【正文】 星期二的各組ppt匯報(bào)中，我得到了好多啟發(fā)。汽車，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。汽車客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡(jiǎn)易的場(chǎng)所衍變成綜合型功能的場(chǎng)所。就我國(guó)的汽車站而言：汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。1．汽車客運(yùn)站客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國(guó)客運(yùn)站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。2．貨運(yùn)站（此部分在本報(bào)告中不做詳細(xì)說(shuō)明）汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。二、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場(chǎng)，客運(yùn)站房，停車場(chǎng)區(qū)，附屬建筑參觀這些建筑后我有了一些自己的看法：我認(rèn)為汽車客運(yùn)站也可分為三大部分：旅客使用空間 內(nèi)部人員使用空間 車輛使用空間 為什么這樣分呢！我是這樣考慮的：站前廣場(chǎng)，部分客運(yùn)站房以及附屬建筑主要是提供給旅客服務(wù)和使用的因此將這一部分稱作旅客使用空間；停車站主要是提供給車輛使用的，它的設(shè)計(jì)尺度主要是依據(jù)車的尺寸以及轉(zhuǎn)彎半徑及流線來(lái)確定的，因此這部分我把它稱作車輛使用空間。以下我用這樣的分區(qū)方法來(lái)分析下的兩個(gè)汽車客運(yùn)站，圖一為客運(yùn)總站，圖二為合肥明光路汽車站三、客運(yùn)站總平面分析（結(jié)合實(shí)例分析）：主要由站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、停車場(chǎng)區(qū)、附屬建筑等組成。旅客一般都是經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。由于加油站消防要求高，占地面積大，一般多在客運(yùn)站區(qū)外單獨(dú)設(shè)置，并應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全的要求，選在交通便利的地方。廣場(chǎng)的活動(dòng)區(qū)應(yīng)盡量靠近站房的主入口,方便旅客進(jìn)入購(gòu)票。此外，還應(yīng)處理好站前廣場(chǎng)中各種流線與城市交通流線的銜接的問(wèn)題。它通常被加以組合來(lái)限定停車場(chǎng)空間（廣義的停車場(chǎng)空間，即是車的站內(nèi)使用空間）在站房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型總的來(lái)說(shuō)，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu) 框架結(jié)構(gòu) 以及空間結(jié)構(gòu) ，由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。空間形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀?？蚣芙Y(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架，近年來(lái)，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來(lái)做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。小結(jié)：結(jié)構(gòu)對(duì)于建筑的空間形式和造型的特征起著重大作用。作為建筑師，我們應(yīng)充分挖掘其內(nèi)在的潛力，創(chuàng)造多樣豐富、別具一格的空間形式。關(guān)鍵字：交通建筑 長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站 調(diào)研 報(bào)告武漢調(diào)研時(shí)間：2013年11月17日 星期日調(diào)研對(duì)象：長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站正文：一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。從汽車誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長(zhǎng)的時(shí)間。作為城市中的建筑，他的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會(huì)嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒(méi)有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會(huì)同樣會(huì)對(duì)汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。2．貨運(yùn)站汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。二、客運(yùn)站總平面分析總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要，是關(guān)系到建筑的建成營(yíng)運(yùn)是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設(shè)定了構(gòu)架?？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨?chǎng)的模式，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場(chǎng)，站房后部為面積較大的停車場(chǎng)區(qū) 總平面設(shè)計(jì)要求： ，合理利用地形，滿足站務(wù)多功能要求 ，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，避免旅客，車輛及行包流線的交叉 ，客流路線，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地 三、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場(chǎng)，客運(yùn)站房，停車場(chǎng)區(qū)，附屬建筑等。站前廣場(chǎng)是城市道路與站房的結(jié)合部，客流，車流在此集散。停車區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場(chǎng)一側(cè)，以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。站前廣場(chǎng)的流線組織分為前后，左右分流兩類，一般采用左右分流?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。它通常被加以組合來(lái)限定停車場(chǎng)空間在站房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。（2）候車廳、售票處和行包房的關(guān)系候車廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對(duì)獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車位站臺(tái)是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分，汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。 由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。（最為常見(jiàn)的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性?？蚣芙Y(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架。（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。篇四：火車站調(diào)研報(bào)告火車站調(diào)研報(bào)告學(xué)生：楊肖依學(xué)號(hào)：100603228 班級(jí)：建筑1002 指導(dǎo)老師：李震調(diào)研時(shí)間： 調(diào)研對(duì)象：漢口火車站、武漢火車站、武昌火車站 調(diào)研人員：楊肖依、胡珊珊、夏志偉、張光耀、韋偉、鮑華 調(diào)研目的：進(jìn)一步理解火車站類型交通建筑在總體布局、平面組織、交通流線、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外部環(huán)境、立面造型等問(wèn)題上的相關(guān)處理手法調(diào)研分析：將從交通流線和立面造型兩個(gè)方面重點(diǎn)對(duì)比分析這三個(gè)火車站漢口火車站交通流線：以交通功能為先導(dǎo)，體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和“順暢快捷”的換乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各種換乘流線簡(jiǎn)捷、清晰，實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。為保證不同交通形式的獨(dú)立性，減少干擾，提高運(yùn)行效率，在展區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其道，降低了鐵路對(duì)于周邊土地的割裂效應(yīng)?；疖囌驹诘叵轮苯优c地鐵站相接，地下出戰(zhàn)通道直接導(dǎo)引至地下出租車、停車場(chǎng)和地面公交換乘站點(diǎn)，車站成為城市不行系統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過(guò)去站房廣場(chǎng)與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。在站房廣廳的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓，下設(shè)15米高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向的三段式，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線。從這個(gè)設(shè)計(jì)我們可以看出看出設(shè)計(jì)者的別具匠心。武昌火車站：交通流線：武昌站采用的是等候式，乘客需等候上車。作為主體的西站房共有三層，第一層為架空層，第二、三層為候車大廳。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。汽車是分散運(yùn)輸，每輛汽車的載客量不大，車輛在較短的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出，旅客陸續(xù)集中在站內(nèi)，一般在站內(nèi)停留的時(shí)間也較短，這就需要做到交通流線順暢，空間組織明確簡(jiǎn)單，服務(wù)設(shè)施積極到位。2008年11月改擴(kuò)建后的昆明市西部汽車客運(yùn)站通過(guò)了云南省公路運(yùn)輸管理局、昆明市公路運(yùn)輸管理局及規(guī)劃、質(zhì)監(jiān)、消防等相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行的國(guó)家一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)功能驗(yàn)收，并于2008年12月投入試運(yùn)營(yíng)。通過(guò)實(shí)地考察來(lái)對(duì)客運(yùn)站提出問(wèn)題，解決問(wèn)題以及案例研究，為汽車客運(yùn)站規(guī)劃提供現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)。昆明西部客運(yùn)站位于城市的中心，從發(fā)展余地的角度考慮明顯不足。候車廳旁邊還有很多的輔助用房，如衛(wèi)生間，超市，等，這樣的布局基本還是滿足適應(yīng)功能的。從左圖我們可以看到昆明西部客運(yùn)站的前面是非常擁擠的，這非常不利于人流的疏