(jié)算管理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)管理等業(yè)務(wù)流程的操作，通過(guò)這些流程的操作，我深刻的了解到這些業(yè)務(wù)的相關(guān)性和重要性。而第二部分的實(shí)訓(xùn)主要是在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，主要是對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)操作和電子標(biāo)簽操作。立體倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)主要是對(duì)貨物進(jìn)行分揀，其主要的工作流程有，進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)、移庫(kù)等立體倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的電腦操作，監(jiān)控分揀輸送鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，處理分揀口分揀出的貨物。其要注意的安全問(wèn)題有，監(jiān)護(hù)電器控制柜，確?？刂乒窀靼粹o處于正常運(yùn)作狀態(tài)。這個(gè)實(shí)訓(xùn)課題主要是在電腦上操作，根據(jù)相關(guān)流程，對(duì)貨物進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)、移庫(kù)的管理相關(guān)性的操作。這個(gè)實(shí)訓(xùn)的主要操作是電腦操作員對(duì)揀貨指令的電腦操作，電子標(biāo)簽揀貨員對(duì)電腦揀貨指令的處理操作，信息員傳遞電子標(biāo)簽揀貨員與電腦操作員的溝通信息。熟悉揀貨流程，學(xué)習(xí)如何利用電子標(biāo)簽進(jìn)行貨物的分揀，并學(xué)會(huì)正確適應(yīng)電子標(biāo)簽進(jìn)行撿貨。以上就是我們實(shí)訓(xùn)的全部過(guò)程。這次的實(shí)訓(xùn)讓我學(xué)到了許多東西，經(jīng)過(guò)之前學(xué)到的理論知識(shí)，再結(jié)合這次實(shí)訓(xùn)所學(xué)到的東西，我加深了對(duì)物流信息的理解和了解。通過(guò)各種不同角色的體驗(yàn)，讓我能夠熟悉工作流程，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)的目的。通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)實(shí)踐，使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過(guò)實(shí)踐，使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀、方法、和步驟；充分認(rèn)識(shí)到了物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)的重要性和必要性，讓我對(duì)物流有了新的認(rèn)識(shí)。所以通過(guò)此次實(shí)訓(xùn)，學(xué)到了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化了我的操作技能。這次實(shí)訓(xùn)，深化了對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，進(jìn)一步體會(huì)到理論與實(shí)操的差別，也體會(huì)到理論與實(shí)踐結(jié)合的樂(lè)趣，讓我感到了一種滿足感，覺(jué)得自己能夠從中獲取真正有價(jià)值的知識(shí)與技能。最后還要感謝學(xué)校和指導(dǎo)老師給予我們這次難得的機(jī)會(huì)。主要有以下幾點(diǎn)：。,每一次的實(shí)踐活動(dòng)都是一個(gè)巨大的收獲,珍惜在學(xué)習(xí)期間的每次的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn),對(duì)每一次實(shí)踐實(shí)習(xí)、我不僅學(xué)到了很多在書本中學(xué)不到的物流信息系統(tǒng)知識(shí),也讓我個(gè)人更加有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更有信心學(xué)習(xí)物流方面的知識(shí),更有興趣學(xué)習(xí)物流；在實(shí)訓(xùn)中，當(dāng)我遇到有疑問(wèn)時(shí)，可以請(qǐng)教老師，可以組員同學(xué)交流。五：實(shí)習(xí)要求：了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,，比寫出自己的感想。首先我們看到是自動(dòng)化立庫(kù)區(qū)，它分為手持終端對(duì)入貨口和出貨口進(jìn)行掃描。其貨架區(qū)分為62個(gè)貨位（3*10*2+2,2為一個(gè)出貨口一個(gè)入貨口）。分有攝像監(jiān)控對(duì)工作人員成績(jī)進(jìn)行考評(píng)。包裝區(qū)。用于出貨的包裝。用電腦控制用手持終端掃描，對(duì)條形碼對(duì)號(hào)入庫(kù)，分揀上貨架。出庫(kù)工具分為堆高車和地牛。地牛分為（*）兩根長(zhǎng)1000*150*180（長(zhǎng)高寬，厚度30~35），能載重1t的貨物。叉車軸距1250mm，中心距為500mm，可升至3m。組合要是利用有限空間發(fā)揮無(wú)限價(jià)值。七：實(shí)習(xí)感想及總結(jié)：寒冬初上，華麗殿堂。灑學(xué)子之博學(xué)才風(fēng)，展旅商之特色風(fēng)采。對(duì)于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。雖然還有些迷茫，但對(duì)物流的基本輪廓已初步成型。物流，實(shí)踐能力很重要，必須動(dòng)手操作。標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢驗(yàn)和信息化漸成體系，國(guó)內(nèi)物流在這國(guó)際化浪潮中，肉強(qiáng)食中贏得先機(jī)。中國(guó)的物流業(yè)雖然沒(méi)有國(guó)外發(fā)達(dá)，但這并代表中國(guó)物流業(yè)的落后，一些 [ 你譬如中國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的國(guó)情 ] 嚴(yán)重的制約了中國(guó)物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)重低下。但我國(guó)正在雄起，要進(jìn)步更靠我們，而作為當(dāng)代現(xiàn)狀的現(xiàn)代物流大學(xué)生該怎么做呢？ 我有幾點(diǎn)建議：首先要對(duì)物流這門專業(yè)充滿興趣 踏實(shí)走好每一次作業(yè)把課本最基本理論知識(shí)學(xué)好最后總結(jié)這次實(shí)訓(xùn)，大家都懂得了很多。只是你給自己偷懶的借口。希望我們物流四班的人才們吧物流專業(yè)學(xué)的更好，將來(lái)吧這個(gè)行業(yè)做