【正文】 研磨、矯正、彎曲和鉚接等。雖然隨著工業(yè)現(xiàn)代化，大部分鉗工作業(yè)實現(xiàn)了機(jī)械化和自動化，但在機(jī)械制造過程中鉗工仍是不可或缺的。三、實習(xí)的收獲雖然我們再之前的課上了解過相關(guān)知識，但畢竟是紙上談兵。通過這次認(rèn)識實習(xí)，我親眼看到了機(jī)械設(shè)備，親眼看到了機(jī)械零件的加工過程，使我對機(jī)械設(shè)備、機(jī)械零件有了立體的、感性的認(rèn)識，加深了對《畫法幾何與工程制圖》課程內(nèi)容的理解和掌握，有利于我今后讀懂復(fù)雜圖紙，有利于提高我的工程設(shè)計的能力。這次的認(rèn)識實習(xí)，讓我對我是一名工科學(xué)生有了實感，讓我懂得了作為一名工科學(xué)生，僅僅是學(xué)好課本知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這次的認(rèn)識實習(xí)我收獲良多，不僅是知識上的，更是觀念上的一個轉(zhuǎn)變過程。希望以后能有更多這樣參觀實習(xí)，甚至是動手實踐實習(xí)的機(jī)會。：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證 正常行駛。：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。和性能參數(shù)（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。(nm)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m 代表驅(qū)動輪數(shù)。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1～，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機(jī)。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1～，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。6～12缸發(fā)動機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機(jī)主要裝在賽車上。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門，2個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當(dāng)于級別。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000??最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。驅(qū)動方式：前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機(jī)旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進(jìn)，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進(jìn)。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。發(fā)動機(jī)輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn)。后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。發(fā)動機(jī)型式：指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。最常見的是按照發(fā)動機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有W型12缸發(fā)動機(jī)、V型12缸發(fā)動機(jī)、W型8缸發(fā)動機(jī)、V型8缸發(fā)動機(jī)、對置6缸發(fā)動機(jī)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1～，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸。缸徑?jīng)_程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動機(jī)的排氣量。壓縮比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的動力就越大。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關(guān)。制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強(qiáng)； 尺寸和質(zhì)量小。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級?？勺鳛槠囉猛镜臉?biāo)志，公務(wù)用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運動用途的跑車則都是兩門。座位數(shù)：指汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個獨立的坐椅。商務(wù)車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。通過性的主要的幾個參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。