【正文】 時，模塊的獨立性越高越好。 模塊的獨立程度是由 “內聚” 和 “ 耦合 ” 來度量的。 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 11 查詢 功能模塊的劃分 在公交查詢系統(tǒng)中主要實現的是公交信息查詢功能和管理員的后臺信息管理功能， 公交信息查詢主要 有的功能 ： （ 1） 線路查詢：乘客輸入公交車的 線路 進行查詢。同時系統(tǒng)支持不完整輸入查詢，若經過查找發(fā)現沒有這些信息，則有一個返回提示。輸入站點名之后系統(tǒng)會對數據庫中的數據進行排查，找出數據庫中所有符合輸入站點名的 線路 ，并顯示出來。 （ 3）站站查詢：乘客輸入起始站點名和目的地站點名進行查詢，系統(tǒng)首先會在數據庫中找出這兩個站點所在的 線路 ，判斷這兩個站點是否在同一個 線路 上即是否能直達，若不能直達，則給出換乘的方案。 在管理 員登陸 界面中 輸入 用戶名和 密碼 進行登錄，然后就可以對信息進行更改 。后臺管理主要 有的 功能： （ 1）線路管理： 公交車 線路的添加，添加信息包括 線路名、 發(fā)車時間等基本 信息。 （ 3） 新聞的 管理： 主要實現對最新動態(tài)的添加和刪除。在本系統(tǒng)中，用戶可以直接進行查詢 ，不需要注冊登錄 。在站站查詢的乘車方案中，用戶輸入起點站名和 目的地 站名后，查詢后臺的數據庫找所有經過這兩站點的線路，判斷 線路的交叉點 是否為空，若為空則表示兩個站點之間可以直達，若不為空則需要轉乘。若 有 某一個 站點與 目的地站點 重合，則起始站點與 目的地 站點可 以換 乘。用戶 在 輸入框 輸入起始站點 名 和 目的地 站點 名 后， 由 系統(tǒng) 來 判斷 能否直達， 如果 能夠直達則 提供直達線路，若不能 直達，則查找換乘的方案，然后提供出轉乘的線路。 根據用戶輸入的起始站點 X 和目的地站點 Y，確定要乘坐的公交。 如果沒有，則 查詢是否有 一個公共站點 Z 在 站點 X 和站點 Y 之間， 先從站點 X 到站點 Z，然后從站點Z 到站點 Y。 如果能夠直達的話，在數據庫中的查詢如下： select LineNum_n from (select LineNum_n from LS where StationName_n = n1) X, (select LineNum_n from LS where StationName_n = n2) Y 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 16 where = 如果需要換乘，數據庫會先查找這兩個站點各自所在的線路，尋找線路中相同的站點，這個站點就作為換乘的車站 select StationName_n from (select distinct StationName_n from LS where LineNum_n in (select LineNum_n from LS where StationName_n = n1))X, (select distinct StationName_n from LS where LineNum_n in (select LineNum_n from LS where StationName_n = n2))Y where = 出行的最佳線路的算法： (1)在輸入框中輸入起始站點和目的地站點；（ 2）對數據庫進行查詢，經過起始站點的線路編號為 A(m)，經過目的地站點的線路編號為 B（ n）， m 與 n 都為正整數；（ 3）對 A(m)和 B(n)進行判斷，看二者是否相等，將滿足的條件存入 C 中，如果 C=1，則 A(m)及 B(n)為兩點之間的最佳路線 ，如果 C≠1，則計算 C 中給出的線路的距離，從中找出最短的一條；（ 4）對數據庫進行查詢 ，公交線路 A(m)所 經過 的站點存為 H(m,i)，公交線路 B(n)所包含的站點存為 F(n,j)， i 和 j均為正整數； （ 5） 對 H（ m,i）和 F(n,j) 進行判斷，看二者是否相等，將滿足條件的存入 Q 中 。 數據庫的設計 數據庫技術 數據庫技術是 一種數據管理技術，具有很高的效率， 它可以 保證數據 的 整體性 。 在整個系統(tǒng)設計中， 數據庫設計是重要 的 內容， 數據庫的 好壞直接影響到系統(tǒng)的開發(fā) 。