【正文】 艙門的雜物會從艙門落入下一機(jī)場的機(jī)坪，形成外來物；2航空器滑出或推出前、各保障車輛撤離后，此時(shí)的機(jī)位是處于外來物最多、風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)候，飛機(jī)在滑出或推出時(shí)輪胎扎到外來物的可能性最大；。此外，機(jī)坪滑行通道上的助航燈具易被保障車輛損傷形成潛在的外來物。施工車輛掉落的施工材料或檢修人員遺落的維修工具、個(gè)人物品等。此區(qū)域的水泥混凝土或?yàn)r青路面易產(chǎn)生破損，途徑的保障車輛易掉落零配件或裝卸物品等。航空器入位前，為航空器保障作業(yè)需要的車輛、設(shè)備、集裝箱、行李和拖車拖盤、人員在此區(qū)域聚集，易產(chǎn)生外來物。行李裝卸傳送帶易聚集外來物，行李拖盤和拖車易掉落零部件。捆扎貨物的繩索和塑料包裝、貨物艙單等輕質(zhì)物品。應(yīng)定期清理用于阻攔雜物的防護(hù)欄。航空器運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)定期對貨艙地板進(jìn)行保潔清掃。當(dāng)?shù)烂嫫茡p處較多或者破損加劇時(shí)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加步行檢查的次數(shù)。對于掉落在跑道上的航空器零部件，應(yīng)盡可能識別并盡快通知該零部件的所有人或其代理人?！睹裼脵C(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》的相關(guān)條款執(zhí)行?！睹裼脵C(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》相關(guān)條款的要求對跑道、滑行道、機(jī)坪應(yīng)當(dāng)定期清掃，移除外來物，以確保飛行區(qū)內(nèi)的外來物始終處于可控狀態(tài)和可接受的范圍之內(nèi)。移除外來物最有效的方法是使用外來物移除設(shè)備，特別是在外來物容易出現(xiàn)的區(qū)域，例如在施工現(xiàn)場附近。，運(yùn)行保障部應(yīng)當(dāng)先回收再清洗，用化學(xué)物清潔道面時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，并不得對道面造成損害。易燃液體應(yīng)當(dāng)有專用容器盛裝，并不得倒入飛行區(qū)排水系統(tǒng)內(nèi)。外來物移除設(shè)備主要分機(jī)械式設(shè)備、非機(jī)械式設(shè)備和外來物收集容器。2）非機(jī)械式設(shè)備，主要包括保潔毯和磁吸條。運(yùn)行保障部應(yīng)根據(jù)設(shè)備使用說明和機(jī)場道面的實(shí)際情況制定操作規(guī)程，設(shè)備操作人員應(yīng)當(dāng)接受設(shè)備操作規(guī)程和設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)，并定期檢查、維護(hù)設(shè)備，確保設(shè)備安全適用。、滑行道和停機(jī)坪區(qū)域進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)配備有效的通訊工具。數(shù)量有蓋的垃圾桶，采取有效方式予以固定，設(shè)臵清晰的標(biāo)識，并應(yīng)有專人負(fù)責(zé)定期檢查、清理。，各單位應(yīng)積極配合外來物管理辦公室，及時(shí)、準(zhǔn)確地上報(bào)外來物的相關(guān)信息和實(shí)物。 信息記錄應(yīng)至少保存兩年。，制定整改措施，不斷完善本單位外來物防范程序，并將整改落實(shí)情況報(bào)外來物管理辦公室。、外來物評估結(jié)果及管理檢查情況等。： 1）從適宜的不同角度進(jìn)行現(xiàn)場拍照； 2）外來物來源分析； 3）外來物造成的損失分析； 4）外來物產(chǎn)生的原因分析；5）周邊環(huán)境因素分析； 7 外來物防范評估與持續(xù)改進(jìn) ，至少每年對外來物管理工作進(jìn)行一次綜合性評估，當(dāng)發(fā)生外來物損傷航空器事故癥候或當(dāng)外來物風(fēng)險(xiǎn)顯著增加時(shí)，應(yīng)立即對外來物管理工作進(jìn)行評估，評估內(nèi)容應(yīng)至少包括：1）外來物管理工作措施的有效性，包括整改措施效果、培訓(xùn)質(zhì)量、反饋意見的采納等情況；2）機(jī)場可接受的外來物風(fēng)險(xiǎn)水平； 3）相關(guān)人員防范意識調(diào)查結(jié)果；4）機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、各航空運(yùn)輸企業(yè)、其他駐場單位間的溝通與協(xié)作，對全面提升機(jī)場安全運(yùn)行的改善情況。，與各單位交流外來物管理經(jīng)驗(yàn)，共同提升外來物管理水平。