【正文】 嚴格的規(guī)范。我們沿著長潭西高速由學校前往湖南長沙市，在長潭西高速湘潭收費站前，我們下車聽取老師對高速公路建設基本知識，以及相關基礎設施的建設及其作用的講授。在經過仔細觀察之后，我還發(fā)現高速公路收費站前面的路面和高速公路其他地方的路面明顯不同，是有水泥混泥土鋪設而成的，而不同于高速上其他路面的瀝青鋪設，在經過詢問老師之后，我才知道，由于高速公路收費站前面的路段因為車輛速度往往較慢，而且流量大，所以如果采用瀝青路面的話，就會出現很明顯的車轍痕跡。進入長沙市之后，我們實習的第一個點就是猴子石大橋，猴子石大橋是一座連續(xù)梁式大橋，主橋寬27米，大橋梁柱高度由中心位置向兩側遞減，這樣既保證了船只的通過又可以縮短工期和減少成本，橋梁橋面板之下特別鋪設了通風管道，讓橋梁內外溫度一致。接著我們去往長沙市瀏陽河洪山大橋，著一座橋是我見過的最奇特的大橋了，橋梁用一根巨大的傾斜塔橋拉著承受橋的重量，橋長206米，橋面寬33米，我們去往今天實習最后一站：長沙湘江三汊磯大橋。2012年7月4日 星期三 晴今天在學校，有老師講授結合觀看視頻的方式，我們學習了橋梁工程的基本知識，包括橋梁的分類，橋面布置和構造。而橋面還要考慮到防水與排水，橋梁伸縮裝置的布置，護欄照明裝置的布置。2012年7月5日 星期四 晴今天在老師的帶領下，我們沿著湘江河，對湘潭沿湘江的三座主要橋梁做了認知實習，我們分別看了湘潭一橋，湘潭三橋和湘潭四橋。湘潭三橋是一座斜拉橋，也是湖南科大參與建設施工的一座大橋。四、實習心得：這幾天，雖然天氣很熱，在外的實習工作也真的是很熱，但是我覺得經過此次的實習我還是學到了很多的東西。確實，通過此次實習，使自己更進一步地了解了土木工程專業(yè)，從中學習了許多書本上學習不到的知識，同時，我們可以把課堂上學習的知識于實踐聯系起來，對課本上的知識更進一步地了解。在我們進入大學第個兩年頭，其實真正的對土木工程專業(yè)的理論知識的學習還是很少，對實踐知識更是十分缺少。此次實習，雖然時間不長，但卻讓我感受頗多，收獲頗多。為祖國的道路橋梁事業(yè)做出屬于自己的貢獻。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。二、實習內容2012年12月8日早上7點40，我們在南大科技學院南門口集合，集體坐車前往實習的第一站：位于江西省南昌市井岡山大道445號的軍事重地——武警水電第二總隊公寓樓的施工現場。由于人數較多，我們分批進入工地學習。據施工現場負責人介紹，這棟住宅屬于框架剪力墻結構，共20層。設計抗震烈度為7級。為了防止高空墜物砸傷樓下施工的工人，腳手架全部用網布隔離。在施工現場我還發(fā)現了每層樓都有一個20 X 20 mm 的預留孔洞，詢問了技術人員才知道這個是當時勘測時留下的，這就是一個坐標點，用來確定房屋的具體地理坐標，當然只有一個是不夠的，必須還得有一個，技術員告訴我們另外一個在工地的入口處，就是這兩個坐標確定了整個工地的位置，限制了工地的施工范圍。由于該樓房是框架剪力墻結構，承重墻必須現澆，現澆就必須用模板予以固定。從工地出來之后我們又繼續(xù)乘車來到了第二站——位于贛江之畔的南昌大學前湖校區(qū)邊上的一個在建辦公樓。進入工地我詢問了技術人員之后證實了我的想法是正確的。以提高采光率。對于這種大空間的辦公場所，通風是十分重要的，因此在屋頂的面層上用膨脹螺釘固定了兩根小拇指粗的鋼筋，鋼筋上有螺紋，兩根鋼筋之間有長方形的通風管道，用螺帽固定。這是目前廣泛用來砌筑隔墻等非承重墻的砌塊。正當我疑惑之時，一旁的技術員又幫我解答了疑問。從第二站出來之后時針已經悄悄指向了12點，大家的肚子都已經餓了，實在忍受不住饑餓的同學就在工地的食堂買了盒飯吃。午飯過后，大家在南大校園里短暫地休息之后我們又乘車前往下一個工地?，F場的技術人員說，這原本是一條主干道與一條縣城道路的交叉路口，這個路口由于路面板設計不合理，路口的建筑物位置不合理，以及公交站臺設置在路口等原因造成交通事故頻發(fā)，特別是在交叉路口的南面還有一個加油站。所以這條主干道要改造成四塊板路面。由于道路于較早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已開裂，所以這條道路的改造方向是劃標線，重鋪路面。當然伸縮縫里面必須填充東西才行，原來的做法是在縫里填充木條，但是由于木條的耐腐蝕性，耐久性較差，使用年限不長。夏天面板受熱膨脹時，將乳化瀝青擠出路面，冬天面板遇冷收縮，只需定期補充填充物即可。面層位于整個路面結構的最上層。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當地材料，以降低工程造價。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。墊層的材料不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實墊層。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。我們的車在大橋的橋面上停下，同學們一下車就被這座雄偉壯麗，造型獨特的大橋所吸引。英雄大橋是南昌的一座跨贛江特大橋，由南昌市城市規(guī)劃設計研究總院設計，中鐵施工打造，其設計施工都達到世界超一流水平。走近洪都大橋，我的第一感覺是“流暢”。在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。英雄大橋是獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨柱斜塔高約150米，相當于50層樓高。英雄大橋的獨柱斜塔造型是大橋的亮點。技術人員介紹，英雄大橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個旋轉樓梯，非常有美感。英雄大橋工程歷時2年半，由北岸接線工程、英雄大橋工程、揚子洲高架橋工程、洪都大橋工程和南岸接線工程等5個工程組成。比如大橋路面的攤鋪，此次攤鋪，施工部門首次大面積采用進口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進行攤鋪，并采用澆注式瀝青施工新工藝。攤鋪完成后，具有防水、抗變形、抗老化、抗車轍，及降低路面噪音和水霧的優(yōu)點，它將使大橋橋面成為目前南昌行駛最舒適的路面。主橋為3跨單纜面雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為365米。此外，它的樁基技術、監(jiān)控技術以及照明技術也各具特點。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。這次實習也讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。XX年7月20日下午，到在建的云霞小區(qū)參觀，到結構廳參觀。XX年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋。二、實習目的：認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性環(huán)節(jié)。通過實習應達到以下目的：了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程。了解建筑物的施工方法。了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區(qū)1樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰(zhàn)時則將作為這個社區(qū)的人防地下室。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。這無疑減輕了梁柱的承重。參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業(yè)的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。XX年7月21 星期二小雪今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了