【正文】 硒酸鹽的機制,之前的光譜研究表明,硒的吸附是鋁和鐵氧化物形成內(nèi)球面配合物的配位體與羥基在礦物表面交換(Peak,2006)。描述溶質(zhì)吸附率的吸附動力學控制吸附反應的停留時間是一個決定吸附效率的重要特征。對在Al(III)/SiO2 and Fe(III)/SiO2上的亞硒酸鹽，2 h的接觸會使95%的亞硒酸鹽被完全除去，吸附也會接近平衡(圖4a)。兩個二元氧化物系統(tǒng)的更大的表面地區(qū)和更小的顆粒尺寸提高吸附反應的概率。這個偽二階動力學模型是最好的模型去描述二元氧化系統(tǒng)的動力學數(shù)據(jù)。這個偽二階模型很好的符合了兩個二元氧化物的系統(tǒng)運動數(shù)據(jù)(r2 ,P ,n=18)。數(shù)據(jù)顯示，對硒酸鹽Al(III)/SiO2具有更高的親和力，在Fe(III)/SiO2上對硒酸鹽的吸附能力大于亞硒酸鹽。因為亞硒酸鹽強烈的通過結合金屬氧化物表面形成更強壯的內(nèi)球面復合物，在緩慢的過程中亞硒酸鹽需要花更多的時間到達平衡(Balistrieri and Chao,1987，Hayes,1987，Neal et al,1987，Zhang and Sparks,1990，Scott and Morgan, 1996)。圖5和表4表明了在樣品上進行的硒的Kedge EXAFS在pH=。在所有亞硒酸樣本中，明確證明在RSFs上有兩個外形：第一外形是SeO( O安裝)，第二外形SeAl或SeFe在兩個二元氧化物系統(tǒng)上(圖5)?；诤唵蔚膸缀渭s束，最好的亞硒酸鹽結合環(huán)境任務是在Al(III)/SiO2上()在pH=5下是一個雙配位基、雙核的表面復合物(鍵長的范圍是～)。在針鐵礦上有內(nèi)球體硒酸鹽的存在是符合Manceau and Charlet(1994)(表4)。亞硒酸鹽在Fe(III)/。在所有的硒酸鹽樣品中,第一個形式是在RSFs上的SeO()與先前發(fā)表的水合和吸附的硒酸鹽SeO距離是一致的(Hayes et al,1987，Peak and Sparks,2002)。然而，SeFe的鍵長()表明在Fe(III)/SiO2上的硒酸鹽形成了雙配位基的單核配合物(Hug,1997，Peak and Sparks,2002)。根據(jù)EXAFS原則, x射線吸收原子和周圍原子的距離就是一個鍵長。在Fe(III)/SiO2體系上的亞硒酸鹽和硒酸鹽的Se金屬鍵長實際上是一樣的。Peak和Sparks(2002)表明硒酸鹽在赤鐵礦的形式只有內(nèi)球體表面復合物，在針鐵礦和重質(zhì)燃料油上是外球體和內(nèi)球面表面復合物的混合形式。雖然在pH=,數(shù)據(jù)表明在二進制元氧化物系統(tǒng)上亞硒酸鹽比硒酸鹽形成了更強的表面復合物。從這項研究中,我們觀察到Al(III)/SiO2和Fe(III)/SiO2從水溶液清除硒含氧陰離子是有效的。在pH=, 在Al(III)/SiO2和Fe(III)/SiO2中的亞硒酸鹽形式內(nèi)球體復合物，分別地包括雙配位基和單配位基。根據(jù)硒酸鹽的鍵長, 硒和鐵高親和力導致了之間的鍵長更短。第四篇：專業(yè)英語翻譯樁筏基礎的簡化設計方法摘要：在筏板基礎本身并不能滿足設計要求情況下，可通過在筏板下增加樁來提高其承載力。本文分析了簡化計算方法的過程，對樁筏基礎的初步設計提供了有用的依據(jù)。第五篇：專業(yè)英語翻譯Freeways,especially those built to Interstate standardsare the safest of the various classes of , control of access, which limits vehicle conflicts(車輛沖突), isa primary factor in relatively low accident, injury,and fatality rates(事故,死亡率), other design features, such as wide medians and shoulders roadsides clear of obstructions, and the extensive use of protective barriers(護欄), are key factors as ，是獲得較低的交通事故率和傷亡率的一個主 要因素。The higher design speeds(設計速度)used for freeways result in long sight distances(視距)due to long radiushorizontal curves and long vertical curves, and otherdesirable design features that create a safe ， most of the nation’s freeways enjoy thisrelatively high level of design and safety, there are many opportunities for further ，但還是有很多地方需要進一步增強。Selecting the design speed for a freeway is an important safety element because most geometric criteria(準則，標準)related to or depend on In general, 110 kilometers per hour(km/h)should be the design speed for the mainline of a freeway , but it may need to be lower in areas of severe terrain or heavy ，110千米每小時應該作為高速公路主干道的設計速度，但是在崎嶇的地區(qū)或者施工難度大的地區(qū)可能需要降低。Design speeds for interchange ramps（立交匝道）depend on the type of ramp selected, for example , loop，diamond, or direct, and the lowvolume（低交通量）, running speed（行駛速度）of the intersecting ，例如，環(huán)形、菱形、直線型以及低交通量，相交交通干線的運行速度。Whatever design speed is selected, adequate transitions（轉(zhuǎn)變、過渡）from the freeway proper and at the ramp terminal（末端、末尾）or merge point（合流點）should be ，都應該發(fā)展來自高速公路本身的和在匝道末尾或者合流點的合適的過渡。The need to acmodate more traffic within existing or limited additional rightofway on highvolume urban freeway has led some agencies to increase capacity by exchange fulllane or shoulder widths for additional travel lanes with reduced ，在已有的或者額外有限的公路用地條件下，容納更多的交通的需求，導致許多機構通過減小車道寬度或者路肩寬度來騰出額外的車道來提高通行能力。however, bined with shoulderwidth reductions, substandard sight distance, and other features, lanes may not provide the same safe 。但是結合路肩寬度的減少，視距不足及其他因素。然而減少幾公里長的路肩寬度，得不到同樣的的結果。Pavement markings are particularly important at night and during inclement weather, and,therefore, must be wellmaintained painted pavement markings are acceptable, thicker, longlife markings ,such as thermoplastic or performed tapes ,may perform better in wet weather and heavy ，厚的，長壽命的標記，像熱塑性塑料或預成行的條帶，可以在潮濕的空氣和交通繁忙時表現(xiàn)得更出色。更寬的標記對老司機尤為