應用需求 包括 以下兩方面 ： 數據操作要求和 信息管理要求。 信息管理：在數據庫中哪些數據對象是需要存儲和管理的，例如：管理員的登錄名和密碼、車輛的信息等。 一個高效率的運行環(huán)境包含 ： 系統(tǒng)運行管理的效率、存儲空間的利用率、 數據的存儲效率 等 ，這些效率都要保證是比較 高的。 在該系統(tǒng)的設計中，由于管理系統(tǒng)數據繁雜， 數據使用頻繁， 重復性很大。 系統(tǒng)的好壞會被 數據庫 的 設計直接影響到。 （ 2） 為了在標識列的自動生成的時候具有唯一性，在 設計數據庫時 ， 主鍵 可以是 系統(tǒng)生成的鍵， 使得 數據庫的索引 具有 完整性 ，方便數據的查找 。 （ 4）命名應該簡單易懂。 當前能 使用的數據模型 可以 分為兩種，一種是 “結構數據模型”，它是直接面向數據庫邏輯結構的 ；另一種是 “實體聯系模型”，它是一個“概念數據模型”，是獨立于計算機系統(tǒng)的，例如 。它有兩個明顯的優(yōu)點：容易理解 、 容易接受。 ER 圖是由實體、實體的屬性和實體性之間的聯系三個要素組成的。 管理員實體有 登陸密碼 、登陸姓名這些屬性， 管理員的基本情況 主要靠這些的屬性描述 。 如圖 46 所示： 圖 46 管理員 ER 圖 （ 3） 站點實體有 站點名 和 站點編號 ， 站點的基本情況主要靠這些 屬性描述。 如 圖 48 所示： 圖 48 車輛線路編號 ER 圖 （ 5） 線路 的 ER 圖，線路實體有線路編號、 線路 、站名、次序 屬性，線路的基本情況主要靠這些屬性 描述。運行區(qū)間標明了起始站點和終點站點，車輛類型標明是普通還是游覽專用， IC 卡類型標明是否可以用公交卡來乘坐公交，服務類型標明有無售票員。 如 圖 411所示： 圖 411 發(fā)車時間 ER 圖 數據庫的主要表與結構 該系統(tǒng)共需要 5 個數據庫表： （ 1） 管理員表 管理員表用于存放系統(tǒng)管理員 數據的 表，其結構如 表 412 所示 ： 表 412 管理員表 （ 2） 公交車 站名表 站名表存放站名等數 據，其結構如表 413 所示 ： 表 413 站名表 （ 3） 公交 車輛 的 線路編號表 線路 線路 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 21 車輛線路編號表存放線路編號等數據，其結構如 表 414 所示 ： 表 414 公交車輛的線路編號表 （ 4） 公交車的 線路表 線路表存放公交車 路線 的數據，其結構如 表 415 所示 ： 表 415 公交車線路表 （ 5） 公交車 車輛 基本信息 表 車輛表存放車輛的相關信息，其結構如 表 416 所示 ： 表 416 公交車車輛基本信息表 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 22 第 5 章 詳細設計 查詢界面 （ 1）數據庫的連接 該系統(tǒng)中會頻繁的調用數據庫中的數據庫，所以可以建立一個單獨的頁面編寫數據庫連接的代碼，就可以不用反復的編寫代碼。 簡要 代碼如下： （ 3）公交站點查詢 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 23 用戶進入頁面后，點擊公交線路查詢，選擇所在的省份和城市，在站點名后面的輸入框里輸入要查詢的站點名，點擊查詢即可。簡要 代碼如下： （ 4） 站站之間的 查詢 進入 系統(tǒng)的 頁面后，點擊公交線路查詢，選擇所在的省份和城市，在公交線路查詢后面的輸入框里輸入起始站點名和 目的地站點 名，點擊查詢即可。