第三篇：案例分析昆明長水國際機(jī)場案例分析昆明長水國際機(jī)場新建成的昆明長水國際機(jī)場將面向歐亞，致力于成為中國最具綜合性的國家門戶樞紐之一。昆明長水機(jī)場是國家重點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，預(yù)計(jì)到2020年，機(jī)場每年旅客吞吐量3800萬人次，貨郵吞吐量95萬噸。該機(jī)場的航站樓由國際知名建筑公司SOM設(shè)計(jì)，采用柔索幕墻設(shè)計(jì)。航站樓的外形像一只展翅飛翔的燕子，燕子的翅膀底下是到達(dá)和出發(fā)大廳，?6?1燕子的腰身和尾部則是登機(jī)通道，通道兩側(cè)分布著若干登機(jī)口。東跑道長4500米，寬60米，可滿足空客A380的起降要求；西跑道長4000米，?6?1寬45米。?6?1項(xiàng)目挑戰(zhàn)昆明長水國際機(jī)場航站樓和跑道的建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)。此外，航站樓獨(dú)特的設(shè)計(jì)提高了對幕墻系統(tǒng)整體粘結(jié)性的要求。此外，除了要確保長期的產(chǎn)品質(zhì)量，美觀性也是重要的考慮因素。而且，該密封膠非凡的抗震能力有助于幫助建筑物抵抗地震。為了滿足該要求，道康寧進(jìn)行了一系列粘結(jié)性和相容性測試，以提供最優(yōu)的解決方案?？紤]到建筑的美觀性，使其顏色與建筑的整體外觀相匹配。不僅如此，該產(chǎn)品的使用壽命是其它普通有機(jī)密封膠產(chǎn)品的三倍，能夠有效延長跑道的使用壽命，降低維護(hù)開支。憑借40多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，道康寧通過提供專業(yè)知識和技術(shù)專長，長期致力于本地建筑行業(yè)的發(fā)展。關(guān)于QualityBond?6?4QualityBond通過專業(yè)硅酮制造商和應(yīng)用者推動采用質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和產(chǎn)品應(yīng)用中的最佳實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)，將硅酮密封和粘合提升到最高水平。昆明是亞洲5小時(shí)航空圈的中心，是中國面向南亞、東南亞、西亞、南歐和非洲五大區(qū)域開放的前沿通道，昆明長水國際機(jī)場的建成，對于促進(jìn)中國與東南亞、南亞和歐亞的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來有極大的促進(jìn)作用。昆明老機(jī)場建于1922年，是中國第二個(gè)民用機(jī)場，經(jīng)3次改擴(kuò)建，航站樓設(shè)計(jì)容量800萬人次，2010年達(dá)到2019萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)有航站樓設(shè)計(jì)容量，機(jī)場運(yùn)營壓力巨大。，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新機(jī)場的建設(shè)對于優(yōu)化國家機(jī)場戰(zhàn)略布局、促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展和提高現(xiàn)代新昆明中心城市的綜合競爭力將起到積極的促進(jìn)作用?！耙桓邸奔蠢ッ餍聶C(jī)場；“二鐵”指滬昆客專高速鐵路和沾昆鐵路兩個(gè)鐵路通道；“六路”指昆嵩高速、機(jī)場高速、昆曲高速、東南繞城公路四條高速路以及新320國道和呈黃快速兩條快速路；“兩軌”指近期建設(shè)的軌道交通6號線（機(jī)場線）和遠(yuǎn)期預(yù)留的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)軌道交通線。第五篇：昆明長水國際機(jī)場航站樓設(shè)計(jì)探析昆明長水國際機(jī)場航站樓設(shè)計(jì)探析摘要：昆明長水國際機(jī)場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場，按照“節(jié)約型、環(huán)保型、科技型和人性化的現(xiàn)代化綠色機(jī)場”要求規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)，航站樓翹曲的雙坡金色屋頂，彰顯云南建筑特色，從空中鳥瞰，更恰似昂首向上的金色“大鵬”欲展翅高飛造型。飛機(jī)構(gòu)型的航站樓造型大大提高了近機(jī)位的設(shè)置數(shù)量，本期航站區(qū)站坪停機(jī)位109個(gè)，其中近機(jī)位68個(gè)，遠(yuǎn)期規(guī)劃近機(jī)位113個(gè)，使得90%以上的旅客可由近機(jī)位通道順利登機(jī)，從而提高機(jī)場的運(yùn)行效率，同時(shí)由于航站規(guī)模面積較大，航站樓內(nèi)大量使用自動代步設(shè)施，減輕旅客步行難度，突出了機(jī)場的人性化服務(wù)，著重為旅客提供簡化便捷的流程、適宜的空間、方便的設(shè)施以及良好的乘機(jī)環(huán)境。