【正文】 驗(yàn)教訓(xùn)。檢查評(píng)定安全用品和勞動(dòng)保護(hù)用品是否達(dá)標(biāo)，處罰現(xiàn)場(chǎng)違章行為，組織機(jī)械設(shè)備安全評(píng)定，提出安全整改意見和處理辦法。按時(shí)作好各種安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表和安全管理資料的歸檔整理工作；填寫安全內(nèi)頁技術(shù)資料，總結(jié)安全生產(chǎn)狀況并上報(bào)公司。安全員要不斷的檢查生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不要出現(xiàn)疏漏之處，造成損失，影響公司或企業(yè)發(fā)展。二、必須按施工組織計(jì)劃，合理地調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)的人工、材料、機(jī)械設(shè)備，使人工、材料、機(jī)械必須滿足施工要求，決不能出現(xiàn)窩工浪費(fèi)現(xiàn)象。四、抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，要安排專人負(fù)責(zé)安全，把安全工作貫徹在日常工作之中。六、負(fù)責(zé)監(jiān)督核查員工考勤記錄，并對(duì)其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。八、協(xié)調(diào)和處理好各部門之間的關(guān)系。十、對(duì)文明施工負(fù)責(zé)，自覺維護(hù)公司的良好形象。十二、做好施工日記，負(fù)責(zé)填報(bào)相關(guān)的施工原始記錄。***高速公路***項(xiàng)目部第三篇：路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告，讓我們只看見自己卻容不下別人?？粗愕南嗥?，我就特沖動(dòng)的想P成黑白掛墻上!有時(shí)，不是世界太虛偽，只是，我們太天真。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以對(duì)本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識(shí)有所了解，同時(shí)對(duì)以后可能要從事的事 業(yè)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和整體印象，為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)武安、磁山、魏縣三、實(shí)習(xí)內(nèi)容參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉(zhuǎn)體橋、鋼管橋、立交橋、城市公 路、觀看隧道施工相關(guān)視頻四、實(shí)習(xí)過程和體會(huì)實(shí)習(xí)的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發(fā)。（一）道路乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速涉縣段全長(zhǎng) 公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，東連武 安，西接現(xiàn)已通車的邯長(zhǎng)高速公路。它由中鐵十一局承建，有三座特長(zhǎng)隧道，兩側(cè)設(shè)有護(hù)坡和護(hù)欄?！?5176。其作用 是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高，但也存在危害，破壞了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)，所以邊坡穩(wěn)定性要 好，須設(shè)置邊溝，必要時(shí)還須設(shè)置截水溝以利排水。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 層；在填方地段，則是填筑起來的壓實(shí)土層。路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅(jiān)硬材料鋪 筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，它是用來支持路面、臨時(shí) ?？寇囕v和供行人行走。隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑 物。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵 路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。鼓山隧道即 為山嶺隧道。隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在松軟地質(zhì)中采用盾 構(gòu)法開挖較多。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來； B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測(cè)）； C．施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況； D．施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況； E．工程投資與運(yùn)營(yíng)后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益； F．施工安全狀況，G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。對(duì)于重要工程 則需匯集專家們的意見，廣泛論證。隧道施工期間還得同步開展以下工作： 防水排水，通風(fēng)，照明，石渣運(yùn)輸?shù)?。（三）橋?一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求 以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方 案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案，提供建設(shè)單位進(jìn)行決策。為選定的橋式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部 結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的尺寸，繪制設(shè)計(jì)圖。按現(xiàn)場(chǎng)和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)建造橋梁。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能 力。測(cè)定實(shí)橋或模型在荷載下的應(yīng)變，位移及振動(dòng) 等行為、與計(jì)算或預(yù)期效果進(jìn)行對(duì)比，為橋梁設(shè)計(jì)及其科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展積累資料。延長(zhǎng)橋梁壽命，保證使用安全。關(guān)于立交 橋，立交橋是城 市道路樞紐當(dāng)中 的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時(shí)間，消除沖突等原則籌 建，通過它，汽車可以向城市的多個(gè)方向自由地出入。立交橋也 是一座城市的標(biāo)志和重要的符號(hào)。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)要求：通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過程，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟(jì)源、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介：對(duì)道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備，能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法?！瑥囊欢ǜ叨茸杂上侣涞皆嚩磧?nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系?；貜椃y(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果，對(duì)于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度：貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。實(shí)習(xí)建議：1．由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐。2．檢測(cè)過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。4．檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會(huì)繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容，這種包容對(duì)我來說是一種激勵(lì)，我會(huì)不斷努力，不斷進(jìn)步。近年來，我國(guó)的路橋事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。實(shí)習(xí)目的:通過本次實(shí)習(xí)鍛煉自身綜合能力，全面的理解和運(yùn)用大一課堂上所學(xué)的知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作和看圖紙的能力，達(dá)到融會(huì)貫通。實(shí)習(xí)時(shí)間:2011年7月~8月實(shí)習(xí)地點(diǎn):長(zhǎng)圖線中興街框構(gòu)橋右K124+(++)m 施工單位:中鐵九局七公司實(shí)習(xí)經(jīng)歷:在實(shí)習(xí)過程中，有歡笑有坎坷，測(cè)量中我們一絲不茍但也不缺乏樂趣，往往一晃時(shí)間就過去了。后期橋梁主體的澆筑之前還需架設(shè)扣件鋼管支撐，再在上面鋪設(shè)模板。施工每天都要有電務(wù)和公務(wù)段人員審核施工現(xiàn)場(chǎng)安全系數(shù)。通過實(shí)習(xí)使我提前接觸到即將學(xué)習(xí)的有關(guān)橋梁方面的知識(shí)，這比課堂上所學(xué)到的知識(shí)更生動(dòng)更容易理解，畢竟這是親身體會(huì)的，再通過即將開始的新課程，我相信我對(duì)橋梁方面的理解能更加深刻。指導(dǎo)意義:在實(shí)習(xí)中使我深刻的意識(shí)到自身的不足之處，在與人交流中取長(zhǎng)補(bǔ)短不斷提高自己，使我明白了在學(xué)校中學(xué)到的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在大學(xué)中我們主要學(xué)習(xí)的是如何自主學(xué)習(xí)的方法和學(xué)習(xí)為人處世的方法，而不是學(xué)習(xí)知識(shí)。系別:道橋工程系專業(yè):道路與橋梁工程技術(shù)班級(jí):10329班姓名:田亮日期:2011年8月