簡要 代碼如下： 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 24 后臺管理 （ 1）管理員登陸 管理員 點擊后臺登陸 按鈕 ， 會 彈出 一個 管理員登陸界面，輸入用戶名和密碼，湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 25 點擊登陸，出現管理員操作導航，可以對車輛的信息 以及最新動態(tài) 進行更改，代碼如下： （ 2）線路的增加和刪除 進入管理員操作導航，可以看到添加 線路 和刪除 線路 的提示，根據 公交車信息的更改 進行修改， 添加 線路 的 代碼如下： 刪除 線路 的代碼 如下 ： 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 26 （ 3）修改車輛參數 主要是 修改跟公交車有關的信息， 每個 線路 的公交車都會有一個詳細的信息表明其屬性， 例如：車輛類型、服務類型、可用 IC 卡等， 簡要 代碼如下： （ 4）添加和修改最新動態(tài) 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 27 是對最近的新聞的一個增加和修改， 最新動態(tài)的添加代碼如下： 最新動態(tài)的修改： 最新動態(tài)的 刪除 ： 湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 28 第 6 章 測試 測試應用程序 軟件已經開發(fā)好了，接下來要進行的就是對軟件的測試。值得注意的是， 測試應用程序 和 創(chuàng)建程序 的 任務 應該是交替著進行的。所有的測試都應該能 與 用戶需求 相對應， 測試計劃 應該 在測試開始之前就 進行 定制， 逐步由小規(guī)模 測試 過渡 到大規(guī)模測試。 （ 1） 模塊測試 每個模塊 都會 實現 一個 有 著明晰 定義的子功能， 并 且 其中任意一個模塊的 功能和同級的其他模塊的 性能 是沒有依賴關系 的 ， 每個模塊 會 被看作是一個單獨的實體 進行測試。 （ 2）子系統(tǒng)測試 子系統(tǒng)測試是 指把經過模塊 測試的模塊放在一起形成一個子系統(tǒng) 進行測試。 （ 3）系統(tǒng)測試 這個過程 把 通過 測試的子系統(tǒng) 整合 成一個完整的系統(tǒng)進行測試。 （ 4）驗收測試 測試內容基本上 應該和 系統(tǒng)測試 相近 ，但該測試需要用戶的參與。 在 軟件 測試中， 是有原則可以遵循的 ： （ 1） 程序設計者是不參加測試的，而湖 北第二師范學院本科畢業(yè)論文 29 是 由 其他 人 來 進行測試 ；（ 2）測試用例分為兩部分 ，即 數據 的輸入 和預期 結果的輸出； （ 3） 選用 的是非法輸入 與 不正確的輸入數據進行 測試； （ 4）測試過程中不但 要 檢測程序是否做了不合理的工作 ，還應 檢測程序能否實現預期的功能 ； （ 5）容易出錯的程序模塊 應該集中進行測試 ； （ 6）修改 程序后，必須 對程序 重新進行測試。 該系統(tǒng)中測試方法采用的是黑盒測試。 例如在登陸時，假若登陸成功，則會出現管理員操作導航，若登陸失敗，則顯示登陸失敗，未輸入用戶名或者密碼 時，則彈出一個提示框提示輸入用戶名或密碼。軟件維護的延續(xù)時間是最長的，且軟件生命的周期是耗費最多的 活動。 在軟件維護中，影響 其 工作量的 原因 有以下 幾種： (1)系統(tǒng)的大小。 (3)系統(tǒng)年齡。 (5) 數據庫技術的使用 。 軟件的可維護性是可以 提高的 ， 方法有： (1)建立清晰的軟件質量目標與 優(yōu)先級； (2)利用比較先進的 技術和工具 來提高軟件的質量 ； (3)進行明確的質量保證 審查，軟件的審查有四種類型 ； (4)選擇 的程序設計語言是 可 以進行 維護 的 ； (5) 程序文檔是可以 改進 的 。系統(tǒng)的智能 程度不 是很 高，改進方案是根據起點站 名 、 目的地 站 名 來確定 正確的線路 ， 同時 給出幾種乘車方案 ，但是有一種不論是從時間上還是線路上來說都是最優(yōu)的，這涉及到算法的使用。在這個過程中， 只有真正動手的時候才發(fā)現在很多方面還是有很大的不足，知識掌握的很模糊，許多東西得重新看，但是在這個過程中我也 學會了如何 怎樣 快速 地 查找 自己所需要的材料并且對其中的內容進行 篩選 ，找到需要的資料，從而找到解決辦法。 畢業(yè) 論文 還存在有很大的不足，需要進行進一步的完善。 書本的知識是一定 要認真的，動手實踐也是相當重要的，在這過程中也可以學到很多 。 在 遇到問題 的時候 要先 對其中的錯誤進行 分析，然后 通過不同的途徑尋求 解決方法。心中滿滿的不舍，四年中我學到很多，亦收獲許多良師益友，他們在學習、生活上對我?guī)椭艽蟆５参矣袉栴}老師總是很熱心的為我解答，從沒有不耐煩，衷心的感謝老師的幫忙。