其總體功能布局為：四層（局部）（F4）為陸側(cè)餐飲；三層（F3）為值機(jī)大廳及國內(nèi)出發(fā)安檢區(qū)、候機(jī)區(qū)；二層（F2）為國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)、候機(jī)區(qū)，國內(nèi)候機(jī)區(qū)、到達(dá)通廊、辦公區(qū)機(jī)房等；一層（F1）為國內(nèi)進(jìn)港通道、國際進(jìn)港通道及聯(lián)檢區(qū)、行李機(jī)房、辦公區(qū)等；地下一層（B1）為行李提取大廳、迎客大廳及到達(dá)車道；地下二層（B2）為與停車樓、地鐵車站的連接廳；地下三層（B3）為設(shè)備機(jī)電用房以及附屬后勤用房。AH區(qū)為國內(nèi)值機(jī)區(qū)，JK 區(qū)為國際值機(jī)區(qū)，旅客將經(jīng)由值機(jī)區(qū)辦理完乘機(jī)及托運(yùn)手續(xù)后，經(jīng)中央商務(wù)區(qū)進(jìn)入指廊候機(jī)區(qū)候機(jī)。航站樓內(nèi)一期商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)187個(gè)，分布在樓內(nèi)F4 層、F3 層、F2 層、F1 層、B1層、B2 層的主要旅客流程區(qū)域，經(jīng)營面積逾3萬平方米。二、航站樓設(shè)計(jì)特色（一）綠色機(jī)場概念的全方位應(yīng)用，著重突出節(jié)約、環(huán)保、科技和人性化。節(jié)約資源方面，合理控制機(jī)場用地規(guī)模和各單體建筑占地面積，節(jié)約土地資源；通過積極使用 3R（Reduce，Reuse, Recycle）建材和本地化材料，提高綠色建材使用率；通過全面使用節(jié)水設(shè)備、中水回用，實(shí)現(xiàn)節(jié)約用水與水資源高效回用的目標(biāo)。（二）七彩帶與“金鑲玉”鑄就金色壯美。彩帶支撐最高點(diǎn)達(dá)72米，彩帶具有很強(qiáng)的張力和流暢性，根據(jù)方向的不同，可以承擔(dān)屋頂豎向荷載、傳遞地震荷載、風(fēng)荷載等水平荷載。在已被中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會授予“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”稱號，是中國民用機(jī)場建筑設(shè)計(jì)史上的代表作。（三）翹曲屋頂與跨曲面網(wǎng)架的獨(dú)特設(shè)計(jì)。航站樓整個(gè)金屬屋面面積約18萬平方米，采用世界先進(jìn)的高立邊咬合接縫點(diǎn)支撐，是迄今為止國內(nèi)最大的單體、超長、超大跨度、超復(fù)雜曲面異型的金屬屋面系統(tǒng)。航站樓上部屋頂結(jié)構(gòu)則采用連續(xù)跨曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架最大跨度72 米，增強(qiáng)屋頂結(jié)構(gòu)的整體性，提高屋頂?shù)挚共痪鶆蚝奢d能力和屋頂結(jié)構(gòu)的抗震能力，增強(qiáng)下部空間拱協(xié)調(diào)變形能力。（四）采用世界應(yīng)用規(guī)模最大的減隔震技術(shù)。保證小震不壞，大震不倒。在國家有關(guān)部委支持下，以重大裝備國產(chǎn)化創(chuàng)新為支撐，以昆明長水國際機(jī)場工程為試點(diǎn)，系統(tǒng)研制開發(fā)國產(chǎn)化的大型樞紐機(jī)場行李自動分揀處理系統(tǒng)，由始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到達(dá)行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、早到行李儲存系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、人工編碼系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)及DCV遠(yuǎn)程輸送系統(tǒng)（空筐系統(tǒng)）等組成，共24種（類）約2650臺設(shè)備。榮獲2011年國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大型裝備國產(chǎn)化”獎(jiǎng)勵(lì)。項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造了國內(nèi)五個(gè)第一。項(xiàng)目按照現(xiàn)代交通理念創(chuàng)新綜合交通模式，按照政府主導(dǎo)下的商業(yè)化開發(fā)模式